长沙黄花国际机场项目介绍

献身远大事业实现远大理想长沙黄花国际机场长沙黄花国际机场分布式能源站介绍分布式能源站介绍远大能源2013年12月10日目录目录分布式能源介绍分布式能源介绍1项目背景及概况项目背景及概况2项目背景及概况项目背景及概况2工艺路线及设备配置工艺路线及设备配置3工艺路线及设备配置工艺路线及设备配置3节能与环境效益分析节能与环境效益分析4节能与环境效益分析节能与环境效益分析4阶段性成果及下一步工作阶段性成果及下一步工作5阶段性成果及下步工作阶段性成果及下步工作51.1分布式能源概念分布式能源是近年来兴起的利用小型设备向用户提供能源供应的新的能源利用方式。与传统的集中式能源系统相比，分布式能源接近负荷。不需要建设大电网进行远距离高压或超高压输电，可大大减少线损，节省输配电建设投资和运行费用；由于兼具发电、供热等多种能源服务功能，分布式能源可以有效地实现能源的梯级利用，达到更高能源综合利用效率；燃气冷热电多联供，属于分布式能源，CCHP （Combine Cooling, Heating &Power），它主要是利用燃气发电机燃烧洁净的天然气发电g），它主要是利用燃气发电机燃烧洁净的天然气发电，对作功后的余热进行回收，用来制冷、供暖、供应蒸汽和生活热水。1.2分布式能源优势1.1.全国大型电厂发电效率平均为全国大型电厂发电效率平均为33%33%，输电损耗，输电损耗8~10%8~10%到到达用户端实际效率仅为达用户端实际效率仅为30%30%，，70%70%的能源以废热形式排的能源以废热形式排热电放放————冷热传输受距离限制无法充分利用，或者损耗在冷热传输受距离限制无法充分利用，或者损耗在输配过程中；输配过程中；22同时大量分散锅炉房的存在使能源使用效率低污染同时大量分散锅炉房的存在使能源使用效率低污染电分供2.2.同时大量分散锅炉房的存在，使能源使用效率低，污染同时大量分散锅炉房的存在，使能源使用效率低，污染严重；严重；11热电联供小型分布式多联供能源分散在用户附近热电联供小型分布式多联供能源分散在用户附近1.1.热电联供：小型分布式多联供能源分散在用户附近，热电联供：小型分布式多联供能源分散在用户附近，在获得在获得40%40%的发电效率后，可将的发电效率后，可将60%60%的废热就近用于的废热就近用于供冷供热，系统能源效率提高至供冷供热，系统能源效率提高至80%80%；；2.2.分布式多联供技术结合可再生能源构建区域“能源网分布式多联供技术结合可再生能源构建区域“能源网络”，可以有效的提高系统能效和可再生能源利用率；络”，可以有效的提高系统能效和可再生能源利用率；13分布式能源系统核心—对一次能源的梯级利用应用燃料能级1.3 分布式能源系统核心—对一次能源的梯级利用高温段1500OC以上电能应用高温段1500C以上电能吸收式制冷机中温段300~500OC吸收式制冷机热泵低温段200OC以下除湿生活热水供热排放环境温度生活热水13多联供系统核心—对一次能源的梯级利用1.3 多联供系统核心对次能源的梯级利用发电余热吸收式制冷机天制冷天然气500OC余热烟气500C余热烟气制热燃气发电机制热通过对余热的回收利用，多联供能够实现对一次能源的高效余热锅炉通余热回收利用，多联供能够实现次能源高效利用，单位能源的产出效益从40%提高到85%以上。1.4丹麦能源梯级利用案例GDP增加GDP增加一倍，而单位能耗未增加未增加丹麦80％以上的区域供热能源采用热电联产方式产生；丹麦哥本哈根Avedore2发电厂，热电联产方式对于煤炭利用效率几乎达到94％而单纯发电时煤炭利用效率只有49％达到94％，而单纯发电时煤炭利用效率只有49％。