NVH材料与方案

致力于为全球汽车工业提供专业的技术方案降噪、密封、减震和结构增强STRICTLYCONFIDENTIAL2CONFIDENTIAL-公司简介
目录结构增强密封&降噪CBS应用典型案例艾联中国3CONFIDENTIAL-公司概况
L&LProducts成立于1958年
为汽车工业提供下列解决方案•结构加强•降噪•密封•减震
知名的全球汽车零部件供应商
业界创新的领导者用于白车身空腔和门盖4CONFIDENTIAL-市场领导者•我们的客户5CONFIDENTIAL-汽车行业的方案提供者
专业的材料研发团队开发了70个以上的配方来满足客户的各种要求
设备齐全的实验室根据客户的规范分析和测试材料
先进的仿真能力计算模型有较高的预测性
经验丰富的设计团队为客户提供量身定制的方案
快速的样件试制拥有各种快速成型工具6CONFIDENTIAL-全球分布L&LProductsEuropeSASStrasbourg(FRANCE)L&LProductsofChinaShanghai(CHINA)L&LProductsInc.Detroit(USA)7CONFIDENTIAL-产品系列3.加强车身1.密封车身空腔2.降噪减震8CONFIDENTIAL-膨胀固化工艺过程9CONFIDENTIAL-目录
CompanyOverview公司简介结构增强密封&降噪
CBS应用典型案例艾联中国10CONFIDENTIAL-胶带胶带胶带胶带挤出膨胀片挤出膨胀片挤出膨胀片挤出膨胀片Injected2wallsbaffle车门防撞梁车门防撞梁车门防撞梁车门防撞梁XIP应用应用应用应用T型型型型/L型膨胀片型膨胀片型膨胀片型膨胀片防水防尘防水防尘防水防尘防水防尘减震减震减震减震降噪降噪降噪降噪密封&降噪金属骨架膨胀片金属骨架膨胀片金属骨架膨胀片金属骨架膨胀片双层膨胀片双层膨胀片双层膨胀片双层膨胀片11CONFIDENTIAL-密封&降噪标准位置(小型车)附加位置(中、大型车)噪音传递路径测量结果表明在车身空腔内使用适当的膨胀片可大大降低车内噪音:300~1200Hz-3dB1200~5000Hz-5dB12CONFIDENTIAL-国外整车厂对车身空腔密封降噪的要求010203040506070100100010000Frequency[Hz]商用车小型车TransmissionLoss[dB]Smallcabin-samplediam.100密封&降噪13CONFIDENTIAL-常用材料L-2806L-2664•闭孔泡沫•膨胀率1000%左右•压敏胶带•适于各种冲压油•闭孔泡沫•膨胀率500%左右•良好的密封性包括防水性•可用于冲切、挤出、注塑等工艺密封&降噪14CONFIDENTIAL-L2821
膨胀率2000%左右
可密封最大到100mm的空腔
低成本方案，无需模具投资
良好的吸声性能
安装方便，通过卡扣安装常用材料TransmissionLoss(dB)密封&降噪15CONFIDENTIAL-产品类型骨架:钢密封材料:冲切+热熔解骨架:无密封材料:挤出Stick-ontapeHighexpandableseals骨架:挤出铝带密封材料:挤出骨架:PA66密封材料:冲切“Sandwich”“fullbaffle”骨架:PA66密封材料:注塑“TandLprofilebaffle”密封&降噪16CONFIDENTIAL-创新方案XIP技术可减小车门的振动噪音：
减少多达3dB的噪音
较其他方案可填补更大的间隙
生产效率高XIP对下列零件提供减震和密封解决方案:车门防撞梁，车顶横梁，尾灯支架和加油口盖密封&降噪17CONFIDENTIAL-全自动工艺全自动工艺全自动工艺全自动工艺密封材料被机械手直接、精确的涂在零件表面
表面干燥快
可委外加工
材料无浪费
方便设计创新工艺密封&降噪针对中国市场特点，开发了热熔解半自动工艺方案和手工装配方案。18CONFIDENTIAL-量身定制的方案小尺寸空腔Stick-ontapeorHighexpandableseals中等尺寸空腔HighexpandablesealsorSandwichassembledbaffle大尺寸空腔Racetrackinjectedbaffle密封&降噪19CONFIDENTIAL-目录密封&降噪
CompanyOverview公司简介CBS应用典型案例结构增强
艾联中国20CONFIDENTIAL-1.抗屈曲概念CBS工作原理“屈曲”CBS有助于保持结构稳定性高强度可膨胀发泡材料骨架-PA66+30GF-铝-钢21CONFIDENTIAL-
安全安全安全安全提高碰撞安全性能
NVH增加车身刚度
耐久性耐久性耐久性耐久性分散载荷
减轻重量减轻重量减轻重量减轻重量减少钣金件
降低成本降低成本降低成本降低成本减少高强钢和热成型零件的使用模具成本低装配工艺简单MetalSteel,aluminium,magnesium,etcHighstrengthexpandablefoamInjectedfoamThermoplasticCBS工作原理多功能应用22CONFIDENTIAL-安全安全安全安全操纵稳定性操纵稳定性操纵稳定性操纵稳定性NVH侧碰应用侧碰应用侧碰应用侧碰应用NVH应用应用应用应用A柱加强柱加强柱加强柱加强B柱加强柱加强柱加强柱加强NVH应用应用应用应用结构增强正碰应用正碰应用正碰应用正碰应用23CONFIDENTIAL-结构增强WithoutCBSWithCBSOPELASTRA(1998)–侧碰L&L用6个月的时间完成了全部的开发，刚好在车型上市前帮助OEM解决了问题。Structuralfoam0,34kgNylon0,60kg24CONFIDENTIAL-试验结果表明CBS零件性能不会随着时间或环境的变化而下降。OPELASTRA(1998)–侧碰结构增强25CONFIDENTIAL-车顶的大全景天窗削弱了车身的刚度，导致后座椅区域振动过大。BMWSERIES5TOURING–动态扭转刚度结构增强26CONFIDENTIAL--41.00-39.00-37.00-35.00-33.0051015202530Amplitude(dB)Frequency(Hz)SocietyofPlasticsEngineersGrandInnovationAward结构增强BMWSERIES5TOURING–动态扭转刚度CBS®BASELINEForfrontimpact27CONFIDENTIAL-采用金属和塑料骨架的CBS零件来加强车身结构的薄弱部位。结果:
相比钣金方案每车成本节约$40
节省数百万美元的模具和设备投资
重量显著降低BMWX5PANORAMAROOF-NVH结构增强28CONFIDENTIAL-BMWX5PANORAMAROOF-NVH40,235,933,872504200108501710021150withsunroofwithCBS38,834,432,665004000111001710020000withsunroofwithoutCBS37,135,232,171004050107501735021150nosunroofRearRearCarrierTunnelRocker2ndTorsion(Hz)1stBending(Hz)1stTorsion(Hz)VerticalBending2(N/mm)VerticalBending1(N/mm)Torsion(N/°)DynamicStiffnessStaticStiffnessBody结构增强29CONFIDENTIAL-由于整车重量的增加,正碰时的薄弱点出现在前纵梁。①CAEdeterminedsteelcarrierdesign②HighstrengthexpandablematerialStrongadhesion,wideadhesionarea(5207)CITROENC3–正碰0200040006000800010000120001400000,0050,010,015WithoutCBSWithCBS01020304050607000,0050,010,015WithoutCBSWithCBSToeboardintrusionvelocityToeboardintrusion(DX)结构增强30CONFIDENTIAL-PA+highstrengthexpandablematerial3mmAluminumrail1,5mm+highstrengthexpandablematerial3mmOriginalaluminumstructurethickness3mmJAGUAR–正碰结构增强与原方案相比，新方案重量减轻1Kg，成本降低4.4$/车。31CONFIDENTIAL-FORDEXPLORER–FMVSS216车顶挤压Displacement(inch)Force(Lbf)0200040006000800010000120001400000,511,522,533,544,55结构增强CBS®BASELINE32CONFIDENTIAL-GMSATURNAURA–侧碰结构增强CBSvsSteelalternativeWeightsavingCostsavingPerformanceToolingsaveWeldreductionRobotdeletedSteeldeletedEasierassembly33CONFIDENTIAL-CBS零件被用来加强A柱区域，相关钣金件的材料厚度相应的降低从而减轻重量。VWPHAETON–正碰侵入性能+5%重量减经-1,3kg结构增强34CONFIDENTIAL-车顶行李架加强结构增强根据修订后的ISO/PAS11154，车顶行李架在类似于紧急制动的情况下需要能够承受1000Kg的载荷，且固定装置的变形不能大于2mm。某车型CBS方案与原方案的对比：最大变形0.5mmvs2.7mm重量减轻0.66Kg/car成本降低0.5euro/car35CONFIDENTIAL-原钣金方案不能满足侵入量要求.CBS方案不仅性能优于钣金方案，且重量更轻。InitialsteelreinforcementMass490gCBSsolutionMass390gPEUGEOT307–正碰重量减轻-20%侵入性能+25%结构增强36CONFIDENTIAL-FrontlowerApillarweaknessThickness1,53,7kgCBS®1,0kgThickness1,22,9kg轻型客车–正碰重量减轻-4,2kg/carSteelbracket2,3kg结构增强37CONFIDENTIAL-在车身开发的最初阶段就决定应用CBS方案来满足以下的要求：-碰撞(正碰，侧碰，后碰)-车顶挤压-NVH(动态刚度)-降噪CITROENC4PICASSO–多功能应用EuroCarBodyAward结构增强38CONFIDENTIAL-L&L进行CBS零件的CAD设计L&L试制CBS样件放到整车有限元模型或子模型计算客户进行整车试验OKNG客户通过整车有限元计算(车身)发现问题提供L&L整车有限元模型•CAD数模•钣金件焊接顺序•油漆车间温度曲线•需达到的目标L&L定义CBS零件的有限元模型（包括位置）开发流程结构增强或子模型包括边界条件:-连接定义-载荷(xyz,time)39CONFIDENTIAL-目录密封&降噪
CompanyOverview公司简介结构增强CBS应用典型案例
艾联中国40CONFIDENTIAL-为什么采用CBS多功能CBS•车身造型很大的前风挡和车顶天窗•安全EURONCAP5星标准•燃油经济性减轻重量•操纵稳定性车身刚度高•驾驶舒适性减少振动41CONFIDENTIAL-1.NVH(Harshness)2.Rollover(roofcrush)3.Sideimpact主要功能1.Frontcrash2.NVH(Har