海上货物运输考试大纲

《海上货物运输》考试大纲951：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶船长/大副952：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二副/三副953：近洋、沿海航区500～3000总吨船舶船长/大副954：近洋、沿海航区500～3000总吨船舶二副/三副考试大纲适用对象9519529539541．船舶货运基础知识1.1与货运有关的船舶基础知识1.1.1船型尺度与船舶吃水1.1.1.1与船舶货运有关的船型尺度；√√√√1.1.1.2船舶实际吃水与平均吃水的概念；√√√√1.1.1.3小角度纵倾时船舶实际平均吃水的计算；√√√√1.1.1.4水密度对船舶吃水的影响及计算；√√√√1.1.1.5淡水水尺超额量、半淡水水尺超额量的概念及相应的计算。√√1.1.2船舶的重量性能1.1.2.1船舶各种排水量的概念；√√√√1.1.2.2船舶总载重量、净载重量的概念及用途；√√√√1.1.2.3船舶排水量与载重量之间的关系及计算。√√√√1.1.3船舶的容积性能：1.1.3.1各种货舱容积的概念；√√√√1.1.3.2舱容系数的概念及意义；√√√√1.1.4船舶静水力资料1.1.4.1静水力曲线图的构成及图中数据查取方法；√√√√1.1.4.2载重表的构成、表尺中数据查取方法、载重表的用途；√√√√1.1.4.3静水力参数表的构成及表中数据查取方法；√√√√1.1.4.4漂心、浮心、横稳心、TPC、MTC的基本概念；√√√√1.1.4.5船舶静水力资料的应用。√√√√1.1.5船舶干舷与船舶载重线标志1.1.5.1船舶干舷与储备浮力的概念；√√1.1.5.2国际与国内航行各种货船载重线标志的组成及各载重线相对位置与间距；√√1.1.5.3区带、季节区域的概念与载重线海图；√√√√1.1.5.4我国沿海载重线海区的划分；√√√√1.1.5.5载重线使用注意事项。√√1.2有关海运货物的基础知识1.2.1货物分类1.2.1.1海运货物的一般分类方法（按货物形态、装运方式及运输特性分）。√√1.2.2货物性质1.2.2.1货物的物理、化学、生物与机械性质及主要影响因素；√√√√1.2.2.2货物性质对货物运输的影响。√√√√1.2.3货物包装1.2.3.1货物包装的作用与分类（包括特殊包装与裸装）；√√1.2.3.2常见普通杂货的包装缩写。√√√√1.2.4货物标志1.2.4.1货物标志的分类（按与货运有关的主标志、副标志及注意标志分）；√√1.2.4.2货物标志的作用与识别。√√1.2.5货物计量1.2.5.1货物计量概念与常用计量方法；√√√√1.2.5.2货物自然减量的概念及影响因素。√√√√1.2.6货物积载因数和亏舱率1.2.6.1亏舱、亏舱率的概念及影响其大小的因素；√√√√1.2.6.2包括与不包括亏舱的积载因数的概念及其相互之间的关系；√√√√1.2.6.3积载因数在货运工作中的运用。√√2.充分利用船舶装载能力2.1船舶装载能力及核算2.1.1船舶装载能力2.1.1.1船舶载重能力、容积能力与其他载货能力的概念。√√√√2.1.2船舶载重能力的核算2.1.2.1影响船舶载重能力的因素；√√2.1.2.2在航线水深受限条件下船舶总载重量的核定；√√2.1.2.3在航线水深不受限条件下船舶总载重量的核定；√√√√2.1.2.4船舶航次总储备量的构成及确定方法；√√√√2.1.2.5船舶常数的概念及产生原因；√√√√2.1.2.6船舶常数的测定方法；√√2.1.2.7航次净载重量的计算。√√√√2.2充分利用船舶载货能力2.2.1提高船舶载重能力的途径√√√√2.2.2充分利用船舶容积能力与载重能力的途径√√√√2.2.3充分利用船舶其他载货能力的途径√√√√2.2.4保证船舶满舱满载的计算方法√√√√3.