浙江省交通运输厅文件

-1-浙江省交通运输厅文件浙交函〔2010〕2号关于龙泉至庆元（浙闽界）高速公路工程主体土建施工图设计审批的函省交通集团公司：你公司《关于要求审批丽（水）龙（泉）庆（元）高速公路龙泉至庆元（浙闽界）段施工图设计的函》（浙交投〔2009〕270号）悉。根据交通运输部《关于龙泉至庆元（浙闽界）公路初步设计的批复》（交公路发〔2009〕674号）确定的建设规模、技术标准、设计方案和批复概算，浙江省交通规划设计研究院完成了该项目主体工程施工图设计；浙江公路水运工程咨询公司对该施工图设计进行了初审。2009年12月1日至2日，丽水市龙庆云景高速公路建设指挥部在杭州邀请专家和相关部门对-2-该施工图设计进行了审查，提出了专家组意见。之后，设计单位根据咨询单位的初审意见和专家组意见对该施工图设计进行了修改完善。经研究，现函复如下：一、同意龙泉至庆元（浙闽界）高速公路起自龙泉市城关镇大猫亭（起点桩号K109+697.499），顺接已通车的丽水至龙泉高速公路，向南经龙泉市龙源镇、兰巨乡、查田镇、小梅镇，庆元县黄田镇、竹口镇，止于庆元县竹口镇新窑村（浙闽界），终点桩号YK164+397.6（ZK164+421.131），全长54.763公里。全线在龙庆、梅垟、查田、黄田和庆元（新窑）设互通式立交5处，预留白马畈互通立交1处，龙泉、庆元服务区2处（其中庆元服务区和黄田互通合并设置），管理中心1处，养护工区1处，匝道收费站5处，主线收费站1处（与庆元（新窑）互通合并设置）。二、同意本项目按照双向四车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，路基宽度采用26.0m，桥梁宽度2×12.5m，涵洞与路基同宽。桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥为1/300，大、中、小桥、涵洞及路基为1/100；地震基本烈度小于Ⅵ度。其它技术指标按《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)执行并满足中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)规定。三、本次施工图批复范围为除施工图预算、庆元连接线工-3-程、路面、房建、机电、交通安全设施和绿化及环保设计以外的路线、路基路面、交叉、桥涵及隧道等土建工程。四、同意全线路基横断面、路基防护、特殊路基处理及排水设计。设计单位在工程建设期间，应通过动态设计（尤其是排水系统和高边坡方面）做好施工配合工作，并配合项目业主加强对石灰、水泥改良路基土方案和填土冲击碾压方案的效果跟踪。五、全线桥梁孔跨布设和基础设计，应满足沿线的行洪要求；涵洞、通道和天桥的设置数量、技术标准等应满足和方便沿线群众生活和生产的需要。请项目业主会同设计单位做好施工期间桥梁桩基所在岩层强度与设计的符合性检查工作，加强对独柱墩身实际强度检查，确保结构安全。六、同意全线隧道设计方案。工程沿线地形、地质较复杂，施工阶段应加强地质勘察和超前预报工作，并做好动态设计，确保施工安全。七、同意全线路线交叉设计方案。进一步完善互通进出口与地方道路平交口的渠化设计。八、项目业主应加强施工管理，督促施工单位做好施工期间的以下工作：（一）临时便道、便桥的设计。（二）尽量减少对地方道路的干扰破坏。（三）与民房距离较近的桥梁基桩施工时，应采取有效措-4-施避免引起危及房屋安全的开裂、下沉等。（四）对已开挖的边坡应及时采取防护措施。（五）加强对周围环境的保护工作。九、工程造价应控制在初步设计批复概算之内。