伦敦公共交通规划分析

英国伦敦——公共交通胡湍宜刘晓兰李翰洋朱善辉城市背景胡湍宜刘晓兰李翰洋朱善辉伦敦市是英国的政治、经济、文化中心和交通枢纽，也是世界金融中心之一。伦敦的行政区划分为伦敦城和32个自治市，伦敦城外的12个自治市称为内伦敦，其他20个自治市称为外伦敦。伦敦城、内伦敦、外伦敦构成大伦敦市，整个大伦敦市面积为1580平方公里，人口700多万，道路总长13580公里。伦敦大都市区则是包括大伦敦在内的东南地区，面积10385平方公里，人口1185万。城市背景胡湍宜刘晓兰李翰洋朱善辉伦敦位于英格兰东南部的平原上，跨泰晤士河，距离泰晤士河入海口８８公里。是由城墙,环路,南北环线和25号高速公路包围着的.泰晤士河与Lee河，铁路跨线桥和干道，造成了更细致的格局。罗马路，Westway，辐射状立交，以及Kingsland,等各个路穿城而过，地貌特点和距离都被拉近了。城市背景胡湍宜刘晓兰李翰洋朱善辉规划方案在距伦敦中心半径约为48公里的范围内，由内到外划分了四层地域圈，即内圈、近郊圈、绿带圈与外圈。大伦敦的规划结构为单中心同心圆封闭式系统，其交通组织采取放射路与同心环路直交的交通网。伦敦郡人均规划绿地面积大幅提高，重点绿化泰晤士河两岸。中心区改造重点在西区与河南岸，并对其作了详细规划。城市背景胡湍宜刘晓兰李翰洋朱善辉公共交通现状胡湍宜刘晓兰李翰洋朱善辉公共交通现状伦敦公共交通系统以轨道交通为骨架，公共汽车、有轨电车、轮渡为辅助。在伦敦市区，公共交通出行占总出行比例达到了72%；在伦敦大都市区范围内，公共交通出行占总出行比例达到38%。伦敦市轨道交通线路图胡湍宜刘晓兰李翰洋朱善辉伦敦轨道交通采用多层次、多类型的交通模式，分为地铁、快速轻轨（以地面或高架形式为主）以及高架独轨等类型，形成了一个综合的轨道交通系统。建在地铁上的都市伦敦地铁标志胡湍宜刘晓兰李翰洋朱善辉地铁总长416公里，承担着伦敦大都市区公共交通客运量的26.3%；地面轨道交通（包括火车和轻轨）集中在泰晤士河南岸地区，其客运量占伦敦大都市区公共交通客运总量的23.7%。建在地铁上的都市胡湍宜刘晓兰李翰洋朱善辉伦敦公共汽电车作为地铁、轻轨系统的补充，定位于服务中短距离的出行，共有线路700多条，车辆6500多辆，日均客流540万人次，其客运量占伦敦大都市区公共交通客运总量的50%。公共交通现状双层巴士及公交车站信息服务系统胡湍宜刘晓兰李翰洋朱善辉地铁、火车与公共汽电车线路之间纵横交错，形成了密集、便捷的公共交通网络。据伦敦交通委员会统计，平均每条地铁与10条公共交通线路交叉，地铁与火车的交叉站点多达46个，各种交通工具的换乘距离均在1英里之内。建在地铁上的都市胡湍宜刘晓兰李翰洋朱善辉道路交通胡湍宜刘晓兰李翰洋朱善辉英国交通的一个最大特点是没有人车混合交通，城市中主要为机动车辆交通。自行车专用车道通常独立设置或设置在人行道中，并用彩色路面明确标记出；在交叉口停车处，通常设置自行车专用的候驶区，城区的人行道则通常都通过护栏与机动车道隔离。道路交通胡湍宜刘晓兰李翰洋朱善辉英国的标志标线非常清晰，无论在路段和路口都设有固定或可变的交通标识、指示或信号灯，交通语言比较完善。地面标线除了有指示性标志外，通常都有文字说明，使得道路使用者更加容易地理解交通语言。道路交通胡湍宜刘晓兰李翰洋朱善辉交通拥堵收费政策，对进入市中心区的社会车辆征收进城费。与收取一次费用的“过路费”不同，伦敦按照进入区域进行收费，也被称为“区域许可证”。即在伦敦中心区划出特定区域，在固定时间段对出入此区域车辆实行交通收费管制，以此控制交通流量，改善出行结构，促使部分居民尽可能地改乘公共交通工具进入中心区，以达到缓解中心城区交通拥堵的目的。交通拥堵收费胡湍宜刘晓兰李翰洋朱善辉人行与自行车交通胡湍宜刘晓兰李翰洋朱善辉伦敦大部分街道的人行横道设有控制红绿灯的按钮，需要穿过街道的行人按钮后稍等片刻绿灯即亮。作为国际性大都市，伦敦市区人口稠密，道路狭窄，路况复杂。伦敦街头许多人行横道设有球形黄灯，表示行人优先通过。人行与自行车交通胡湍宜刘晓兰李翰洋朱善辉市区设置数百个自行车租赁站，鼓励人们骑车出行。人行道路胡湍宜刘晓兰李翰洋朱善辉启发与问题伦敦现有的公共交通系统已发展得相当完善，包括地铁、国家铁路服务和延伸的公共大巴网络，对于提高伦敦整个交通系统的可达性发挥了重要的作用，对于这个城市的发展提供了有效的支持。但是，伦敦外围的部分地区并不能获得很好的公共交通服务，由此而导致的结果就是私人小汽车的不断增长和道路的拥堵。目前中心区和许多城镇中心的公共交通系统正在良好地运行着；但在一些地区，公共交通的承载力已经达到或接近饱和。因此，改善公共交通的计划就不仅要针对已经存在的交通问题，而且要考虑到未来可能的增长需求。胡湍宜刘晓兰李翰洋朱善辉