海上危险品运输的发展趋势（PPT53页）

海上危险品运输的发展趋势第一节：危险品生产的发展第二节：船舶运输危险货物形式的变化第三节：危险品事故及原因第四节：安全预防措施第一节：危险品生产和运输的发展从上个世纪40年代开始，化学工业得到了长足的发展。从天然材料中提取有用的物质或合成自然界中原来没有的新物质。海运又以其运量大、费用低广受货主的青睐。按IMO的认定，现在海运货物中属于危险货物的占60%以上且种类达3000种以上，随着化学工业的持续发展、世界一体化、船舶的类型多样化及船速越来越快，无论是普通货物还是危险货物的运输都会迅速增长。第二节：船舶运输危险货物形式的变化从单一包装的形式发展到包括：成组包件、中型散装容器（IBCs）、大宗包件、集合包装、集装箱、可移动罐柜和公路罐车、滚装运输组件和船载驳船；从杂货船发展到各种形式的专用船包括：集装箱船、滚装船、干散货船、油轮、化学品船和液化气船等。第三节：危险品事故及原因危险货物系指具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射性辐射以及污染环境等特性的货物。在运输过程中，任何一个环节出问题都可能造成船毁人亡的恶性事故。事故的原因有：性质不明确、包装不符合要求、积载和隔离不当、船舶技术条件不具备、运输中的管理不好、没有相应的应急措施等等。渤海的碧海行动计划新华社北京2001年11月8日电（记者秦杰）在大力治理江河湖泊水污染的同时，我国又将投入巨资治理海域污染。国家环保总局有关人士今天在京宣布，以改善渤海生态环境为目的的《渤海碧海行动计划》近日已经国务院批准，我国将先后投入555亿元实施这一计划。渤海是我国唯一的内海，环渤海地区是我国经济发达的地区。近年来，由于开发海洋的热潮和陆地经济的高速发展，使渤海海域面临着越来越大的环境及生态压力。赤潮灾害的频繁发生，渔业资源严重衰退，海洋生物种类明显减少，这些现象向人们敲响了警钟。事故案例1：2001年3月14日，沈大高速公路上一辆装有10吨汽油的汽车撞死一人后，油料外泄，随时有发生爆炸的危险，大连交警高二大队与有关部门经过5个多小时紧张工作将险情排除。事故案例2：2001年3月11日凌晨2时30分，一辆满载24吨液化气、总重量达50多吨的载重汽车翻倒在省道20134线广西象州县境内，并有液化气泄露。附近居民被紧急疏散。到11日夜8时翻入沟中的车头才被吊起，但16米长的液化气罐仍无法吊起，已封锁1天多的20134省道仍未解除戒严。事故案例3：2001年4月17日，韩国籍的“大勇轮”与香港籍的“大旺轮”在长江口鸡骨礁附近水域相撞，造成“大勇轮”700吨苯乙烯泄漏入海，使附近的水域环境受到严重污染，经济损失达到800多万美圆；事故案例4：1996年，一艘8000吨的3型化学品船在北方某港口用热水洗舱，当时天气很冷，洗舱水蒸气在在透气弯头处冻结，造成管路堵塞，装货时货舱压力增大，导致货舱甲板面严重开裂，酿成溢漏事故。出车祸剧毒物泄漏2001.１１月１日下午２时，洛阳市二运公司的东风大货车从偃师某化工厂往洛宁一金矿送氰化纳，途经洛宁县兴华乡窑子屯村段时，发生交通事故，车上装载的１１吨氰化纳顺涧河径直流入洛河。洛河是黄河的重要支流，受污染的水以每秒钟３０００立方米的流速顺流而下。据洛宁县检测报告显示，洛河河水氰化纳超标达３００倍。该物质误服0.3克即可致人死亡。洛河沿岸数百万人民群众的生命财产安全受到严重威胁。近年发生的氰化钠泄漏事故近年发生的氰化钠泄漏事故2000年，湖北某人私自雇佣无运输危险品资格的人。当车行驶到陕西丹凤县境内，因严重超载而翻入路边的丹江支流铁河河道，10余吨剧毒氰化钠全部泻入河中引起丹江流域的严重污染。直接威胁到下游几十万人的生命安全，给国家造成经济损失1000余万元。2000年秋天，8吨多氰化钠泄露在上杭县境内，造成梅溪村村民人身财产巨大的损失。有102人因中毒住院，家畜和家禽大量死亡。