消防培训手册附录

1消防信号1．火灾报警：船钟、警报器或气笛鸣放连续一分钟。2．警报发出后，另以船钟或汽笛次数指明火灾区域：一阵乱钟后，击（或鸣）一声，表示船前部；一阵乱钟后，击（或鸣）二声，表示船中部；一阵乱钟后，击（或鸣）三声，表示船后部；一阵乱钟后，击（或鸣）四声，表示机舱；一阵乱钟后，击（或鸣）五声，表示上甲板。船员集合地点#1：餐厅(在港期间)#2：火灾现场#3：CO2/泡沫灭火站（技术队）#4：尾甲板机舱入口（机舱灭火）2船舶消防知识须知船舶作为水上运输工具，由于其所装载货物中可燃易燃货物较多，船舶起居处所内装修和船员日常生活用具大量采用木材，化纤等可燃易燃材料，以及船舶机器中的电力，动力设备中储油柜及输油管内存有大量燃滑油，尤其是油轮．其本身就是储运易燃易爆物的载体，其潜伏的火灾危险更大，船舶一旦发生火灾，由于船舶内部结构复杂，分舱多，通道狭窄，回旋余地小，有效扑救设施有限，以及很难得到外部援助等因素，使火灾的施救工作范围受到影响和限制，所以火灾对船舶的安全威胁很大，易造成重大损失，甚至严重影响海洋环境．为了有效的预防和控制火灾，应了解以下几点：一．燃烧条件．燃烧必须同时具备三个条件，缺一不可，即可燃性，助燃性和着火源．１、可燃物质是能在空气中或其他氧化剂中发生燃烧反应的物质，可分为固体，液体和气体．如原油、含油棉纱等．２、助燃物质是与可燃物质相互结合能导致燃烧的物质，如氧气等．没有助燃物，任何物质都烧不起来．油轮货油舱惰化就是应用减少助燃物的方法来降低火灾危险。空气中含氧量降低至１１％以下，一般物质的燃烧就会熄灭．３、着火源，能引起可燃物质燃烧的热能源都叫做着火源，最常见的有明火焰，赤热体，火星和电火花等．二.防火控制．3船舶在营运中发生火灾，由于灭火难度比陆地上大，因此为了保障船舶安全营运，必须认真贯彻消防“预防为主，防消结合”的原则，充分利用现代船舶装备的各种消防设备器材，有的放矢地做好船舶防火控制．1、控制可燃物品，即在营运过程中有效的隔离，冷却及及时处理各种含油及可燃物的方式，有效降低可燃物与其他燃烧因素接触的机会。2、通风控制，再船舶火灾中，空气可以起助燃作用，当发生火灾后，应该迅速切断通向火灾现场的所有通风管道和通风设备，对通风设备按国际公约和国内法规的要求，装有可靠、能迅速关闭的装置。3、热源（货源）控制，船上热源较多且温度高，尤其对机舱的热表面要采取包扎绝热层，高压高温容器及装置应装有安全阀，以及在船员起居舱室设置专用吸烟室及禁止在其他地方吸烟、使用电炉等措施来减少热源，以防止火灾。三．火灾的蔓延一切可燃物质的燃烧，除了必须空气外，首先，需要它的周围温度达到该可燃物的燃点然后才会燃烧，所以可燃物质从不燃烧到燃烧从而导致火灾，首先是热量的传播，热传播是火灾蔓延的重要因素，热传播有三种形式：传导、辐射、对流。四．灭火程序1．火的发现，任何船员在船上发现火灾后，应迅速采取措施，如一般可燃物起火或范围不大，应一面呼救，一面使用火场附近的灭火器材，针对火的类别进行施救，力争控制火灾蔓延以至扑灭，如是大范围火灾，首先向驾驶台报告起火的地点，火的种类和范围，已采取的措施及结果，同时应尽可能关闭所有门窗、通风筒及系统，疏散易燃可燃物质，用水冷却舱壁及甲4板，防止热量传播。2．驾驶台在接到报告后应立即发出救火紧急信号，船长为防止火灾的蔓延应采取减速或倒车的措施，使着火点位于下风，以利于风力将火焰吹向舷外。3．灭火现场。所有船员均应按应变部署表上所规定携带的消防器材迅速到达现场，听船长命令决定是否使用固定式灭火系统，大副为现场总指挥（机舱内轮机长为总指挥），根据现场火情采取相应措施，有效扑灭火灾。五．火的分类1．甲类火。普通可燃固体着火，主要是用水来施救。2．乙类火。可燃液体或可溶固体，此类火限于表面燃烧，但有爆炸危险。多采用干粉、泡沫、二氧化碳等来施救。3．丙类火。可燃气体着火，宜用卤代烷及干粉来扑灭。4．丁类火。可燃金属引起的火灾。5．电气火。