物流航空运输设备

飞机的种类与构造一、飞机的分类1、按构造分类-----不同的类型按机翼数目：分为双翼机和单翼机。一、飞机的分类1、按构造分类•按发动机类型：分为活塞式发动机及螺旋桨组飞机、涡轮喷气式飞机、原子能航空发动机。•按发动机数目：分为单发动机飞机、双发动机飞机、三发动机飞机和四发动机飞机。•按起落地点：分为陆上飞机、雪（冰）上飞机、水上飞机、两栖飞机和舰载飞机。•按起落方式：分为滑跑起落式飞机和垂直/短距起落式飞机。•此外，还可按尾翼位置或数量、机身数量分类。2、按用途分类可分为军用机、民用机、研究机三类。（1）旅客机：用于运载旅客和邮件。旅客机可按大小和航程分为：洲际航线上使用的大型旅客机；国内干线上使用的中型旅客机；支线上使用的轻型旅客机。目前各国使用的旅客机大多是亚音速机。超音速旅客机有两种，其最大巡航速度为二倍音速。(2)货机：用于运送货物，一般载重较大，有较大的舱门，或机身可转折，便于装卸货物；货机修理维护简易，可在复杂气候下飞行。(3)教练机：用于训练飞行人员，一般可分初级教练机和高级教练机。(4)农业机、林业机：用于农业喷药、施肥、播种、森林巡逻、灭火等。大部分属于轻型飞机。(5)体育运动机：用于发展体育运动，如运动跳伞等，可作机动飞行。(6)多用途轻型飞机：这类飞机种类与用途繁多，如用于地质勘探、航空摄影、空中游览、紧急救护、短途运输等。一、飞机的分类二、飞机基本构造和工作原理组成：机翼、机身、动力装置、起落装置、操纵系统。1、机翼机翼是飞机飞行提供举力的部件。机翼由内骨架、外部蒙皮和机身联接的接头组成。它还作为油箱和起落架舱的安放位置。机翼的翼型是流线型的，上表面凸起弯曲大，下表面弯曲小或是平面，机翼的前缘和后缘加装了很多改善或控制飞机气动性能的装置，这些装置包括副翼、襟翼、缝翼和扰流板等。副翼：一对副翼总是以相反的方向偏转，使一侧机翼的升力增加而另一侧机翼的升力减小，从而使飞机滚转。襟翼和前缘缝翼：都是增加飞机起飞时的升力的装置，以缩短飞机的滑跑距离。扰流板：是铰接于机翼上表面的金属薄板，打开时分离上翼面的气流，造成机翼上的升力下降、阻力增加。在空中扰流板可以协助副翼使飞机滚转，在地面扰流板可起减速板的作用。1、机翼2、机身机身是飞机的主体，它是左右对称并呈流线型。机身用来装载人员、货物、安装设备，并将飞机的各部件连接为整体。大型客机机身由机头、前段、中段、后段和尾锥组成。机头主要是雷达天线和整流罩；前段和中段为气密增压舱，空间被地板分成上、下两部分，上部为驾驶舱和客舱，下部为货舱、设备舱和起落架舱；后段主要安装尾翼及部分设备；尾锥主要是辅助动力装置的排气管。2、机身在大中型飞机由于飞行高度较高，在机身设计上还要考虑气密机舱：加压加氧：高度越高，空气越稀，气压越低，高度大于4000米时必须使用加压加氧；加温：当高度达9000米时气温为－43.5℃。一般可用涡轮增压。补充小知识：一般3000米以下为小型飞机，3000米以上为大中型飞机，航程越远，飞行越高（巡航高度），一般为7000－8000米左右，客机最高达12000米，3、动力装置飞机的动力装置可分为活塞式、涡轮式、原子能式。时速＜600KM：螺旋桨活塞式发动机时速＜800KM：涡轮螺旋桨发动机时速＞800KM：涡轮喷气式发动机涡轮发动机原理：使进入发动机的空气经压气机压缩提高压力，流入燃烧室与喷入的燃油（航空煤油）混合后燃烧，形成高温、高压燃气，再进入驱动压力机的燃气涡轮中膨胀做功，使涡轮高速旋转并驱动压气机及发动机附件。由燃气涡轮出来的燃气，仍具有一定的压力和温度，将这股燃气能量利用的方式不同，相应地产生了不同的燃气涡轮发动机，如涡轮喷气、涡轮螺旋桨、涡轮轴和涡轮风扇发动机。涡轮喷气发动机的构造由压气机、燃烧室、燃气涡轮、加力燃烧室、尾喷管等组成。