朱丙寅《建筑结构分析》消防车等效均布荷载取值

消防车等效均布荷载取值规定地下室顶板消防车荷载对地下室设计影响很大，经济性问题尤为突出。关于消防车在覆土顶板上等效均布荷载取值，规范未作规定，在实际工作中具体取值天差地别。针对这种情况，参考了多方资料，并作了相关分析后，规定消防车等效均布荷载按下表取值。消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值（kN/m2）板跨（m）覆土厚度（m）≤0.250.500.751.001.251.501.752.002.25≥2.50≥235.032.429.727.124.521.819.216.613.911.3消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值（kN/m2）板格的短边跨度（m）覆土厚度（m）≤0.250.50.751.001.251.501.752.002.25≥2.502.035.032.429.727.124.521.819.216.613.911.32.533.130.728.325.823.421.018.616.113.711.33.031.329.126.924.622.420.218.015.713.511.33.529.427.425.423.421.419.317.315.313.311.34.027.525.723.922.120.318.516.714.913.111.34.525.624.022.420.819.217.716.114.512.911.35.023.822.421.019.618.216.915.514.112.711.35.521.920.719.518.417.216.014.813.712.511.3≥6.020.019.018.117.116.115.214.213.212.311.3注：板跨和覆土值与表中不同时，按线性插值取值。消防车等效均布活荷载折减系数应按《建筑结构荷载规范》（2006结构专业技术统一标准1年版）GB50009-2001第4.1.2.1第3)条的规定取值。【说明】参考朱炳寅著《建筑结构设计问答及分析》，和《建筑结构》2011年3月刊范重等人著《消防车等效均布活荷载取值研究》。应该说范重等人的《消》一文分析较全面和透彻。和朱炳寅《建》一书的推荐取值比较，朱推荐的取值稍稍偏小。因为《建》书中建议值跟规范结合较好；而《消》文中建议值比规范偏大，且所列数据不完整，给操作带来了很大困难。另外，根据《建筑结构荷载规范》（2006年版）GB50009-2001条文说明“对于20~30t的消防车，作用在0.6mX0.2m的局部面积上的条件确定”，如果只考虑一个车轮作用，按与《建》《消》两文相同的荷载扩散计算，得到等效均布荷载比前两文中建议值小相当多。分析这些情况，规范条文说明中并未说明是否考虑车轮影响范围叠合的影响，且这种情况实际存在。综合考虑，我们建议消防车等效均布荷载取值按朱炳寅著《建》书中的建议取值。