第08章运输成本与运输价格

第8章运输成本与运输价格§8-1运输成本概述§8-2运输成本的分类§8-3运输成本分析§8-4如何控制运输外部成本§8-5运输价格概述§8-6运价理论及应用§8-7运输服务价格管理22§8-1运输成本概述一、运输成本的基本概念1.会计成本和机会成本(1)会计成本：为生产而发生的各项财务支出；(2)机会成本¾定义：把某种资源投入某一定特定用途所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益，也就是被错过的商品和服务的价格；¾举例:当运输公司用一辆卡车去运输5t棉花赚取200元时,公司不可能同时用它去运输10t矿砂赚400元33后者就是被前者错过的服务的机会成本¾在正常运转的市场上，价格通常等于机会成本¾衡量机会成本的方法：影子价格2.固定成本和可变成本(1)固定成本:在一定的生产规模内不随所提供的运输服务的数量变动而变动的成本¾举例:运输基础设施的折旧费、运输设备和工具的折旧费、运输企业的管理费、保险费、借贷资本利息(2)可变成本:随着运输服务数量变动而变动的成本¾举例：燃料、物料、动力等费用的支出,直接生产工人的工资443.增量成本与沉没成本(1)增量成本:随某一特定决策而引起变化的成本(2)沉没成本:不因某一特定决策而发生变化的成本¾举例：某运输公司在新增运输业务后将会引起可变成本的增加，但是不会引起固定成本的变化。因此，可变成本的增加部分就是增量成本，而固定成本就是沉没成本。4.短期成本和长期成本(1)短期成本:在特定运输生产规模下的成本(2)长期成本:在运输生产规模发生变化下的成本555.增量成本和边际成本(1)增量成本(IC):新增加的运输服务引起的成本增加量(IncreaseCost,IC)(2)边际成本(MC):增加1个单位产量所需要的成本增加量(MarginalCost,MC)6.运输成本(1)定义:指运输企业完成特定客货位移而消耗的物化劳动和活劳动的总和,是运输企业在进行运输生产过程中发生的各种消耗的总和,其货币表现就是各种费用的支出(2)运输成本又称运输劳务成本66二、运输成本的作用1.对提高运输企业的微观经济效益有十分重要的作用¾它是反映运输企业生产和经营管理水平及企业经济效益的综合性指标¾它是运输企业进行决策的重要依据2.对提高整个国民经济的宏观经济效益更起着十分重要的作用¾运输成本是决定运价的关键性因素¾运价又是物价的重要组成部分773.运输成本是运输生产所需资金的主要保证4.运输成本是反映运输过程消耗及其补偿的重要尺度5.运输成本是制定和调整运价的重要依据¾只有在运输成本的基础上，加上适当的盈利，按照国家的运价政策，才能制订出大体上符合运输价值的价格政策的运价来6.运输成本是进行技术经济分析、评价经济效果和进行决策的重要依据，也是进行各种运输方式运量分配和生产力合理布局的重要因素7.运输成本是考核和改善企业经营管理水平的有力杠杆88三、影响运输成本的基本因素(一)规模：运输企业的规模会直接影响运输成本1.规模经济：大规模生产引起的节约，体现企业规模与生产成本之间的关系，当企业规模增大时产品的平均成本将下降2.运输方式的“规模经济”问题：适度的规模可以使运输成本达到最低(1)铁路运输中的“规模经济”问题：①“规模经济”问题是机车的牵引力和功率的大小、线路上的行车密度②机车的牵引力和功率的大小99¾蒸汽机车2000～3000t内燃机车4000～5000t、电力机车5000～10000t的货物,在货源充足的情况下,大牵引力机车比小牵引力机车的运营成本低,主要原因有™分摊到单位货物上的设备成本低™每吨公里货物所分摊的各项成本低¾铁道运输的重大举措：开行长大列车，实行货物运输重载化③行车密度问题：¾增加线路行车密度,降低运输成本的措施：计算机操纵和控制、建立自动化信号系统、电子自动闭塞1010¾原因：行车密度加大后，每吨公里货物所分摊的运输线路等基础设施的投资成本将大为减少，从而创造更多的经济效益(2