目录目录分布式能源介绍分布式能源介绍1项目背景及概况项目背景及概况2项目背景及概况项目背景及概况2工艺路线及设备配置工艺路线及设备配置3工艺路线及设备配置工艺路线及设备配置3节能与环境效益分析节能与环境效益分析4节能与环境效益分析节能与环境效益分析4阶段性成果及下一步工作阶段性成果及下一步工作5阶段性成果及下步工作阶段性成果及下步工作521项目概况2.1 项目概况为满足为满足20152015年旅客吞吐量年旅客吞吐量15601560万人次的要求，万人次的要求，0909年年44月长沙黄花机场启动月长沙黄花机场启动了了为满足为满足20152015年旅客吞吐量年旅客吞吐量15601560万人次的要求，万人次的要求，0909年年44月长沙黄花机场启动月长沙黄花机场启动了了15.415.4万万平米平米TT22航站航站楼扩建工程，总设计冷负荷楼扩建工程，总设计冷负荷27MW27MW，热负荷，热负荷18MW18MW，，采用燃气采用燃气冷热冷热电联电联供方案。供方案。22商务模式2.2 商务模式新奥（中国）燃气投资有限公司项目公司投资运营分布式能源站远大能源利用管理有限公司长沙新奥远大能源服务有限公司布式能源站理有限公司提供冷热和部和部分电力供新建航站楼力供应23项目里程碑2.3 项目里程碑2009年1月19日长沙机场项目的建议书通过总部会审，项目立项2009年4月8月项目调研2009年4月-8月项目调研2009年9月-10月黄花机场项目可行性研究报告完成，初步设计及评审2009年11月30日机场扩建工程能源站工程设计变更通过民航局批复；2009年12月9日与机场签订经营权合同2009年12月25日项目开工建设2010年7月能源站土建主体工程挖孔桩开始2010年7月能源站土建主体工程挖孔桩开始2010年7月18-8月28日主要设备（电空调、锅炉、直燃机、自控、安装等）招标工作2010年10月22日能源站土建主体工程完成2010年11月10日安装单位进场2010年11月18日-12月28日直燃机、锅炉、电空调、发电机进场安装2011年1月31日工艺管道安装基本完成2011年1月31日工艺管道安装基本完成2011年3月底工程收尾工作基本完成2011年5月31日单机调试基本结束2011年6月9日配合机场竣工验收，与机场联调运行2011年7月19日分布式能源系统正式运营目录目录分布式能源介绍分布式能源介绍1项目背景及概况项目背景及概况2项目背景及概况项目背景及概况2工艺路线及设备配置工艺路线及设备配置3工艺路线及设备配置工艺路线及设备配置3节能与环境效益分析节能与环境效益分析4节能与环境效益分析节能与环境效益分析4阶段性成果及下一步工作阶段性成果及下一步工作5阶段性成果及下步工作阶段性成果及下步工作53.1能源站基本情况能源站长90m，宽33m，为地下负一布总建筑能源站长90m，宽33m，为地下负一布总建筑层布置，总建筑面积3075m2。设有燃气内燃发电机间、电空调间、水处理间、水泵间、配电室、控制层布置，总建筑面积3075m2。设有燃气内燃发电机间、电空调间、水处理间、水泵间、配电室、控制室、休息室、冷却塔等，同时设有通风、采光井满足地下室采光和通风管线布置要求。室、休息室、冷却塔等，同时设有通风、采光井满足地下室采光和通风管线布置要求。能源站设计采用DN800的供回水母管向航站楼提供热（冷）水。供热季供、回水温度60℃/50℃；制冷季供回水温度℃13℃能源站设计采用DN800的供回水母管向航站楼提供热（冷）水。供热季供、回水温度60℃/50℃；制冷季供回水温度℃13℃供、回水温度7℃/13℃;航站楼空调水系统为二级泵变流量系统，一级泵设在能源站内，二级泵供、回水温度7℃/13℃;航站楼空调水系统为二级泵变流量系统，一级泵设在能源站内，二级泵设在航站楼内，要求能源站热（冷）水供应的一级泵随航站楼的二级泵变流量运行。设在航站楼内，要求能源站热（冷）水供应的一级泵随航站楼的二级泵变流量运行。