第七章 国际货物运输1

第七章国际货物运输§7.1运输方式国际货运方式海运铁路运输航空运输公路运输管道运输—石油，天然气国际多式联运大陆桥运输等。（连云港-彼得堡）一、海上运输（OceanTransport）的特点优点：通过能力大运输量大运费低廉对货物的适应性强缺点：速度较低风险较大海运是我国最重要的国际货物运输方式。海运分为班轮运输（liner）和租船运输（charter）。在租船运输中又分为程租船运输（voyagecharter,tripcharter）和期租船运输（timecharter）和光租方式。在租船运输中程租船运输方式较为常用。量大、费用低、速度慢、风险大当事人：Carrier,Shipper,ShippingAgent海运分类：图表：海运班轮运输租船运输程租船运输（voyagecharter）期租船运输（timecharter）光船租船运输（bareboatcharter）单程租船来回航次租船连续航次租船（一）班轮运输（LinerTransport）1.班轮运输的概念班轮指按照规定的时间，在一定的航线上，以既定的港口顺序，经常地从事航线上港口间运输的船舶。2.班轮运输的特点①具有“四定”的特点:航线、港口、船期、运费管装管卸。船货双方不计滞期费（Demurrage)和速遣费(DespatchMoney)。②“一负责”。船公司管装管卸。船货双方不计滞期费（Demurrage)和速遣费(DespatchMoney)。③承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据④；承运货物的品种、数量比较灵活，适合少量货物或杂货的运输。3.班轮运费的计算（Freight）班轮运费由班轮运价表规定，包括基本运费和各种附加费。总运费是基本运费加上附加费班轮运价表：按制定者不同可分：班轮公会运价表、班轮公司自定运价表、双边运价表、货方运价表、协议运价表按运价表的结构可分：单项费率运价表、等级费率运价表Remark:等级费率运价表使用最多，不同商品不同等级，费率不同，由低到高等级费率运价表包括有：货物分级表航线费率表附加费率表冷藏货费率表及活牲畜费率表*我国将货物分为20个等级，1—20级运费逐渐增加1）基本运费的计收标准（以运费吨作计费单位）①按毛重计费时，运费吨为公吨，在运价表内以“W”表示。按体积计费时，运费吨为立方米，在运价表内以“M”表示。运价以“W／M”表示时，即按货物毛重（公吨数）或体积（立方米数），从高计费。对于价值较高的货物，也可按商品的价格计收，称为从价运费（advalorem--A．V．）。从价运费一般不超过FOB价5％。件杂货也有按件数计收运费的。大宗低值货物，可由船、货双方议定运价。2.)附加费包括：超长附加费（OverLengthAdditional）、超重附加费（HeavyLiftAdditional）、选择卸货港附加费(AdditionalOnOptionalDischargingPort)、变更卸货港附加费、燃油附加费(BunderAdjustmentFactor)、港口拥挤附加费(PortAdditional)、绕航附加费、转船附加费(TranshipmentSurchange)和直航附加费(DirectAdditional)等。3.)班轮运费的计算我国班轮常采用以下几种运价表作为计算运费的依据：以《中国远洋货物运价表》为主要依据；以中国外运公司同外国班轮公司商议订立的双边运价为依据；以西方国家班轮公会所制定的市场运价为依据。F=Fb×(1+∑s)×Q（总运费=基本运费率×（1+各种运费率）×数量）F——班轮运费Fb——基本运费率(baisicfreight)∑s——附加费率之和(specialcharges)Q——总货运量(quantity)计算1．已知：罐头英文名称CannedGoods，其运价等级为M8，即按尺码吨（每立方米）计，费率等级为8级。欧洲地中海航线8级基本运费为人民币91元。经查知有13％的燃油附加费（13％指为基本运费的13％）。试计算，中国至欧洲汉堡港的运价是多少？解:运费=重量吨（或尺码吨）×等级运费×（1+附加费率）罐头一个尺码吨的运费=1×91×（l+13％）=102.83元。2．我公司出口到海湾国家A商品100箱，每箱体积为40厘米×30厘米×20厘米，毛重为30公斤，我应付给船公司运费多少？（已知A商品按货物分级表规定计算标准为M/W，货物等级为10级，查“中国——海湾地区航线等级费率表”规定，10级每吨的基本运费率222港元，另外还加收燃油附加费10％。）解:如按尺码吨计=0.4×0.3×0.2×100＝2.4立方米如按重量吨计=0.03×100=3公吨3公吨2.4立方米尺码吨，应以重量吨计。应付运费为：222×1.1×3=732.6港元（二）租船运输租船运输的定义租船指包租整船，船东（或二船东）向租船人之间提供的不是运输劳务，而是船舶的使用权。租船运输特点（1）属不定期船，没有固定的航线，装卸港及航期。（2）没有固定的运价，由双方在租船合同中加以约定。（3）租船运输中的船舶港口使用费，装卸费及船期延误按租船合同规定划分及计算，而班轮运输中船舶中的一切正常营运支出均由船方负担。（4）租船主要是用来运输国际贸易中的大宗货。租船运输的方式程租船（voyagecharter），是以航程为基础的租船方式，又称程租船。船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。程租船的运费一般按货物装运数量计算，也有按航次包租金额计算。期租船（timecharter），是按一定时间租用船舶进行运输的方式，又称定期租船。船方应在合同规定的租赁期内提供适航的船舶，并负担为保持适航的有关费用。租船人在此期间可在规定航区内自行调度支配船舶，但应负责燃料费、港口费和装卸费等运营过程中的各项开支。光船租船（BareboatCharter），是一种比较特殊的租船方式，也是按一定的期限租船，但与期租不同的是船东不提供船员，光一条船交租船人使用，由租船人自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。在租赁其间，租船人实际上对船舶有着支配权和占有权。二、铁路运输（RailTransport）铁路运输是仅次于海运的一种主要运输方式。运量较大，速度较快，运输风险明显小于海洋运输，能常年保持准点运营。