并不属于哪一类，其灭火原则，首先切断电源再按甲类火扑灭，如无法断电应用不导电卤代烷、干分和二氧化碳加以扑灭。六．灭火方法1．隔离法。即切断可燃物与火源或助燃物的联系，使其失去着火条件而熄灭。2．窒息法。使可燃物与空气隔绝，因缺氧而窒息，达到灭火目的。3．冷却法。降低燃烧物的温度，使燃烧温度低于燃烧物的燃点温度而熄灭。4．抑制法。即化学中断法。七．灭火的种类及其扑救的对象5（一）二氧化碳灭火系统1．二氧化碳的灭火原理：（１）窒息作用（２）冷却作用2．二氧化碳的灭火对象：（１）扑灭可燃液体火灾时，能起冷却作用。（２）扑灭电气火效果较好。（３）对甲类火能起到控制作用，但必须尽快喷水，才能见效。３．灭火注意事项：（１）对可燃气体的灭火效果较差。（２）由于二氧化碳施放时能出现低温，应防止手眼冻伤，且防止窒息。（３）二氧化碳灭火前必须报警，通知人员撤离，灭火时不能同时用水灭火。４．二氧化碳间大型二氧化碳系统的操作：1）.遥控施放CO2{1}对确认要施放CO2的场所要选准施放箱(如机舱则用机舱的施放箱在左侧;泵间则用泵间的施放箱在右侧){2}将报警闭锁开关（图1—9）右旋使其图1置于正常灯熄灭位置,再用小铁锤敲碎施放箱门玻璃（图1—1），拨出门闩上的保险销（图1—2）,打开施放箱门（图1—3），即会自动启1、施放箱门玻璃2、施放箱门保险销3、施放箱门4、氮气瓶铁箱门手柄5、氮气瓶安全销6、电源开关指示灯7、报警开关指示灯8、延时指示灯9、报警正常/闭锁开关10、电源开关11、施放报警蜂鸣器12、施放手柄6动施放CO2警报，自动关闭机舱风机、燃油泵、分油机及锅炉供油泵。（泵间则自动关闭泵间风机）{3}通过快速关闭装置关闭所有油箱上的出油口(其中机舱风油切断2处:消防站,驾驶台各1处;遥控燃油/滑油切断2处:消防站,应急发电机室门外各1处){4}确认机舱(或泵间)所有人员都已撤离。{5}关闭机舱(或泵间)所有通风口和出入口(遥控通风关闭3处:B平台机舱集控室1处,登艇甲板机舱棚前后各一处；泵间风机应急切断2处：货控室内外各一处。){6}打开氮气瓶铁箱门（图1—4），拔掉2个氮气瓶安全销（图1—5）。{7}用力拉箱里的施放手柄（图1—12）,施放CO2。2）.手控施放CO2{1}选准确认要施放CO2场所的施放箱阀(如机舱则用机舱的施放箱在左侧;如泵间则用泵间的施放箱在右侧)。{2}报警闭锁开关左旋使其置于正常灯熄灭位置，再用小铁锤敲碎施放箱门玻璃（图1—1），拨出门闩上的保险销（图1—2），打开施放箱门（图1—3），即会自动启动施放CO2报警，自动关闭机舱风机.燃油泵,分油机及锅炉供油泵。{3}通过快速关闭装置关闭所有油箱上的出油口(其中机舱风油切断2处；消防站、驾驶台各1处；遥控燃油/滑油切断2处；消防站、应急发电机室门外各1处)。{4}确认机舱(或泵间)所有人员都已撤离。{5}关闭机舱(或泵间)所有通风口和出入口(遥控通风关闭3处；B平7台机舱集控室1处；登艇甲板机舱棚前后各一处；泵间风机应急切断2处：货控室内外各一处)。{6}把曲柄（图2—1）往上抬起，使压臂（图2—2）弹出，从而带动阀体（图2—3）转动开启施放阀。{7}确认施放CO2钢瓶组的组数，手拉CO2钢瓶组手柄，施放CO2。其中施放至机舱的是全部12组共134瓶，施放至泵间的在船中一侧前3组共36瓶。图23）.气控联动施放{1}确认要对机舱和泵间一起施放CO2{2}报警闭锁开关右旋使其置于正常灯熄灭位置，再用小铁锤敲碎施放箱门玻璃（图1—1），拨出门闩上的保险销（图1—2），打开施放箱门（图1—3），即会自动启动施放CO2，自动关闭机舱风机.燃油泵,分油机及锅炉供油泵。{3}通过快速关闭装置关闭所有油箱上的出油口(其中机舱风油切断2处；消防站、驾驶台各1处；遥控燃油/滑油切断2处；消防站、应急发电机室门外各1处)。{4}确认机舱(或泵间)所有人员都已撤离。{5}关闭机舱(或泵间)所有通风口和出入口(遥控通风关闭3处；B平台机舱集控室1处；登艇甲板机舱棚前后各一处；泵间风机应急切断2处；货控室内外各一处)。