第七章交通线网运输组织(二)

05:051第四节弱可控的交通运输流组织弱可控的交通运输流是指隶属关系复杂、机动性较强的运输系统，其出行者选择路径具有很大的自主随机性，使交通运输流的分布呈现出不按设计者初衷发展，需要进行管理诱导的弱可控特征。05:052一、道路交通流组织与控制（一）概述道路交通流组织与控制的背景用户平衡最优和系统平衡最优的矛盾：用户自主选择结果与路网设计者或管理者追求的目标不完全一致性。办法：对用户自主选择行为进行诱导，尽可能实现用户效用行为与社会系统价值的一致。05:053一、道路交通流组织与控制交通管理不是改变城市基本构造或进行大规模的道路建设，而是通过有效地利用现有的交通系统，制定各种交通问题的一系列解决方法和策略的总称。交通管理的方法–交通系统的变化–交通规则及交通控制–提供交通信息–交通设施通行费征稽05:054交通管理的目的交通管理的目的：防止道路上的危险、力求交通安全畅通以及防止道路交通引起的交通阻塞。具体有：–防止交通事故；–防止危险行为；–缓和交通阻塞；–公共交通优先；–保证自然环境和生活环境等。05:055道路交通流管理道路交通流管理是通过一系列的交通规划或硬件管制来调整、均衡交通流时空分布，提高交通网络运输效率的管理模式。主要的交通管理方法：–1.交叉口交通管理–2.干线交通行车管理–3.停车管理–4.区域交通管理05:0561.交叉口交通管理05:0571.交叉口交通管理05:0581.交叉口交通管理交叉口交通管理是指以交通节点为管理范围，通过采取一系列的管理规则及硬件设备控制来优化利用交通节点时空资源，提高交通节点通过能力的交通管理措施。通常采用的交叉口管理方式：进口拓宽进口渠化信号配时优化交叉口转向限制05:0591.交叉口交通管理某地典型渠化交叉口05:05101.交叉口交通管理道路平面交叉口的交通管理目的：减少冲突点、提高安全性、控制车辆行驶的相对速度，并为公共交通提供优先通行权。平面交叉口分为：无信号控制交叉信号控制交叉的交通管理全无控制交叉口交通管理优先控制交叉口交通管理固定周期信号控制感应式信号控制05:05112.干线交通行车管理单向交通管理变向交通管理变更中央线专用车道管理限制车速禁行交通管理道路交通行车管理的形式干线交通行车管理是指以某条交通干线为管理范围而采取一系列管理措施，优化利用交通干线时空资源，提高交通干线运行效率的交通管理方法。05:0512单向交通管理单向交通管理有固定式、定时式、可逆性及车种性四种管理形式。单向通行特点迂回行驶造成行驶距离增加影响紧急车辆及公交车辆的行驶增加公交车的乘车步行距离不利于沿线商业设施的经营实施初期由于人们不适用有导致临时交通混乱的可能有效利用车道宽度增大交叉口及路段通行能力提高行驶速度较少交通事故导入先进的交通管理和控制设施改善沿道环境缺点优点05:0513专用车道管理用车道包括：公共交通车辆专用车道和自行车专用车道。如公共汽车专用道类型如下：公共汽车公共汽车公共汽车顺行逆行中间通行05:0514公交优先车道(北京)05:05152.干线交通行车管理单向交通管理变向交通管理变更中央线专用车道管理限制车速禁行交通管理道路交通行车管理的形式干线交通行车管理是指以某条交通干线为管理范围而采取一系列管理措施，优化利用交通干线时空资源，提高交通干线运行效率的交通管理方法。05:05163.停车管理基本想法：（1）主干道路场合，重点进行停车控制（2）在交叉路口附近，最少在50m内禁止停车（3）在宽度6至9m的2车道上，禁止停车（4）设置停车计时器时，应尽量避开交叉路口附近，在狭窄道路上设置时，应和单向通行一起考虑停车规则中有停车禁止、停车时间限制、准许路上停车时的停车指定方法、停车地点的指定等。05:05174.区域交通管理区域交通管理形式区域信号控制系统智能化区域控制系统利用GPS定位的交通组织调度利用交通信息的交通组织调度区域交通管理是一种以道路交通信息系统作为基础，以通讯技术、控制技术、计算机技术支撑，以全区域所有车辆的运输效率最大为目标的现代交通管理模式。