)航空运输中的“规模经济”问题¾“规模经济”问题是飞机的舱容¾大型飞机的运输成本比小型飞机的低的原因：一是造价与舱容存在非等比关系；二是空勤人员的工资随着载客量的增加而分摊到单位运量上的份额减少；三是大型飞机的相对耗油量小1111(3)水路运输中的“规模经济”问题¾“规模经济”问题是船舶的大小¾原因:吨位越大的船舶则每吨公里平均运输成本越低(4)公路运输中的航空运输中的“规模经济”问题¾“规模经济”问题是车辆的载重力¾原因：随着车辆的载重吨位和灾客能力的增加，每吨公里、人公里的成本必然降低，因为大型车辆的人工费、燃油费、检修费和其他费用相对而言更为节省,有较高的设备产出率1212(5)管道运输中的“规模经济”问题¾“规模经济”问题是管道的直径¾管道的直径越大，平均成本就越低¾国外研究表明：管道运输能力增加一倍，单位吨公里的运输成本可降低30%(二)运距1.各种运输方式都有自己经济合理的运距范围：¾航空、海洋运输适合于长距离运输¾铁路和内河运输最适合于中长距离运输¾公路最适合于短途运输13132.在经济合理的运距范围内，各种运输方式的平均吨公里、人公里的运输成本随距离的延长而递远递减3.同一种运输方式内部由于运输设备的大小和性质不同，它们也有自己经济合理的运距范围(三)运载率1.运载率包括装载率和运输密度2.装载率：也称装载系数，是实际载重吨数与额定载重吨数的比例。一般情况下，在额定装载量范围内，随着装载量的增加，单位运输成本会下降1414四、运输成本的构成1.铁路运输成本构成¾物化劳动消耗:燃料、低值易耗品和固定资产折旧;¾活劳动消耗:职工工资、福利费；¾科研和新技术开发费用¾国民收入再分配和政策性开支：运输保险费；¾非生产费用：由铁道部集中管理的集中费、行车事故损失和客货运事故损失等15152.公路运输(1)公路运输构成(1994年数据)¾人工费:工资、休假薪资和津贴等(12.4%)¾设备费:设备购置、折旧、零件、修理和轮胎等(33.1%)¾燃料费(24.6%)¾管理费:向管理部门交纳的管理费用、税金及养路费(11.9%)¾其他费用:包括水、电、通讯等各类杂费(18.0%)1616(2)公路运输成本的特点¾发到费用和中转费用低:一般是直达运输；¾固定资产占用少,可变成本高公路运输成本中燃料、轮胎及修理三项费用占运输成本的比重达46%,其中燃料费占24.6%，而同期铁路运输为17%¾地区差异大省市省市运输成本运输成本省市省市运输成本运输成本省市省市运输成本运输成本北京北京414414上海上海547547甘肃甘肃263263河北河北276276江苏江苏294294青海青海6556551717(3)降低公路运输成本的途径¾建设运输一体化和联运体系上海至北京2000Km的远程客运已远远超出通常的公路经济运距,但借助于京沪高速公路,京沪两地长途客运公司联手推出节假日旅游客车,取得满座率超过70%的佳绩¾优选车型,提高车辆设备水平大大吨位货车的低成本优势吨位货车的低成本优势货车吨位货车吨位35t,435t,4轴轴38t,438t,4轴轴40t,540t,5轴轴42t,542t,5轴轴44t,644t,6轴轴比比32.532.5tt货车节货车节约的成本率约的成本率(%)(%)55～～7755～～9977～～141499～～13131111～～1313¾提高车辆的运输效率18183.航空运输成本构成¾直接成本：飞行费用、修理费用、折旧费用及其他直接飞行费用¾间接成本：售票及预定机票的服务费、行李及货物服务费、广告费和管理费4.水路运输成本构成¾营运成本：与船舶营运生产直接有关的各项支出¾管理费用：运输企业行政管理部门为管理和组织营运生产活动的各项费用,如公司经费、技术开发费¾财务费用：运输企业为筹集资金而发生的各项费用1919§8-2运输成本的分类一、按照运输成本与运量的关系来分类1.分类：固定成本、变动成本和半变动成本2.固定成本(FC)：不随运量的变化而变化的成本3.变动成本(VC)：基本上随运量变化而成比例变化的成本4.