{6}接通压缩空气(压力至少为5公斤),1、曲柄2、压臂3、阀件4、压缩空气进口5、气缸6、二氧化碳气体出口8使其带动施放阀中气缸从而自动开启泵间和机舱的施放阀。（见图3）图3{7}确认施放CO2钢瓶组的组数，手拉CO2钢瓶组手柄，施放CO2。其中施放至机舱的是全部12组共134瓶，施放至泵间的在船中一侧前3组共36瓶。4）.油漆间和机舱B平台扫气室大型二氧化碳系统的操作{1}确认要对油漆间或扫气室施放二氧化碳。{2}撤离在此的其他人员。{3}关闭此地的通风(油漆间则要关闭油漆间的门)。{4}敲碎二氧化碳钢瓶架右侧上的小箱玻璃,拉动施放手柄,从而施放二氧化碳。（二）大型泡沫灭火系统我轮配有PHYZ32/20C型压力式空气泡沫灭火装置，泡沫液为型动物蛋白泡沫灭火剂，数量：2000L，保护场所：甲板货舱。1．泡沫灭火作用：（１）窒息作用（２）冷却作用（３）隔热作用2．灭火对象：（１）主要用于扑救油类及部分可燃液体火灾。（２）对甲类火能起隔绝作用，但必须辅以喷水，才能彻底灭火。３．灭火注意事项：下列火灾不能用泡沫扑救（１）溶解水的易燃液体不能使用。1、压缩空气接口2、泵间施放阀3、机舱施放阀4、CO2出来方向5、CO2去泵间方向6、CO2去机舱方向9（２）轻金属：泡沫中含有水分能生成氢气。（３）与水同时使用时会破坏泡沫层。（４）未切断电源的电气火。（５）对可燃气体的灭火效果极差。４．甲板泡沫灭火系统操作说明：（１）起动消防泵（或应急消防泵），打开消防管进水阀（图4—1或2）；图4（２）打开排气阀（图4—C）；（３）随后打开进水阀（图4—B）；（４）当排气阀（图4—C）有水流出时,立即关闭排气阀。（５）此时观察压力表读数,当罐内压力达到所需值（0.6---1.2Mpa）时，立即开启出液阀（图4—A），混和液即可输出。（６）根据保护区需求，其要求有1---2个泡沫炮。５．注意事项:（１）在演习时要打开所有泡沫炮，在规定时间内出水，消防水不能通过泡沫液贮罐。不启用泡沫时，消防管进水阀1和2要关闭。（２）泡沫液贮罐泡沫有效期为２年。（３）一旦使用后，贮罐中剩余的泡沫要全部彻底排空，然后重新装满全部数量的泡沫液。（三）水灭火系统我轮有两台RSN150-380/2A船用离心泵，分别用作消防泵和通用泵，其位于机舱底部左前方，流量为199—182M3/H,扬程为48/115M，转速为1、消防泵进水阀2、应急消防泵进水阀A、出液阀B、进水阀C、排气阀101750RPM，配用电机为Y-4-H，功力为132KW。1．RSN150-380/2A消防泵的启动a.关闭出口。b.打开进口阀。c.起动电机。d.当泵开始出水时，慢慢开启出口阀至最大开度。2．停泵a．关闭出口阀。b．关闭电机。c．关闭进口阀。d．如有结冰的危险或长期不用的情况，水泵及封液箱必须全部放尽存水或采取防冻措施。3．水灭火对象（１）用于扑灭一般固体物质的火灾。（２）喷雾水枪喷出水雾能罩住燃烧物，吸热后形成蒸汽窒息火焰，可用于扑灭原油的火灾。（3）水柱或水雾能对油舱壁、甲板等进行冷却和保护消防人员免受火辐射热的灼伤，使消防人员更能接近火场。4.灭火注意事项a．油类火对低于60度的易燃液体采取用水雾灭火效果极差。b．不能扑灭未断电的电气设备火。八．应急消防泵操作我轮配有GB80V84BAN型应急消防泵，位于B平台后部，其进口在11舵机间门口的梯子下面，消防泵及海底阀控制箱在舵机间内门口右壁，两个控制箱在消防站（106室）和应急消防泵间。应急消防泵操纵分为自动操纵和手动操纵:1.操纵前注意事项:（１）开泵前要把主甲板泵间室外右侧的消防管腰截阀开启1/3—1/2，并关闭主消防管出口。（２）当压力正常时全开腰截阀。（３）平时主控制箱一般置于自动位置。2.自动操纵在主控制箱上拨到自动位置，则泵与海底阀联动，在此状态下开泵时自动先开阀再开泵，停泵时自动先停泵再关阀。开泵：此时只要在各控制箱按泵启动