数据流分析及主要部件的检修

7.2数据流分析及主要部件的检修主要内容：1、电控燃油喷射系统数据流分析2、电控燃油喷射系统主要部件的检修故障诊断思路：（1）通过询问，了解故障情况。（2）通过试车，确认故障。（3）故障自诊断，初步确定故障部位。（4）阅读、分析数据流，分析故障原因。（5）进行电气元件检测，确定故障原因及故障部位，确定检修工艺。（6）排除故障。7.2.1电控燃油喷射系统数据流分析（以AJR发动机为例）前提条件:（1）发动机怠速运转。（2）冷却液温度大于80℃时。显示组00——基本功能（1）冷却液温度：170~204正常（80~105℃）。（2）发动机负荷：20~50正常（1~2.5mm）。（3）发动机转速：70~90正常（700~900r/min）。（4）蓄电池电压：146~212正常（10~14.5V）。（5）节气门开度：0~12正常（0~5°）。（6）怠速空气流量控制值：118~138正常（－2.5~2.5kg/h）。（7）怠速空气流量测量值：112~144正常（－4.0~4.0kg/h）。（8）混合气成分测量值：78~178正常（－10%~10%）。（9）混合气成分测量值：115~141正常（－0.64~0.64ms）。（10）混合气成分测量值：118~138正常（－8%~8%）。显示组01——基本功能（1）发动机转速：800±50r/min正常。（2）曲轴每转喷射持续时间1.0-2.5ms：正常；（1.60-1.80ms）＜1.0ms：进气系统有泄露或燃油压力太高；＞2.5ms：发动机负荷太大。（3）节气门开度0-5°：正常；＞5°：节气门控制组件没有基本设定、节气门控制组件损坏或节气门拉索需要调整。（4）点火提前角12°±4.5°：正常；＜12°：发动机负荷太大。显示组02——基本功能（1）发动机转速（2）曲轴每转喷射持续时间1.0-2.5ms：正常；＜1.0ms：进气系统有泄露或燃油压力太高；＞2.5ms：发动机负荷太大。（3）曲轴每循环喷射持续时间2.0-5.0ms：正常；＜2.0ms：燃油净化系统排气比例高；＞5.0ms：发动机负荷太大。（4）进气空气流量2.0~4.0g/s：正常；（2.7-2.9g/s）＜2.0g/s：进气系统有泄露；＞4.0g/s：发动机负荷太大。显示组03——基本功能（1）发动机转速（2）蓄电池电压：13.5-14.5V正常。（3）冷却液温度：80-105℃正常。（95-105℃）若保持－40℃不变，冷却液温度传感器故障。（4）进气温度：进气管内实际温度。若保持19.5℃不变，进气温度传感器故障。显示组04——怠速控制（1）节气门开度0-5°：正常；＞5°：节气门控制组件没有基本设定，节气门控制组件损坏或节气门拉索需要调整。（2）怠速空气流量测量值（空档位置）－1.7-1.7g/s：正常；＜－1.7g/s：节气门有泄露；＞1.7g/s：进气系统有泄露或进气系统堵塞。（3）怠速空气流量测量值（自动变速器）手动变速器为0.00不变。（4）工作状态：怠速、部分负荷或大负荷。显示组05——怠速控制（1）发动机转速：800±50r/min正常。（2）怠速转速规定值：怠速时保持800r/min不变。（3）怠速控制：－10%-10%正常。（4）进气空气流量显示组06——怠速控制（1）发动机转速（2）怠速控制：－10%-10%正常。（3）混合气控制：－10%-10%正常。（4）点火提前角显示组07——控制和燃油蒸气回收（1）混合气控制：－10%-10%正常。（2）氧传感器电压电压不断地从0.1-1.0V范围内跳动：调节正常；电压为0.1-0.3V：残余氧较多，混合气太稀；电压为0.7-1.0V：残余氧较多少，混合气太浓；电压为0.45-0.5V：氧传感器不工作。