十、请建设单位根据批复的施工图设计文件，及时委托原环境评价报告书编制单位补充编制因路线调整而引起的环境影响补充报告，报省级环保行政和交通主管部门备案。十一、同意该施工图交付使用。请各参建单位严格按批准的施工图设计文件执行，未经批准不得擅自修改。十二、根据《关于报送浙江省公路水运项目勘察设计文件电子版的通知》（浙交办〔2005〕122号）要求，建设单位应向我厅提供修改完善后的施工图电子版文件（光盘）2套，用于归档。十三、请尽快编制完成庆元连接线工程、路面和相关附属工程的施工图设计，及时报厅审批。附件：长（春）至深（圳）高速公路龙泉至庆元段施工图设计审查会专家组意见二○一○年一月五日-5-附件长（春）至深（圳）高速公路龙泉至庆元段施工图设计审查会专家组意见2009年12月1日至2日，丽水市龙庆云景高速公路建设指挥部在杭州组织召开了《长（春）至深（圳）高速公路龙泉至庆元段施工图设计》审查会议。参加会议的有省发改委、省交通运输厅、省公路局、省交通运输厅质监局、省交通集团公司、省交通集团科技咨询有限公司、丽水市交通局等单位的代表，以及特邀专家，会议成立了专家组。会议听取了设计单位浙江省交通规划设计研究院的施工图设计介绍及对咨询单位审查报告的反馈意见介绍，并对施工图设计文件、咨询审查报告反馈意见进行了认真的审阅和讨论，提出审查意见汇总如下：一、总体评价（一）专家组认为编制完成的施工图设计文件内容基本齐全，编制深度总体上符合交通部颁《公路工程基本建设项目文件编制办法》规定的要求。（二）提交的施工图设计文件基本执行了交通运输部“初设”批复的精神，基本符合《工程建设标准强制性条文》等现行标准、规范的要求。（三）设计文件执行了安全可靠、经济合理及技术先进的原则，各项设计方案基本体现了工艺成熟，符合标准化、机械化施工的要求。（四）施工图设计文件需进一步细化设计，对存在的不足之-6-处，建议按专家组意见及咨询审查报告进行修改完善。二、对施工图设计具体内容的审查意见（一）总体设计与路线1.路线的起终点、主要控制点和走向，符合交通运输部“初设”批复的要求。各技术指标符合标准规范要求，平纵面设计基本合理。2.本项目终点在新城隧道内与福建省相接，建议进一步加强与福建省相关单位的沟通联系，确保线形、结构、设备、管理等的协调统一。3.建议补充与沿线政府、有关部门的相关书面协议。4.龙泉服务区范围内的主线平曲线半径为1250米，小于规范要求的一般最小值1500米的要求，建议加强安全设计措施。5.龙泉互通（K111+197.32）、龙泉服务区（K114+697.5）和梅垟互通（K116+794）相距较近，建议补充安全性论证和交通安全设计措施。6.龙泉互通匝道设计中，部分匝道回旋线长度不满足要求，建议调整。7.赞同黄田互通和庆元服务区的合并设置方案，设计将互通区匝道和服务区出口冲突点调整为短距离交织方式，但仍存在一定的安全隐患，建议优化调整B匝道的布置，细化交通工程设计，确保运营安全。8.对于庆元互通收费站，建议进一步与地方协调，将54省道交叉口位置适当向庆元方向移动，使得收费站能布置在路基上。（二）路基1.路基横断面形式及其组成设计参数符合初步设计批复的-7-要求，同意一般路基设计原则。2.对于路床填筑，设计根据路基土特性提出石灰水泥改良措施，方案总体可行，由于石灰和水泥同时改良工艺相对复杂、质量检测难度大，因此建议采用石灰改良，在施工阶段做好现场试验，从而优化设计和施工控制参数。3.对于LQA1合同和LQA4合同段利用开发区填土作为路基，路基设计中采用开挖回填3～4米的措施，建议设计深化勘察研究、增加冲击碾压等措施，确保路基强度和压实度，减小路基不均匀沉降。4.路基填筑主要利用开挖土方，开挖方中含有高液限土，全线利用高液限土填筑约80多万方，设计采用掺3%石灰进行路拌改良路基土，方案总体可行。