济南轨道交通一号线选线方案研究

城市新交通——淡谈济南轨道交通一号线选线摘要随着我国经济的快速发展，轨道交通在城市公共交通体系中扮演的角色越来越重要。我国已有30多个城市开展了轨道交通建设，科学合理地进行城市轨道交通选线，就显得尤为重要。结合城市总体规划，按照轨道交通的特性，首先宏观地、粗线条地勾画出轨道交通线路。在具体实施时，通过选线设计，再进一步的微调、细化、落实。在符合规划线网的前提下，结合地形地貌、工程地质、保护建筑、地下空间、高层建筑等，确定其具体线位，使其达到可实施性。为保证济南轨道交通线路设计质量,提高工作效率,从对城市总体规划的研究入手,对轨道交通线路选线设计的主要原则、要点和一般方法等进行了阐述。关键词：轨道交通选线AbstractAlongwiththerapiddevelopmentofoureconomy，tracktrafficinthecitypublictransportsystemasmoreandmoreimportant。Ourcountryhas30citiesinthetrafficisbuildingatrack，Scientificrationaltrackselectorurbantrafficseemparticularlyimportant。Withtheoverallcityplans,inaccordancewiththetrackandfirstofallthetraffic,limitedtodelineatethetracktransportationlines.Inimplementation,throughtheselectordesignoffine-tuningandrefinement,belief.Inlinewiththeplanning,combinationoftopography,andengineeringgeology,protection,buildingspaceandtallbuildings,determinethespecificthread,andthatitcanimplement.TokeeptrackoftheJinancircuitdesignforthequalityandincreaseefficiencyontheoverallcityplansofstudy,thelinesoftheselectordesignprinciplesandpointsandgeneralapproachandmadeclear.Keywords：tracktrafficrouteselection0、前言轨道交通是一项具有多学科、综合性、接口复杂的工程项目,作为城市的百年工程,对城市外围组团发展和城市内部总体规划的推动具有极其重要的作用。轨道交通的线路选线工作是地铁设计的“龙头”,具有牵涉面广、复杂性强、劳动强度大、责任重大等特点,应做到宏观控制,微观分析,分层规划,可持续发展。1、轨道交通的优势，1.1、用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。噪声属集中型，人均噪声小，易于治理；乘客乘坐方便快捷。1.2、轨道交通的作用作为城市大容量、大众化的公共客运交通的骨干力量，轨道交通对城市的发展和城市建设起着积极的促进和引导作用。作为大型建设工程，轨道交通同时也是城市经济水平提升的重要表现。促进区域与区域、城市与城市之间的交流发展，缩减出行交通成本，减轻城市公交系统压力。1.3、轨道交通对城市商业中心和房地产市场发展的促进作用城市商业中心发展的交通支撑主要为公交系统和轨道交通系统。相对于公交系统来讲，轨道交通的优势更加明显，到达商业中心更加方便快捷，节省时间成本。并依靠其大运量、大众化等特点为商业中心带来更多人流，促使商业中心迅速发展，形成“旺场”。吸引商家入驻，快速形成商业规模，从而形成商业中心。改变城市商业中心分布格局，促进新兴商圈发展。丰富商业业态，厚实业态规模。对于房地产市场的促进作用：降低区域往来时间成本，提升区域价值，拉升区域房价。轨道交通缩短区域往来时间，使城区与郊区联系更加紧密，，进而促进区域房地产市场开发力度加大、房屋供应量的增加，引导购房需求，快速形成新兴居住区域，从而带动区域价值的提升。引导房地产市场开发方向，促进郊区经济发展，调整整体市场供应比例，促使更多中低价商品房入市，满足大众需求。沿线区域利益均沾，盘活市场。2、国内外大城市轨道交通与商业中心发展状况分析2.1美洲美国许多城市正探索新的交通政策和解决办法,其中最重要的措施就是恢复和发展城市轨道交通。纽约地铁总长1142千米，是世界上最长的城市地铁，在市中心区是地下，出了市中心区，就得出地面，或上高架铁路。加拿大温哥华人口预计到2010年将达到300万。该市1986年开通了地铁线路21.4千米,随后又在1989年和1994年两次延伸地铁线路,使其达到了28.9千米。同时还大力发展轻轨铁路，制订了10年和25年规划,拟在10年内投资20亿加元,修建33千米轻轨铁路；25年规划则包括修建南北走向的16.1千米轻轨铁路线。2.2欧洲伦敦轨道交通线路呈放射状布置，地铁共有9条线，总长500千米，共273个车站，可日运300万人次，足够解决40%的出行人员的需要；市郊铁路共有650千米。巴黎的轨道交通工具包括地铁、轻轨铁路和高速列车，轨道交通承担巴黎公共交通70%的运量。巴黎有地铁14条，200多千米，是内城公共交通的骨干，年客运量12亿人次；以原国铁资源为基础修建的郊区快线(RER)有5条，即A、B、C、D、E线穿越巴黎各大区。莫斯科在每天平均2500万人次的客运量中，地铁负担32%，市内和郊区汽车承担30%，乘客徒步5分钟就可到达地铁站。2.3亚洲日本东京大都市圈现有280多千米地铁线，铁路近3000千米，轨道交通构成了城市公共交通的骨架体系，特别是在连接市区与郊区及远郊区的放射线方向上，更是占据主导地位。轨道交通系统每天运送旅客3000多万人次，担当了东京全部客运量的86%。