注意点：当踩下加速踏板供给浓混合气时，电压在0.7-1.0V之间波动；当拔下进气管上的真空软管，供给稀混合气时，电压在0.1-0.3V之间波动。（3）活性炭罐电磁阀占空比0%：活性炭罐电磁阀完全关闭；99%：活性炭罐电磁阀完全打开。（4）油箱净化系统动作时混合气修正系数＜1.00：油箱净化系统输送浓混合气，控制减少喷射时间；=1.00：油箱没有排气或输送标准混合气（=1）；＞1.00：油箱净化系统输送稀混合气，控制增加喷射时间。显示组08——控制和燃油蒸气回收（1）曲轴每循环喷射持续时间（2）怠速时调节值：－10%-10%正常。（3）部分负荷时调节值：－8%-8%正常。（4）油箱净化系统工作状态TEactive：活性炭罐电磁阀动作；TEonactive：活性炭罐电磁阀关闭；-Adaption：活性炭罐电磁阀关闭，调节起作用。显示组09——控制（1）发动机转速（2）混合气控制：－10%-10%正常。（3）氧传感器电压（4）怠速时调节值：－10%-10%正常。显示组10——控制和燃油蒸气回收（1）活性炭罐电磁阀占空比0%：活性炭罐电磁阀完全关闭；99%：活性炭罐电磁阀完全打开。（2）油箱净化系统动作时混合气修正系数（3）活性炭罐过滤器充满水平0%：活性炭罐里没有汽油蒸气；100%：活性炭罐里充满汽油蒸气。（4）活性炭罐供应空气的比例0%：活性炭罐电磁阀关闭；100%：活性炭罐电磁阀完全打开。显示组11——燃油消耗（1）发动机转速（2）曲轴每转喷射持续时间（3）车速：显示实际车速。（4）燃油消耗：0.5-1.5L/h正常（无负荷）。显示组12——燃油消耗（1）发动机转速（2）蓄电池电压（3）燃油消耗（4）点火提前角显示组13——爆燃控制（1）第1缸爆燃控制点火滞后角：0-15°KW正常。（2）第2缸爆燃控制点火滞后角：0-15°KW正常。（3）第3缸爆燃控制点火滞后角：0-15°KW正常。（4）第4缸爆燃控制点火滞后角：0-15°KW正常。显示组14——爆燃控制（1）发动机转速（2）曲轴每转喷射持续时间（3）第1缸爆燃控制点火滞后角：0-15°KW正常。（4）第2缸爆燃控制点火滞后角：0-15°KW正常。显示组15——爆燃控制（1）发动机转速（2）曲轴每转喷射持续时间（3）第3缸爆燃控制点火滞后角：0-15°KW正常。（4）第4缸爆燃控制点火滞后角：0-15°KW正常。显示组16——爆燃控制（1）第1缸爆燃传感器信号：0.3-1.4V正常。（2）第2缸爆燃传感器信号：0.3-1.4V正常。（3）第3缸爆燃传感器信号：0.3-1.4V正常。（4）第4缸爆燃传感器信号：0.3-1.4V正常。（1.0V以上）显示组17——催化转换器加热（1）发动机转速（2）曲轴每转喷射持续时间（3）催化转换器加热能量平衡（4）点火提前角显示组18——海拔高度适配（1）发动机转速（2）曲轴每转喷射持续时间（3）发动机负荷（有高度修正）：没有规定值。（4）按空气密度来修正的高度修正因素：在海平面高度修正因素为0%。显示组19——工作状态（1）发动机转速（2）曲轴每转喷射持续时间（3）变速器档位信号（4）点火提前角显示组20——空调工作条件（1）发动机转速：800±50r/min正常。（2）选档杆位置：手动变速器为0。（3）空调开关A/C-Low：空调关闭；A/C-High：空调打开；（4）空调压缩机Kompr.AUS：空调压缩机关闭；Kompr.EIN：空调压缩机打开。显示组21——控制工作状态（1）发动机转速（2）曲轴每转喷射持续时间（3）冷却液温度（4）控制：打开或关闭显示组23——节气门控制组件工作状态（1）8位代码第1位：无意义；第2位：表示节气门电位计与节气门定位电位计的匹配0——匹配没有完成；1——匹配完成。第3位：无意义；第4位：表示节气门电位计最大停止位置调节过程0——调节过程已完成，调节正常；1——调节过程未完成，调节不正常。