淮南市洞山中路交通需求预测

淮南市洞山中路交通量需求分析及预测淮南市规划设计研究院、合肥工业大学交通研究所1目录第一章洞山中路沿线路段交通量调查与分析……………………………………………………11.1调查地点与调查方法选择………………………………………………………………11.2路段交通量调查结果分析………………………………………………………………2第二章居民出行调查与分析……………………………………………………………………62.1居民出行次数特征分析…………………………………………………………………62.2居民出行方式结构分析…………………………………………………………………62.3出行空间特征分析………………………………………………………………………7第三章交通需求预测…………………………………………………………………113.1交通需求预测基本思路…………………………………………………………………113.2社会经济发展预测………………………………………………………………………133.3城市人口发展预测………………………………………………………………………143.4主城区土地利用规划……………………………………………………………………163.5客运交通预测……………………………………………………………………………173.6货运交通需求预测………………………………………………………………………223.7交通方式划分预测………………………………………………………………………24第四章洞山中路路段及交叉口机动车交通量预测………………………………………………314.1交通量预测基本方法………………………………………………………………………314.2预测模型简介………………………………………………………………………324.3洞山中路交通分配预测……………………………………………………………………334.4洞山中路通行能力分析………………………………………………………………………45淮南市洞山中路交通量需求分析及预测淮南市规划设计研究院、合肥工业大学交通研究所1第一章洞山中路沿线路段交通量调查与分析1.1调查地点与调查方法选择本次淮南市洞山中路交通量调查是对全线6个路段及主要交叉口的机动车流量流向进行调查。调查地点选择道路上易于观察交通量的点，本次调查选择泉山路、老龙眼路、广场南路、洞山南路等几个比较典型的点，调查时间为2008年4月6日～4月8日，持续抽样调查三天，并结合2007年9月的调查数据进行综合分析。调查选择早晚高峰时段，为上午7:00～9:00，下午15:00～19:00。在每个调查点安排4名调查人员，每2人一班负责一个路段方向，其中一人负责人负责记录出租车与小汽车，另一人负责记录其它机动车。每班共需调查员7×4＝28人。机动车辆种类复杂繁多，调查将路口的机动车分为8种，其中客车分4种：出租车、小汽车（除出租车，座位数≤7）、中客（即中巴，座位数在8～21之间）、大客（即大型客车和公共汽车，座位数≥22），货车分3种：小货（即小型货车，额定吨位在2.5吨以下）、中货（即普通货车，额定吨位在5吨以下）、大货（即重型货车，额定吨位在5吨以上），其它车主要指摩托车、机动三轮车等。本次调查采用“淮南市路段机动车流量调查表”表格，如表1-1和表1-2所示。表1-1淮南市洞山中路线机动车流量调查表路段编号：_________________路段名称：______________________车行方向：__________________观测日期：_____2008年4月×___________调查员：___________________大客时间段出租车小汽车（除出租车）中客公交车非公交车小货大、中货其他（摩托车）表1-2淮南市洞山中路线机动车流量调查表路段编号：_________________路段名称：___________________车行方向：__________________观测日期：_____2008年4月×日___________调查员：___________________时间段小型车中型车大型车淮南市洞山中路交通量需求分析及预测淮南市规划设计研究院、合肥工业大学交通研究所21.2路段交通量调查结果分析洞山中路现状为东部城区一条东西向主要的交通性生活性主干道，道路两侧分布为城区主要的政府机关、企事业单位和学校。其交通状况直接影响着整个淮南市路网的通达程度。与洞山中路相交的南北方向主要道路有泉山路、刘家山路、老龙眼路、街区路、广场南路、宾馆路和洞山南路，其中泉山路、广场南路和洞山南路3条为主干道，刘家山路、老龙眼路、街区路和宾馆路4条为支路。以上主要道路把洞山中路分成几个交通量不同的路段，通过对各个路段交通流量的分析，可以更好地从宏观上分析洞山中路的交通流量的分布。表1-3给出了调查所得各路段早和晚高峰交通流量，图1-1至图1-4给出了洞山中路各路段早、晚高峰交通量与断面交通量，交通量在路段上的分布情况见图1-5和1-6路段交通量分布图。比较洞山中路早晚高峰时段各路段交通量和断面交通量波动情况，可以看出，各路段早，晚高峰交通量分布较平衡，波动趋势基本一致。