3.2设备方案发电量（kW）制冷量（kW）制热量（kW）总制热能力（kW）总制冷能力（kW）（kW）（kW）（kW）（kW）（kW）燃气发电机2×1160688*2余热直燃机2×46522×431286249304余热直燃机2×46522×431286249304直燃机1×46521×502150214652电制冷机2×45719142电制冷机燃气锅炉1×28002800蓄冷（二期）4000蓄冷（期）总计23201713327098设计负荷2.3MW17.13MW27.1MW33工艺路线电力天然气余热供冷3.3 工艺路线天然气供冷供热余热供冷余热烟气热水直燃机供热水燃气内燃发电机供热电力供冷水蓄冷（二期）供冷双效离心机组/二期预留利用发电机组余热与直燃机组满足T2新航站楼基本供能负荷电制冷机双效离心机组/二期预留T2新航站楼基本供能负荷，电制冷机、锅炉作为调峰设备，满足冷热负荷的逐时变化特点。3.4夏季制冷原理图燃气先进入燃气内燃机发电，燃气先进入燃气内燃机发电，燃气内燃机排烟（490OC）和高温缸套水（95OC）直接驱动余热型溴化锂吸收式机组制冷;燃气内燃机排烟（490OC）和高温缸套水（95OC）直接驱动余热型溴化锂吸收式机组制冷;期设有常规电制冷和燃气直燃机补充；根据能源价格合理安排机组的投运顺序；增能设有常规电制冷和燃气直燃机补充；根据能源价格合理安排机组的投运顺序；增能二期二期根据增加建筑物供能可以考虑烟气回收制备生活热水和水蓄冷（热泵机组）二期根据增加建筑物供能可以考虑烟气回收制备生活热水和水蓄冷（热泵机组）水蓄冷供冷（二期）3.5冬季制热原理图燃气先进入燃气内燃机发电燃燃气先进入燃气内燃机发电燃燃气先进入燃气内燃机发电，燃气内燃机排烟（490OC）驱动余热型溴化锂吸收式机组制热，高温缸燃气先进入燃气内燃机发电，燃气内燃机排烟（490OC）驱动余热型溴化锂吸收式机组制热，高温缸型溴化锂吸收式机组制热，高温缸套水（95OC）与板式换热器直接换热生产采暖热水。型溴化锂吸收式机组制热，高温缸套水（95OC）与板式换热器直接换热生产采暖热水。燃气发电余热以及余热溴化锂吸收式制冷机组补燃制热用于满足基燃气发电余热以及余热溴化锂吸收式制冷机组补燃制热用于满足基本热负荷，不足部分的热量由燃气溴化锂吸收式制冷机组或锅炉直接燃烧天然气补充本热负荷，不足部分的热量由燃气溴化锂吸收式制冷机组或锅炉直接燃烧天然气补充燃烧天然气补充。燃烧天然气补充。3.6电制冷与直燃机供冷比例余热制冷及燃气直燃机可独立满足64%制冷量，电力制冷可满足36%制冷量合计满足100%制冷量其中余热供冷量占年供冷量约35%量，合计满足100%制冷量，其中余热供冷量占年供冷量约35%。直燃制冷量29%余热制冷量35%余热制冷量电制冷制冷量电制冷制冷量直燃制冷量供冷系统设计装机供能比例电制冷制冷量36%供冷系统设计装机供能比例93.7直燃机与锅炉供热比例供热装机比例容量主要以燃气直燃机为主，余热的制热量占总供热能力的62%。锅炉制热量4%直燃机制热量直燃机制热量34%余热制热量余热制热量直燃机制热量62%锅炉制热量供热系统设计装机供能比例1038配电系统图3.8 配电系统图发电机组采用低压（400V）并网方式；并网方式；发电机所发电量首先供能源站使用，盈余部分电量经变压器升压至10KV，送至T2航站楼3号配电室。黄花机场原有两个独立的供黄花机场原有两个独立的供电电源，供电电压为10kV，一路来自110kV黄花变电站（距离机场约11公里），另一路来自机场约11公里），另路来自220kv朗梨变电站（距离机场约7公里），分别采用LGJ-120mm2和LGJ-240mm2架空多联供发电机组0和GJ0架空线敷设至机场；随着T2航站楼的建设机场又在距离机场约4公里的地方建了一座110kV变电站，并网不上网连接方式示意图多联供发电机方了变，由该变电站引出6路10kV出线分别接入航站楼的3个配电室。目录目录分布式能源介绍分布式能源介绍1项目背景及概况项目背景及概况2项目背景及概况项目背景及概况2工艺路线及设备配置工艺路线及设备配置3工艺路线及设备配置工艺路线及设备配置3节能与环境效益分析节能与环境效益分析4节能与环境效益分析节能与环境效益分析4阶段性成果及下一步工作阶段