2001年9月9日，广西玉林市城区一家化工经营部误将剧毒的氰化钠当成月饼的食用原料卖出，致使广东、广西在中秋节紧急搜查中秋月饼。二硫化碳泄露事故中新社长春2001年11月6日电(记者宁秀英)昨日凌晨，长吉高速公路二十八公里处两辆载满液态二硫化碳的货车先后发生侧翻事故，一车爆燃，另一车所载的二硫化碳发生泄漏，所幸无人员伤亡。由于二硫化碳是有毒的有机溶剂，易燃易爆，因此事故发生后，长春市公安、消防、交警、人防、环保等部门立即赶赴现场，展开紧急抢险行动。记者当日上午在事故现场看到，高速公路吉林方向的单行车道已被封闭，一辆被烧得面目全非的货车侧翻在公路上。消防队员正手执高压水枪向翻倒的大罐喷水，以冷却罐体、控制火势。据长春市环保局有关负责人介绍，此处的二硫化碳泄漏后很可能流入公路下面的饮马河，具体污染程度须等环保局对河水取样检测后才能得知。到记者发稿时为止，两辆肇事车辆已被运走，该路段已恢复“玉华2号”轮的泄漏事故1995年7月11日，“玉华2号”轮在营口港液化气码头卸丁二烯时，先后于17时58分和23时30分发生两次泄漏事故，直接威胁港口、船舶和人员的安全。该船（GT1320/NT535/DWT1536，船员12名）本航次卸967.142吨丁二烯，技术状况良好，证书有效。17时58分，船方大副和水手长在没有得到卸货指导员通知的情况下自行开泵，使管线内压力剧增，将一道阀门的法兰垫冲坏，部分气体泄漏到空中，指导员立即制止，于18时02分停泵。23时00分卸货完毕，同时开始停泵扫线，本应操作40-60分钟，但船方于23时10分将气相管拆掉，是管路中丁二烯泄漏到船上。23时15分又将液相管拆掉，由于丁二烯蒸发吸收大量的热，导致泵船和液化气船甲板附近降温出现白霜，港口立即采取措施，紧急疏散人员，消防到位。几小时后，气体消散至爆炸范围以下。“Masqusar”19891989年3月13日，利比亚籍的化学品船“Masqusar”在日本中部海岸附近爆炸着火。该船当时载有包括7000吨剧毒的丙烯氰、大量腐蚀性苏打、苯乙烯和甲醇在内的25700吨化学品。由于爆炸事故发生得很快且剧烈，船方没来得及报告，加之持续的爆炸和有毒气体的不断逸出，消防和施救人员无法靠近。“Masqusar”燃烧了5天后沉没，23名船员全部死亡。此次事故泄漏的绝大部分化学品都漂向太平洋，因此，日本没有采取特别的防污措施。“Cason”19871987年12月5日，一艘12000吨的巴拿马籍货轮“Cason”船上装有苯胺油、邻苯酚和二甲苯、金属钠在内的1000多吨的危险货物。该航次是从比利时的安特卫普至中国的上海航行在西班牙西北方向CapeFinisterre附近的海域时，海水渗入钠鼓（金属钠遇水会燃烧和爆炸，不应积载在甲板上）引起爆炸。尽管及时采取了应急措施，但也造成了巨大的损失，全船31名船员仅救起了8名，附近城市20000户居民紧急撤退。Ariadne19851985年8月24日，巴拿马籍集装箱船“Ariadne”在船上的665个集装箱中部分装有含四乙基铅的多种危险货物，在索马里的Mogadishu港搁浅，溢漏事故迫使港区附近的部分公众撤离，事故造成了严重的海洋和大气污染。“YuyoMaru10号”1974,日本1974年11月9日，在日本的东京湾，装有冷冻液化气和石脑油（边舱）的日本籍“YuyoMaru10号”被利比亚货轮”PacificAres”撞中龙骨，结果船艏货油舱和1号边舱破裂，大量的石脑油溢出流到PacificAres轮甲板上和水面，石脑油很快着火。2小时后，PacificAres轮的着火被扑灭，但YuyoMaru10号船上，尽管也采取了措施，但火继续燃烧，火的热量引起LPG货舱通风及安全阀、垫圈等的损坏，虽然是小的火焰，但偶尔也产生大的火苗。事故后第5天，决定将其拖出港区。在拖运过程中石脑油第二次泄露引起第二次火灾，此时离海岸23海里。后来，被日本保安厅拖到远海并将其炸沉。此次事故中YuyoMaru10号上死亡5人，PacificAres上死亡28人。