表1-3洞山中路现状早晚高峰时段各路段交通量分布早高峰路段晚高峰路段断面交通量编号路段东-西西-东东-西西-东早高峰晚高峰1泉山路－刘家山路1278106411251253234223782刘家山路－老龙眼路94783910471182178622293老龙眼路－街区路10248719241107189520314街区路－广场南路97810781055943205619985广场南路－宾馆路1037866931894190318256宾馆路－洞山南路1083927979824201018037洞山南路－11271014974105621412030淮南市洞山中路交通量需求分析及预测早高峰双向行驶路段交通量对比图0200400600800100012001400泉山路－刘家山路刘家山路－老龙眼路老龙眼路－街区路街区路－广场南路广场南路－宾馆路宾馆路－洞山南路洞山南路－PCU东-西西-东图1-1早高峰路段双向交通量对照图晚高峰双向行驶路段交通量对比图0200400600800100012001400泉山路－刘家山路刘家山路－老龙眼路老龙眼路－街区路街区路－广场南路广场南路－宾馆路宾馆路－洞山南路洞山南路－PCU东-西西-东图1-2晚高峰路段双向交通量对照图淮南市规划设计研究院、合肥工业大学交通研究所3淮南市洞山中路交通量需求分析及预测现状年早高峰断面交通量05001000150020002500泉山路－刘家山路刘家山路－老龙眼路老龙眼路－街区路街区路－广场南路广场南路－宾馆路宾馆路－洞山南路洞山南路－PCU图1－3早高峰断面交通量现状图现状年晚高峰断面交通量05001000150020002500泉山路－刘家山路刘家山路－老龙眼路老龙眼路－街区路街区路－广场南路广场南路－宾馆路宾馆路－洞山南路洞山南路－PCU图1-4晚高峰断面交通量现状图淮南市规划设计研究院、合肥工业大学交通研究所4淮南市洞山中路交通量需求分析及预测图1-5现状年断面早高峰交通量分布图图1-6现状年断面晚高峰交通量分布图淮南市规划设计研究院、合肥工业大学交通研究所5淮南市洞山中路交通量需求分析及预测淮南市规划设计研究院、合肥工业大学交通研究所6第二章居民出行调查与分析居民出行调查是指对交通规划区域常住人口和暂住人口在一定时间内的出行属性（如出行次数、出行起讫点、出行目的、交通方式、出行时间等）、社会经济属性以及个人与家庭属性等进行调查，它是交通规划中OD调查的重要内容，是交通规划中需要收集的昀基础资料之一，是进行交通需求预测和制定交通规划方案的重要依据，在城市综合和专项交通规划中扮演着极其重要的角色。国内外调查实践表明：居民出行调查可以全面地再现城市交通随机易逝、变化多的特点，能揭示出城市交通症结的原因、内涵、交通需求与土地利用、经济活动的规律。淮南市居民的调查对象是常住或暂住在被抽中家庭户6周岁以上的居民。出行调查采用抽样调查方式，由调查人员入户发放调查问卷。调查范围包括田家庵区、大通区、八公山区、谢家集区、潘集区五区和风台县及毛集社会发展综合实验区.淮南市现状人口约228万，本次居民出行调查采用《淮南市公共交通规划（2008-2020）》中的调查数据（调查了有效居民样本49970人，总抽样率为2.18%左右），并对洞山路沿线的居民出行进行了补充调查，采用问卷（调查表）方式进行，补充调查了有效居民样本3620人。本章将对居民出行调查的数据进行分析、推理和归纳，得出全市居民出行的规律及变化特征。2.1居民出行次数特征分析所谓一次出行是指在城市中或城市与附近乡村间进行社会活动的人们为了达到某种目的、采用某种交通方式、经过某段路程从某个场所到达另一场所的一次转移。居民出行调查统计中的居民出行一般应满足如下条件：即单程出行距离大于500米且占用城市道路。根据回收的表格汇总并放样后统计得出：出行者平均出行次数为2.9次，居民平均出行次数为2.75次。其中出行者平均出行次数是指被调查居民中有出行的居民的平均出行次数，即将出行总量与被调查居民中有出行的居民数相比得到，而居民平均出行次数是指将出行总量与被调查的居民总数相比而得到的。淮南市现状人口为110.69万，按此标准，现状淮南市区每天城市居民出行总量约为304万人次。2.2居民出行方式结构分析居民出行方式的结构是指某一段时间内城市各种客运交通方式实际运量的构成，它与居民特征、社会特性、出行起迄位置、出行目的等诸多因素有关。在考察淮南市交通方式类型及使用基础上，将居民的出行方式分为步行、普通自行车、电动自行车、公交车、出租车、轻骑摩托车、私家车、单位小车、单位大车、其它等10种。下面主要从各方式出行淮南市洞山中路交通量需求分析及预测量构成比例以及出行方式与居民职业、出行目的等方面的关系加以分析。淮南市居民不同出行方式的出行量构成比例见表2-1和图2-1。表2-1不同出行方式出行量构成比例表（单位：%）出行方式步行自行车助力车公交车出租车私家车单位车摩托车其它出行量比例44.524.82.516.61.71.83.54.40.2各出行方式分担率05101520253035404550步行自行车助力车公交车出租车私家车单位车摩托车其它图2-1不同出行方式出行量构成比例图（单位：%）从表中可以看出，步行出行比例昀高，达44.5%。其次为自行车（不包括电动车），比例为24.8%。体力出行比例为69.3%，非体力出行比例约为30.7%。其中公交车助力车出行比例昀高，达16.6%，其次为摩托车，比例为4.4%，余下为单位车、助力车、私家车、出租车，比例分别为3.5%、2.5%、1.8%、1.7%。2.3出行空间特征分析本次居民出行调查将淮南市规划市区及其外围相关区域划分为14个中区。居民出行的分布（OD分布），是对现状淮南市居民出行的一个昀直接反映，客观的反映了城市居民的出行分布规律。它是确定淮南市交通流向分布的依据，也是以后进行交通预测和交通规划的基础性数据和依据，因此根据调查确定了14个中区的OD分布。淮南市交通流主流向的确定是在30个交通小区间出行OD表的基础上，通过合并聚类淮南市规划设计研究院、合肥工业大学交通研究所7淮南市洞山中路交通量需求分析及预测淮南市规划设计研究院、合肥工业大学交通研究所8形成14个中区客流OD表。淮南市全方式交通中区OD分布情况如图2-2所示，淮南市全方式交通中区OD分布见表2-2。表2-2淮南市交通中区全方式OD分布表（单位：人次/日）中区1234567891011121314132488067085271989162302212932560628925883185210641812071686263244268902108675416822318186404037469415202672154741227794823245239561030595830