半变动成本：成本随运量的变化而变化，但变化不成比例。¾如线路维修费受运量影响,也受自然条件的影响5.TC=FC+VC=FC+UVC×XUTC=UFC+UVC2020TC—表示运输总成本FC—表示固定成本，是个常量VC—表示变动成本，是个变量UTC—表示单位运输成本，简称运输成本UFC—表示单位固定成本，是个变量UVC—表示单位变动成本，是个常量二、按照与运距的关系来划分¾分类：与运距无关的成本、与运距有关的成本¾与运距无关的成本：发到作业费、中转作业费¾与运距有关的成本：运行作业费2121三、按照运输活动的特殊性来划分1.分类：固定运输设施成本、移动设备拥有成本和运营成本2.固定运输设施成本¾包括运输基础设施的投资成本、在寿命期间所需要的养护和维修成本、其他相关成本3.移动设备拥有成本：¾运输工具的价值在使用期内以运输工具折旧形式表现和逐步转化的成本4.运营成本:又可分为直接运营成本和间接运营成本2222四、按照成本的负担者来划分1.分类：运输直接成本和运输外部成本2.运输直接成本¾运输提供者承担的由运输市场中购买要素服务而引起的财务成本和旅行者或托运人自己投入的实际成本3.运输外部成本¾指与运输有关的由运输使用者造成的使得未使用者受害的其他成本。¾举例：运输业的发展给社会造成的环境污染和破坏、由消费者承担的拥挤成本等2323§8-3运输成本分析一、运输成本函数分析1.运输总成本(TotalCost,TC)¾TC=FC+VC=FC+UVC×Q2.单位运输成本(UnitTotalCost,UTC)¾UTC=UFC+UVC3.边际成本(MarginalCost,MC)¾边际成本：生产工程中每增加或减少一个单位产量而引起的总成本的变动。¾MC=ΔTC/ΔQ2424举例：假设某运输企业每月的运输周转量为1000万t.km时,运输总成本为50万元;当周转量增至1100万t.km时,运输总成本达到54万元。计算原单位运输成本、新单位运输成本和边际成本。解：(1)由题意可知，TC=50万元,Q=1000万t·kmUTC=TC/Q=50/1000=0.05元/t·km(2)由题意可知，TC’=54万元,Q’=1100万t·kmUTC’=TC’/Q’=54/1100=0.049元/t·km(3)ΔTC=TC’-TC=54-50=4万元ΔQ=Q’-Q=1100-1000=100万t·kmMC=ΔTC/ΔQ=4/100=0.04元/t·km2525二、运输业的边际成本和增量成本的关系荣朝和(2002)指出运输企业的成本不仅受运输产品域服务数量的影响,还受载运工具数量变化的影响。由于载运工具数量变化常引起总变动成本非连续变化,使得运输企业边际成本加总与总成本的变化量相去甚远。运输业边际成本:单个增加旅客或货物全程位移而引起的成本增加;增量成本:由运输产品和载运工具数量同时变化所引起的成本增加。以铁路运输业为例,载运工具的变化包括车辆编2626组数量的变化和开行列车数量的变化。1.总成本(TVC)可以划分为由列车引起的成本、由车辆引起的成本和由旅客或货物个体引起的成本。其表达式为()∑∑==++=mjjniiqfYXTVC11式中X—列车成本；n—列车数；Y—车辆成本；m—车辆数；q—运输产品数量,即完成的人或货物的位移数量。2.边际成本(MC)(假定n、m为固定值)()qfCTVMC′=′≈27273.增量成本(IC)¾假设运量由q1变为q2,对应的总变动成本分别为TVC1和TVC2,当车辆数和列车数不变时，增量成本IC可以表示为()∫′=−=2121qqdqqfTVCTVCIC¾如果在一批运量增加的同时车辆数和/或列车数也发生了变化，例如车辆数由m1变为m2，列车数由n1变为n2则增量成本表达式为∫∑∑∑∑′+⎟⎟⎠⎞⎜⎜⎝⎛−+⎟⎟⎠⎞⎜⎜⎝⎛−=====212121)(11121112qqmjmjninidqqfYYXXIC¾可见运输业的增量成本并不总等于相应边际成本的和,当由于运量变化同时也引起车辆编组或开行列车数