船舶强度的校核与保证3.1船舶强度的概念3.1.1船舶强度的概念√√3.1.2船舶强度的种类√√3.2船舶纵强度的校核与保证3.2.1船舶纵强度的概念3.2.1.1产生纵向变形的原因；√√√√3.2.1.2重力、浮力、载荷沿船舶纵向分布与剪力、弯矩的关系；√√√√3.2.1.3船舶拱、垂变形与弯矩的关系及影响因素。√√√√3.2.2船舶纵强度的校核3.2.2.1许用切力和许用弯矩的概念；√√√√3.2.2.2利用船中弯矩估算法进行船舶纵强度校核的原理；√√3.2.2.3利用纵强度曲线图、载荷弯矩许用力矩表进行船体纵强度校核的方法；√√√√3.2.2.4利用剖面许用切力和许用弯矩进行横舱壁剖面强度校核的原理；√√3.2.2.5船体纵向变形的经验校核方法。√√√√3.2.3船体布置对船体纵向受力的影响3.2.3.1不同船体布置在不同吃水情况下的船体纵向受力情况及对货物、油水配置的要求。√√3.2.4减少船舶纵向弯矩的措施3.2.4.1舱容比的概念及如何按舱容比确定各舱应配货物的重量；√√√√3.2.4.2如何合理地配置船舶载荷以减少船舶纵向弯矩；√√√√3.2.4.3在装卸货时如何考虑减少船舶纵向弯矩。√√√√3.3船体局部强度的校核与保证3.3.1船体局部强度、均布载荷、集中载荷的概念√√√√3.3.2各载货部位允许载荷的确定√√√√3.3.3各载货部位实际均布载荷的计算√√√√3.3.4保证船舶局部强度不受损伤的措施√√√√4.船舶稳性的核算与调整4.1船舶稳性及稳性计算4.1.1船舶稳性的基本概念4.1.1.1船舶稳性的概念与分类；√√4.1.1.2船舶的三种平衡状态。√√4.1.2船舶初稳性4.1.2.1船舶初稳性的基本概念及三个假定前提；√√4.1.2.2船舶初稳性高度的计算方法；√√√√4.1.2.3船舶稳心概念及稳心距基线高度的确定方法；√√4.1.2.4各种载荷重心距基线高度的确定方法；√√4.1.2.5舱容曲线图的使用方法；√√4.1.2.6自由液面对初稳性高度的影响；√√√√4.1.2.7矩形、等腰三角形液舱惯性矩的计算与自由液面修正计算；√√4.1.2.8少量载荷变动（包括船内移动、悬挂及装卸）对初稳性高度的影响；√√√√4.1.2.9少量载荷变动（包括船内移动、悬挂及装卸）引起初稳性高度变化的计算。√√4.1.3船舶大倾角稳性4.1.3.1船舶大倾角稳性的基本概念；√√√√4.1.3.2复原力臂的意义及采用求取船舶复原力臂的三种方法；√√4.1.3.3自由液面对大倾角稳性的影响√√√√4.1.3.4自由液面对大倾角稳性的修正；√√4.1.3.5静稳性曲线图的绘制方法；√√4.1.3.6静稳性曲线上稳性特征参数的含义；√√√√4.1.3.7影响静稳性曲线的因素。√√4.1.4船舶动稳性4.1.4.1船舶动稳性的基本概念；√√√√4.1.4.2动平衡（角）、极限动平衡角、最小倾覆力矩的意义；√√√√4.1.4.3极限动平衡角与最小倾覆力矩的确定方法（限原理）。√√4.2对船舶稳性的要求4.2.1IMO对无限航区货船的稳性衡准要求4.2.1.1IMO对无限航区普通货船的完整稳性要求；√√√√4.2.1.2IMO对无限航区装载甲板木材的货船、装载散装谷物的货船、长度大于100m的集装箱船舶的初稳性要求。√√√√4.2.2我国《船舶与海上设施法定检验规则》对货船稳性衡准的要求4.2.2.1我国《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行货船的完整稳性的要求；√√√√4.2.2.2稳性衡准数的概念；√√√√4.2.2.3根据我国《船舶与海上设施法定检验规则》确定船舶稳性衡准数的方法。√√4.2.3临界稳性与适度稳性4.2.3.1临界稳性高度与极限重心高度的概念及其与船舶完整稳性的关系；√√4.2.3.2临界稳性高度与极限重心高度曲线的应用；√√4.2.3.3船舶适度稳性的范围以及船舶获得适度稳性的方法。√√√√4.3船舶稳性的检验（校核）与调整4.3.1船舶稳性手册4.3.1.1船舶稳性手册的用途与主要内容；√√4.3.1.2利用船舶稳性手册中典型装载资料对船舶稳性进行判断的方法。