韩国汉城1974年才开始修建地铁,现已建成8条干线，地铁总长286.9千米，平均车速40千米，日运载量350万人次，地铁运量达城市居民出行量的33.8%。汉城计划于2005年建成总长度120千米的第三期工程。除进行地铁建设外，汉城还在郊外地区开发，建设了7条首都圈电铁，总长171.3千米。目前，上海已初步形成了一个立体化的城市交通网络。根据规划，到2010年，上海的轨道交通将有11条线路，总计里程达到400千米以上，轨道交通线日均客流量达到600万人次，占全市公交客流总量的35%左右，从而形成上海轨道交通网络新形态，以缓解中心城区交通拥堵状况，并确保2010年世博会客流量的及时运送和疏解。3、当前世界大城市轨道交通发展特点3.1交通类型多样化目前，国际上技术比较成熟、已经上线运营的城市轨道交通有地铁、市郊铁路、轻轨、单轨、导轨、线性电机牵引的轨道交通及有轨电车7种。其中市郊铁路、地铁、轻轨和有轨电车应用最广泛，线性电机牵引系统最有发展前途。3.2交通布局网络化纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京等轨道交通较为发达的城市，基本已形成一定的轨道交通规模和网络，可以延伸到城市的各个方向。呈辐射状分布的城市轨道交通系统已成为这些现代化大都市的重要干线交通，不仅缓解了城市交通的拥挤状况，而且绿色环保，在城市的社会活动、经济活动中发挥着不可替代的重要作用。以莫斯科为例，该市自1935年建成第一条地铁线路以来，已拥有一个遍及全市的立体交叉地铁网，总长达243千米，140多个车站，由一条环线和8条辐射线组成。每天运营20个小时，高峰时列车间隔仅为75秒，时速41千米，日运行量高达800多万人次，居世界之首。客运密度为每千米1400多万人，高于伦敦和巴黎。同时，地铁环线的不少车站与东西南北各个方向的市郊电气化铁路相衔接，乘客换乘方便，可抵达莫斯科州的各个城镇。此外，地铁车站还与航空港、港湾站、铁路干线始发站相连接，出行远方也极为便利。3.2资金来源多元化目前，多数国家由中央政府、地方政府和轨道交通受益部门共同投资建设城市轨道交通系统。日本地铁建设采用补助金制度，对于市郊铁路，由国家和地方政府负担36％的补贴，而对单轨等新交通方式，国家的补贴达三分之二；德国交通财政资助法规定，每年向购油者加收10％的税收作为城市交通建设资金，联邦政府负担60％，州政府负担40％；巴黎的法规规定，城市交通设施基本建设，中央政府投资40.5％，其余的由地方政府和有关部门投资。一些国家还采取有偿使用资金和受益者投资的方法，如：日本是将各级财政以不同形式筹集的资金，以有偿使用方式通过金融机构提供给企事业单位，其单轨新交通建设，除国家、地方政府补贴外，沿线受益者也要资助建设。3.3我国现状分析改革开放以来经济快速、持续、稳定的增长，增强了城市的综合实力，加快了城市化进程。城市人口的集聚和城区面积的扩大，带来了出行总量的增加及出行距离的延长，常规的公共汽车已无法满足居民的出行需求，交通的发展使得各大城市均把建设大容量的快速轨道交通作为解决城市交通问题的最主要技术政策。各地建设轨道交通的热情高涨。杭州市的轨道交通已在紧锣密鼓地建设中，温州市也已成立轨道交通筹建办公室。由于轨道交通建设投资巨大，建设周期又长，国家对城市轨道交通立项审批制度把握较严，各城市从筹建前立项开工到正式运营，往往需要10年以上时间。因此，我市应高度重视前期研究工作，早动手、早准备，尤其应特别加强轨道交通用地的控制工作，节省未来土地拆迁的造价。城市轨道交通是服务于城市内部，有独立的专用轨道，独立运行的客运系统，典型的形式有地铁、轻轨、有轨电车、市郊铁路等，平均运行速度一般为25—65公里/小时，高峰小时单向断面客流量不小于1万人次。按国家标准，城市快速轨道交通一般分为三个等级：（1）高运量快速轨道交通：单向客运能力在5万人次/小时以上；（2）大运量快速轨道交通：单向客运能力在3万至5万人次/小时以上；（3）中运量快速轨道交通：单向客运能力在3万人次/小时以下。地铁和轻轨是城市快速轨道交通最常见的表现形式。从等级上分，地铁属高、大运量，轻轨属中运量。现在的地铁已不是“地下的铁路”。地铁既可以是埋在地下，也可以是高架或地面敷设，像上海的明珠线就是地铁。地铁单向运能大于3万人次/小时，属高、大运量轨道交通，车厢较宽，一般采用A、B型车（宽分别为3.0米、2.8米），适用于人口规模300万人以上的城市。轻轨交通是一种中运量的轨道交通系统，采用的车辆较窄，C型车（宽2.6米）。敷设的形式地下、地面、高架均可以，轻轨是相对于重轨而言的，钢轨重量为50千克/米及以下的称为轻轨，重量为50千克/米的称为重轨。但由于重型钢轨性能好，所以国内外轨道交通，无论高、大、中运量，正线一般均采用重型钢轨。4、我国及济南城市交通现状及存在问题当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。概括起来，目前我们城市交通主要呈现出下列特点和问题：4.1、城市规模逐步扩大，运输压力沉重。改革开放以来的20多年，我国取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。城镇化水平从1978年的17.9％提高到2002年的39.1％，年均增长0.88个百分点。而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力。4.2、机动车增长加快，道路容量不足。最近几年城市机动车增长速度迅速，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。而与之对应的人均道路面积一直处于低水平状态，虽然近十年已经有了较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。4.3、路网不合理，交通管理水平低下。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的现代化设施不能满足现实的需求。4.4、公共交通萎缩，出行结构不合理