国际铁路运输方式国际铁路联运，发货人由始发站托运，使用一份铁路运单,铁路方面便根据运单将货物运往终点站交给收货人。在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需收、发货人参加，亚欧各国按国际条约承担国际铁路联运的义务。三、航空运输（AirTransport）航空运输的特点运送速度快运输安全准确可简化包装节省包装费用适合小件货物、鲜活商品、季节性商品和贵重商品的运输航空运费计算按W／M方式计算，但其重量体积比为6000立方厘米比1千克（相当于6立方米／公吨），故实际运费计算以千克为单位。航空运输方式班机运输（ScheduledAirline），指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。适用于运送急需物品、鲜活商品及节令性商品。包机运输（CharteredCarrier），指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人（包机人指发货人或航空货运代理公司），从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。集中托运（Consolidation）指航空货运代理公司将若干批单独发运的货物集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人负责分发给各个实际收货人。航空快递业务（AirExpressService）是由快递公司与航空公司合作，向货主提供的快递服务。快速公司派专人从发货人处提取货物后以最快航班将货物出运，飞抵目的地后，由专人接机提货，办妥进关手续后直接送达收货人，被称为桌到桌运输（DesktoDeskService）。四、公路和内河运输公路运输（RoadTransportation）机动灵活、速度快、方便；载货量有限、成本高，易货损。是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。内河运输（In-land-waterTransportation）内河运输是水上运输的重要组成部分，它是连接内陆腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散进出口货物中起着重要的作用。五、邮包运输邮包运输（ParcelPostTransport），通过各国邮政部门之间订立的协定和合约来传递各国的邮件包裹，从而形成国际邮包运输网。国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”（DoorToDoor）运输的性质。邮包运输适用于精密仪器、机器零部件、药品、金银首饰、样品等零星物品。六、集装箱运输和国际多式联运集装箱运输（ContainerTransports）将一定数量的货物装入特制的标准规格的集装箱（我国有些地区称货据）内，以集装箱作为运送单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。适合于海洋运输、铁路运输和航空运输等各种运输方式。具有坚固、密封和反复作用的优越性，节约装卸时间、提高港口吞吐能力和货运质量，简化货运交换手续。国际标准化组织推荐了三个系列十三种规格的集装箱，在国际运输中常用的集装箱规格为20英尺和40英尺两种。1A型8’×8’×40’1AA型8.6’×8’×40’1C型8’×8’×20’国际多式联运《联合国国际多式联运公约》对国际多式联运(INTERNATIONALMULTIMODALTRANSPORT)作出如下定义：“国际多式联运是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人(COMBINEDTRANSPORTOPERATOR-C.T.O.)将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点。为履行单一方式货物合同所规定的货物接送业务，则不应视为国际多式联运。”国际多式联运的特征（1）必须有多式联运合同，必须使用全程提单（COMBINEDTRANSPORTBILLOFLADING）。（2）联运经营人承担全程的运输责任。（3）全程单一运费费率。（4）必须是国际间的货物运输。（5）是实现“门到门”运输的有效途径。§7.2装运条款国际货物买卖合同中的装运条款，应具体规定交货时间、装运地、目的地、能否分批装运和转运等内容。一、装运期的规定方法①规定明确的装运时间如“2006年1月装运”、“2006年1月31日前装运”。②规定收到信用证后若干天装运采用信用证支付方式的合同，卖方为了避免买方未能开出或未能及时开立信用证而可能造成卖方损失的风险，有时可采用此种规定方法。③笼统规定近期装运“立即装运”（ImmediateShipment)“即刻装运”(PromptShipment)“尽速装运”(Shipment-assoonaspossible)二、装运港（portofshipment）和目的港（portofdestination）一般情况下，装运港和目的港分别规定各为一个。根据业务需要，规定两个或两个以上装运港和目的港。采用选择港（OptionalPorts）。如CIF伦敦，选择港汉堡或鹿特丹或CIF伦敦/汉堡/鹿特丹三、分批装运（Partialshipment）和转船（Transhipment）（一）分批装运①分批装运条款可笼统规定允许卖方分批装运，也可具体规定各批次的数量和装运的日期，即分期装运。②《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证明示不准分批装运，可视作允许分③运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使注明不同的装运日期或不同装货地点，也不视作分批装运。④“如信用证规定在指定时期内分批装运，其中任何一批未按批装运，信用证对该批和以后各批货物均告失效，除非信用证另有规定。”案例1我公司对外出口1000公吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运，装运港：天津/新港。我公司在规定的期限内分别在大连、新港各装500公吨于第195航