√√4.3.2船舶稳性的观察判断方法4.3.2.1船舶横摇周期的定义、计算及其与船舶初稳性高度的关系；√√√√4.3.2.2根据船舶横摇周期判断船舶初稳性的方法；√√√√4.3.2.3观察在横倾力作用下产生的船舶横倾角大小判断船舶初稳性的方法；√√√√4.3.2.4通过观察某些现象判断船舶初稳性的方法及船舶初稳性的改善方法。√√√√4.3.3船舶稳性的调整4.3.3.1船舶稳性的调整的原则；√√√√4.3.3.2垂向移动载荷调整船舶稳性的方法与计算；√√√√4.3.3.3增加或减少载荷调整船舶稳性的方法与计算；√√√√4.3.3.4船舶稳性不足应采取的措施。√√4.3.4船舶初始横倾角的调整计算√√√√5.船舶吃水差的计算与调整5.1船舶吃水差及吃水差计算5.1.1吃水差概念5.1.1.1吃水差的概念及产生原因；√√5.1.1.2吃水差对船舶性能的影响；√√5.1.1.3对万吨级装载状态下船舶吃水差以及空载航行船舶吃水及吃水差要求。√√√√5.1.2吃水差的计算与调整5.1.2.1船舶吃水差和首、尾吃水的计算；√√√√5.1.2.2少量载荷变动时船舶吃水差和首、尾吃水改变量的计算；√√5.1.2.3吃水差的调整方法（包括纵向移动载荷以及增加或减少载荷）及计算：√√√√5.1.2.4吃水差调整时对纵向强度的考虑；√√5.1.2.5保证船舶适当吃水差的经验方法。√√5.2吃水差图表5.2.1吃水差计算图表的制表原理√√√√5.2.2吃水差计算图表的应用。√√√√6.保证货物运输质量6.1海上货运事故产生的原因及处置6.1.1海上货运事故的种类√√√√6.1.2海上货运事故产生的原因√√√√6.2保证货运质量的主要措施6.2.1货舱准备与货物装卸准备6.2.1.1对装货前货舱准备工作的要求；√√√√6.2.1.2对做好货物装卸准备工作的要求。√√√√6.2.2认真编制好货物配积载计划6.2.2.1对认真编制好货物配积载计划的要求。√√√√6.2.3货物装卸监督管理6.2.3.1监督货物装卸中的注意事项。√√√√6.2.4航行中货物管理6.2.4.1航行中对货物保管的主要要求；√√√√6.2.4.2舱内汗水产生的原因；√√√√6.2.4.3货舱的通风目的、通风设备、方法和通风原则。√√√√7.杂货运输7.1普通杂货运输7.1.1普通杂货的分类（不包括危险品、重大件）√√√√7.1.2普通杂货的配积载要求7.1.2.1普通杂货的配积载基本原则；√√√√7.1.2.2普通杂货的配舱顺序要求；√√√√7.1.2.3普通杂货的舱位选择原则；√√√√7.1.2.4忌装货的隔离要求及典型忌装货的隔离方法；√√√√7.1.2.5中途港货物的配积载要求；√√7.1.2.6保证船舶快速装卸的配积载要求。√√7.1.3普通杂货的堆码、衬垫与隔票7.1.3.1各种不同包装货物的堆码要求；√√√√7.1.3.2货物衬垫的目的与方法；√√√√7.1.3.3货物隔票的目的与方法。√√√√7.1.4杂货船配载图编制7.1.4.1编制杂货船配载计划准备工作的内容以及编制步骤；√√7.1.4.2杂货船配载图的识读。√√√√7.2特殊杂货运输7.2.1货物单元运输7.2.1.1货物单元的定义；√√√√7.2.1.2与货物单元运输相关的部分术语（标准货、半标准货、非标准货、系固设备的最大系固负荷、安全工作负荷、破断负荷、计算负荷等）；√√7.2.1.3《货物积载与系固手册》适用范围和主要内容；√√√√7.2.1.4货物系固方案有效性的校核。√√7.2.2重大件货物运输7.2.2.1重大件货物的概念及标准；√√√√7.2.2.2重大件配积载要点；√√√√7.2.2.3装卸重大件时对船舶初稳性高度和横倾角的影响；√√√√7.2.2.4装卸重大件时对船舶初稳性高度和横倾角影响的计算；√√7.2.2.5重大件货物在装卸时应注意的事项；√√√√7.2.2.6重大件货物的系固要求。√√√√7.2.3木材运输7.2.3.1木材甲板货的概念；√√7.2.3.2对木材甲板货运输船稳性衡准的特殊要