燃气发生器出来的燃气在尾喷管中膨胀加速，以高速从喷管中喷出，产生推力。4、起落装置飞机起落装置的功能是使飞机能在地面或水面平顺起飞、着陆、滑行和停放，降落时吸收撞击能量以改善起落性能。起落装置主要分为起落架和改善起落性能的辅助装置两部分。起落架的布置形式是指飞机起落架支柱(支点)的数目和其相对于飞机重心的布置特点。目前，飞机上通常采用四种起落架形式：后三点式：前三点式：自行车式：多支柱式：起落架形式：后三点式：这种起落架有一个尾支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之后。后三点式起落架多用于低速飞机上。前三点式：这种起落架有一个前支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之前。前三点式起落架目前广泛应用于高速飞机上。自行车式：这种起落架除了在飞机重心前后各有一个主起落架外，还具有翼下支柱，即在飞机的左、右机翼下各有一个辅助轮。多支柱式：这种起落架的布置形式与前三点式起落架类似，飞机的重心在主起落架之前，但其有多个主起落架支柱，5、操纵系统分为：主操纵系统：主要是对升降舵、方向舵和副翼3个主要操纵面的操纵。可分为中央操纵机构和传动机构。驾驶员手操纵升降舵和副翼，脚操纵方向舵。辅助操纵系统：是对水平安定面、襟翼、调整片等的操纵。三、飞机的性能技术指标对民用飞机，主要有以下性能指标：1、速度性能反映飞机速度性能的指标主要有两个：即飞机的“最大平飞速度”和“巡航速度”。最大平飞速度：指飞机作水平直线飞行，当飞机的阻力与发动机的最大可用推力相等，飞机所能达到的最大飞行速度。飞机在不同的高度上有不同的最大平飞速度。在11km左右的高度上，飞机的最大平飞速度最大。飞机的“巡航速度”：即发动机每公里消耗燃油最少时的飞行速度。显然,当飞机以巡航速度飞行时，最为经济，航程最远或航时最长。飞机不能长时间的以最大平飞速度飞行，因为，一方面会损坏发动机，另一方面消耗的燃油也太多。因此对需作长途飞行的飞机而言，更注重的是巡航速度。三、飞机的性能技术指标2、爬升性能爬升性能主要指飞机的最大爬升速率和升限。最大爬升速率是指单位时间内飞机所上升的最大高度。飞机的爬升高度要受到发动机推力的限制，因为高度越高，发动机的推力就越小，当飞机爬升到某一高度，发动机的推力只能克服平飞阻力时，飞机就不能再继续爬行升了，这一高度称为飞行的“理论升限”。通常使用的概念是实用升限，即飞机还能以每秒0.5m的垂直高度爬升时的飞行速度。三、飞机的性能技术指标3、续航性能续航性能主要指航程和续航时间（航时）。航程是指飞机起飞后，爬升到平飞高度平飞，再由平飞高度下降落地，且中途不加燃油和滑油，所获得的水平距离的总和。飞机的航程既取决于飞机的载油量和飞机单位飞行距离耗油量，同时也和其业务载重量有关。飞机的最大航程是指飞机在最大载油量和飞机单位飞行距离耗油量最小的情况下飞行所获得的航程。续航时间是指飞机一次加油，在空中所能持续飞行的时间。三、飞机的性能技术指标4、起降性能飞机的起降性能包括飞机起飞离陆速度和起飞滑跑距离、飞机着陆速度和着陆滑跑距离。在地面滑跑的飞机，当其前进速度产生的升力略大于飞机的起飞重量时，飞机就能够离陆了。离陆距离包括起飞滑跑距离和起飞爬升距离两部分。起飞滑跑距离是指飞机从松开刹车沿跑道向前滑跑至机轮离开地面所经过的距离。起飞爬升距离是指机轮离开地面到升高至规定的安全高度，飞机沿地平线所经过的距离。飞机发动机的推力越大,最小平飞速度越小，其离陆距离也就越短。着陆速度是指飞机着陆过程中，飞机飘落、机轮触地时的水平速度。这一速度越小越安全。着陆距离是指飞机由50英尺（15.3m）高度到完全停止的距离。