建议设计补充现场调查取样，增加路基土改良的室内试验研究，根据不同路段提出合理的掺灰比例，并细化路拌施工的设计要求和质量检测方法。5.K155+380～K155+580路段，路线边桩距离廊桥桥头约为20米，为了减小施工期和运营期对廊桥的影响，建议深化防护和绿化设计方案，补充路基工点的特殊施工要求，同时做好与文物部门的协调工作，取得相应的书面意见。6.对于高填路段，设计提出每4米填筑高度增加冲击碾压措施，技术可行，建议补充冲击碾压对相邻结构物的影响分析，提出施工注意事项。7.建议补充深挖路基的一坡一图设计，同时做好施工过程中的挖方边坡动态设计。8.对于低填浅挖路段，考虑到沿线已禁止采掘天然砂砾，建议换填材料采用清宕渣。-8-9.李家屿隧道庆元端洞口上方存在浅层土质滑坡，建议补充设计方案。10.对于山坳软弱土层，建议进一步勘查软弱土的范围和深度，采用换填、抛填等措施。（三）桥涵1.桥型方案选择和跨径布置基本合理，桥梁设计总体上能够配合水文、水利、地质情况，与周围环境较适应。2.建议进一步通过水文分析和计算，明确主要跨河桥梁的洪水位和冲刷深度，验算在局部冲刷下桩基长度设置的合理性。3.本工程桥梁桩基大部分按端承桩设计，部分端承桩进入中风化岩层深度较大，建议进一步核查端承桩进入岩层的深度要求，通过计算合理确定桩长。4.按摩擦桩设计的桥梁桩基的主筋配置不必通长到底，建议根据桩的受力情况分段配筋，以节约材料和降低造价。5.对跨越等级道路、跨越饮用水源保护区的桥梁，桥面排水系统要采用集中排水形式，以到达安全、环保的要求。6.建议进一步验算、核查独柱墩桥梁墩身强度，以保证结构安全。（四）隧道1.建议根据小净距隧道间距合理确定支护参数和施工方案，结合地质条件适当增大黄潭隧道出洞口段间距，降低工程造价和处理难度。2.建议进一步核查隧道洞口位置的地形、地质情况，补充、细化处理设计图，加强施工期动态设计。3.建议根据隧道所处的不同水文地质条件，合理确定隧道衬-9-砌防水等级。4.建议中短隧道照明设计速度按照100Km/h考虑。（五）路线交叉1.建议进一步优化部分互通匝道平面缓和曲线参数设置，以提高行车安全性和舒适性。2.龙泉互通A匝道与N线平交口距离规划地方道路平交口设置较近，建议进一步与规划做好衔接、协调工作，完善处置方案。3.建议合理调整庆元互通A匝道与地方道路平交口位置，尽量避免收费广场设置于桥梁结构上。4.建议进一步核查、完善互通区路线合围范围排水系统的设置。5.互通收费站收费道口设计应考虑设置ETC和计重收费系统的位置。6.对于K160+860、K109+800分离式立交上跨主线、中央分隔带设置桥墩的情况，建议在桥墩前后增设防撞墩。7.K110+207大猫亭分离2号桥墩承台和桩基侵入53省道路基中，建议合理调整承台布设形式，减少对桥下道路的不利影响。并注意增设所有跨线桥梁墩柱的防撞设施设置，以策桥梁安全。（六）其他1.建议针对各合同段的情况和特点，完善施工组织设计。2.建议进一步核查、完善三改工程设计，注意施工期的实施安排。3.建议抓紧完成安全设施、隧道机电、交通工程与沿线设施、施工图预算等内容，确保各专业间相互衔接。4.建议补充、完善施工期间的环境保护篇章内容，把环境保-10-护评价和水土保持评价中的有关内容、列入施工注意事项中。5.建议根据审查意见优化完善施工图设计，降低造价，控制预算。6.本工程分为六个合同段，其中路面、安全设施、隧道机电、交通工程与沿线设施、环境保护与景观设计、施工图预算、连接线工程纳入后期设计，以上内容不属本次审查范围。主题词：公路设计函抄送：交通运输部公路局，省公路局、厅质监局，丽水市交通局，丽水市龙庆云景高速公路建设指挥部。浙江省交通运输厅办公室2010年1月5日印发