第5位：表示节气门电位计最小停止位置调节过程0——调节过程已完成，调节正常；1——调节过程未完成，调节不正常。第6位：表示节气门定位电位计最大停止位置调节过程0——调节过程已完成，调节正常；1——调节过程未完成，调节不正常。第7位：表示节气门定位电位计最小停止位置调节过程0——调节过程已完成，调节正常；1——调节过程未完成，调节不正常。第8位：无意义。（2）节气门定位器最小停止位置：72%-95%为正常。（3）节气门定位器紧急运行停止位置：67%-83%为正常。（4）节气门定位器最大停止位置：18%-54%为正常。显示组24——爆燃控制（1）发动机转速：800±50r/min正常。（2）曲轴每转喷射持续时间（3）点火提前角：－10°-45°正常。（4）第1缸至第4缸总点火滞后角的平均值。显示组98——节气门控制组件匹配（1）节气门电位计电压：0.5-4.9V为正常。（2）节气门定位电位计电压：0.5-4.9V为正常。（3）工作状态：怠速或部分负荷。（4）匹配状态：正在匹配、匹配完成、匹配未完成或匹配错误。显示组99——控制（1）发动机转速（2）冷却液温度（3）混合气成分控制：－10%~10%正常。（4）控制：打开或关闭。7.2.2电控燃油喷射系统主要部件的检修一、燃油供给系统的检修1、燃油泵工作情况的检查（1）打开点火开关，应听到燃油泵泵油约2s左右。（2）若听不到燃油泵工作声音，关闭点火开关，检查燃油泵熔丝是否熔断。若熔断，应更换燃油泵熔丝。（3）若燃油泵熔丝正常，从继电器板上拔下燃油泵继电器，用跨接线短接燃油泵继电器插脚上的30和87。若燃油泵工作，则应检查燃油泵继电器，必要时更换燃油泵继电器。（4）若燃油泵仍不工作，应检查燃油泵继电器控制电路及连接导线。若电路无故障，则故障在燃油泵。（5）拆下燃油泵，用蓄电池直接供电，检查燃油泵的泵油情况。若燃油泵不泵油，则燃油泵损坏。2、燃油供给系统压力的检查检测条件：（1）蓄电池电压正常。（2）熔丝正常。（3）燃油泵继电器工作正常。（4）燃油泵工作正常。（5）燃油滤清器正常。检测方法：（1）将燃油压力表串接在进油管中，打开燃油压力表开关。（2）起动发动机，在怠速状况下测量燃油压力，一般在0.20-0.25MPa，标准值接近0.25MPa。（3）逐渐加大油门，在油门加大的瞬间，油压增大。当稳定在中、小负荷时，油压略有下降，大约在0.20-0.23MPa左右。（4）猛踩油门踏板，油压应突然增至0.28-0.30MPa左右。（5）从油压调节器上拔下真空管，油压突然上升至接近0.30MPa，加大油门，油压几乎不变化。（6）关闭点火开关，10min后，燃油压力应大于0.15MPa。若燃油压力不符合规定要求，应检查燃油泵、油压调节器和喷油器，并检查油路是否有堵塞或泄漏。3、燃油泵的检查（1）燃油泵泵油压力的检测拆下燃油泵，用蓄电池直接与燃油泵连接，通电几秒钟，燃油泵喷油扬程应高于120mm以上。（2）燃油泵输油量的检测拆下燃油分配管进油管接头，将辅助油管接在进油管上，另一端伸入到一量杯中。起动发动机，先排除管道中的空气。再起动发动机，保持怠速运转30s，检查输油量，约为600-800ml。4、喷油器的检测（1）用故障诊断仪的“元件测试”功能检测喷油器的工作性能接上故障诊断仪，打开点火开关，进入故障诊断仪的“元件测试”功能，燃油泵开始持续泵油。踩下加速踏板，第1缸喷油器应发出“卡嗒”声并动作5次。操作故障诊断仪，按顺序分别测试第2缸喷油器、第3缸喷油器、第4缸喷油器。注意点：当某一喷油器出现故障时，会造成发动机起动困难、怠速不稳、加速不良、动力性差等故障。当喷油器发生阻塞、滴漏等机械故障时，ECU不能检测，无法读取故障码，必须进行人工检查与排除。（2）