出口磷酸未申报溢漏事故1999年2月，北京中化国际贸易股份有限公司托运出口澳大利亚的危险货物磷酸，未按规定办理危险货物运输申报手续，以普通货物装运出口。该货物在澳大利亚墨尔本发生泄漏，对我国出口货物声誉造成了损害。PetropavlovskTankerNakhodka,日本海溢油事故1997年1月21日，俄罗斯的.PetropavlovskTankerNakhodka轮（2万DWT）从上海装载了2万吨重燃油开往那霍得卡,途径日本海时发生事故,当时有6000吨溢出,10000吨左右随船沉入海底,在下沉过程中又溢出2800吨。该溢油的赔偿是在CLC92和FUND92下的第一次索赔。赔偿数额高达135百万SDR（约合190百万美圆）。。“浙普渔油31号”油污事故1996年5月1日凌晨，两艘船在大连老铁山附近海域相撞。装载470吨润滑油的“浙普渔油31号”沉没。溢出的油在南风的作用下绝大部分漂至大连海域。据卫星图片显示，次日的油扩散面积已达27.4平方公里。事故发生后，大连海上安全监督局立即采取了相应的措施，包括投放消油剂、吸油毡并使用撇油器，但由于润滑油黏度大，给清除工作造成了一定的困难。这次溢油对环境造成了相当大的损害。“爱丽卡”溢油事故1999年12月12日上午，一艘马耳他籍油轮“爱丽卡”号在法国西北沿海遭遇风暴，船体断为两截，造成3000-5000吨重油溢漏入海。据报道这艘载有26000吨重油的油轮于当地时间12日早晨6时在法国的布利塔尼附近发出了“船体出现严重结构问题”的求救信号。当时海况极为恶劣。事故后，法国和英国两国海军迅速派出直升机营救，26名船员全部救出。12月15日，首批四艘法国海军舰船抵达油轮出事海域对溢出的油回收清除。随后，由荷兰、德国、英国、西班牙等国组成的国际溢油应急队伍进入距法国布利塔尼海岸附近的大西洋水域，使用围油栏和吸油机等设备回收海面溢油。最初的溢油是在距法国布利塔尼半岛南岸约60公里处形成两大片主油膜。后来，由于遭受风暴的袭击，油膜扩散到更远的水域。据报道，法国1/3以上的海岸线都遭受了污染。事故发生后三个星期内，发现了在此过冬的25000只海鸟死亡，估计死亡的海鸟在100000只左右。“伏尔加内夫斯特248号”油轮溢油事故1999年12月29日上午，一艘俄罗斯油轮“伏尔加内夫斯特248号”在伊斯坦布尔海湾欧洲区域内的巴克尔柯君搁浅后被狂风折断沉没，造成大量的原油泄漏。事故发生后，27名船员有6名获救。输油管线破裂溢油事故1995年3月17日，俄罗斯西伯利亚的一条大型输油管线破裂，溢出原油约1000吨。造成了1.95万平方米的大面积河流污染。当时处于封冻期，否则会造成更大的污染。新加坡海域油轮相撞事故1997年10月15日，一艘泰国籍油轮和另一艘在塞浦路斯注册的油轮在新加坡海域相撞，致使2.5万吨原油泄漏到海中。事故发生后，澳大利亚和日本均派出大批清污船和直升飞机协助新加坡，此次清污耗费约1亿美圆。巴西钻井石油平台沉没世界最大的钻井平台于2001年3月20日在巴西大西洋海域沉没。随同这座40层楼高的钻井平台一道下沉的是150万升原油。平台的主人巴西石油公司为防止原油外泄，立即采取了行动。在平台下沉前巴西石油公司已在其周围部署了26条船和一个可以部分潜水的平台。平台是因3月15日凌晨连续发生的两次爆炸事故造成钻井平台倾斜而逐渐下沉的。这座P-36号平台由意大利建造，高210米，2000年5月启用，是世界最大的石油开发平台。日生产能力可达12万桶。巴西桑托斯港发生溢油事故2001年3月4日，巴西桑托斯港发生了一起油驳破裂造成燃料油泄漏的事故。这里停靠有6个装有10万升燃料油的油驳。油驳是用来给轮船加油的。事故发生后，对这些油负有责任的巴西大石油公司“彼得罗布拉斯”以及拥有油驳的“圣米格尔”公司立即了采取应急措施。彼得罗布拉斯石油公司在近2年内屡次因溢油被罚款。TorreyCanyon19671967年3月18日，油轮TorreyCanyon在英国西南端沿海的SevenStones