05:0518北京市公交总公司的公交车辆调度指挥系统示意图…车队1车队l移动通信网移动通信网基站基站车载设备电子站牌PSTN分公司1局域网分公司1局域网…分公司n局域网分公司n局域网保养公司1局域网保养公司1局域网保养公司m局域网保养公司m局域网…固定通信网总公司调度中心总公司（局域网）总调台智能调度软件大屏幕显示大屏幕显示InternetInternet外部交通信息库…车队1车队l移动通信网移动通信网基站基站移动通信网移动通信网基站基站基站基站车载设备电子站牌PSTN分公司1局域网分公司1局域网…分公司n局域网分公司n局域网保养公司1局域网保养公司1局域网保养公司m局域网保养公司m局域网…固定通信网总公司调度中心总公司（局域网）总调台智能调度软件大屏幕显示大屏幕显示InternetInternet外部交通信息库05:0519二、城市公共交通流组织城市公共交通流组织公共交通线网组织公共交通车辆日常交通组织确定线路走向、长度、条数及停车站根据乘客出行需求，确定车辆行车间隔和沿站停靠内容•公共汽车客运线•出租车行驶路线•公交车辆营运组织•出租车营运组织分类05:0520公共汽车线路网基本组织原则路线的走向要与主客流方向相符线路停车站的设置应靠近城市的主要乘客集散地按照最短距离布置客运线路，尽量组织直达运输尽可能减少乘客的乘行换乘尽可能与其他运输方式的客运线路相互衔接或交叉在保证安全的前提下，应使沿线运行车辆有较高的速度和大致均匀的客流量城市居民经常集中的每一区域，应有一条或几条与城市中心连接的客运线路05:0521出租汽车营运组织方式（1）定线出租汽车（2）不定线出租汽车05:0522第五节强可控的交通运输流组织强可控的交通运输流组织是针对组织严密的运输系统，运输管理者可以根据运输时间、运输距离、运费等特征，按照系统总体出行时间最省、路线最短或费用最小的原则，决定交通运输流的路径与路线分配方法，使交通运输流运行呈现较强的可控性和组织性。铁路系统交通运输流组织包括了车流组织计划、列车时刻表及日常调度指挥计划安排。05:0523一、铁路车流组织车流组织是铁路行车组织的一项重要内容，它规定车流由发生地向目的地运送的组织制度，货物列车编组计划是车流组织的具体体现。车流组织的目标是为了获得最好的技术经济效果，以保证各站所产生的车流都能迅速而又经济地送到目的地。05:0524铁路车流组织的任务车流组织要解决的主要问题是：１）货物列车开行方案；２）每一列车去向的车流吸引范围；３）列车运行径路；４）各去向列车的开行频度；５）线路和技术站的负荷水平。05:0525货车组成列车方法一是不管车流数量大小、去向远近，一律编入摘挂列车或区段列车。另一种是不管各个去向的车流大小，一律在装车站分别集结，编开到达卸车站的直达列车。货车组成列车最简单方法05:0526货车组成列车方法正确的解决方法——根据车流的大小和性质，结合各站设备条件，采取不同的车流组织形式：–（1）在装车量较大的车站或联合邻近的几个装车站组织始发直达列车；–（2）将未纳入始发直达列车的其余车流送到就近的技术站集中，然后按车流去向的远近分别编入适当的列车，主要是技术直达列车、直通列车和区段列车，逐步转送到卸车站。–（3）在中间站到、发的零星车流，在到、发区段一般应由摘挂列车输送。05:0527货物列车编组计划的编制原则合理地从装车地组织直达运输1.合理确定各技术站编组列车的办法和任务3.合理组织区段管内和枢纽地区的车流4.最大限度的减少车辆改编作业次数2.05:0528二、货物列车的分类货物列车编组计划主要包括装车地直达列车编组计划和技术站列车编组计划两大部分。在这两部分计划中，对所有编组列车的车站规定了编组列车的种类、到达站及编组内容。05:0529货物列车的分类（1）按编组地点和运行距离划分a.始发直达列车b.阶梯直达列车c.基地直达列车d.技术直达列车e.直通列车f.整列短途列车g.区段列车h.摘挂列车i.区段小运转列车j.枢纽小运转列车05:0530货物列车种类图货物列车种类图05:0531货物列车的分类(2)按运输性质和用途划分–a.快运货物列车–b.定期运行的货物列车–c.具有特定用途或特殊意义的货物列车(3)按列车内的车组数目及其编组方式划分–a.单组列车–b.分组列车–c.按组顺或站顺编组的列车05:0532货物列车的编组办法05:0533三、车流径路的管理车流路径——车辆从始发站被输送至终到站所经过的线路称为车流运行路径。车流路径通常分为车流最短路径、车流特定路径和车流迂回路径三种。最短路径作为基本部分、特定路径作为补充部分，构成正常路径；迂回路径是在日常调度指挥工作中进行车流调整时临时指定的经由线路，属非正常路径。05:0534影响车流径路选择的主要因素（1）货车经由铁路线路的运输距离，可根据《货物运价里程表》所公布的里程加算。（2）货车经由铁路线路运输所需的时间T（3）各区段的通过能力、各技术站的改编作业能力以及能力的利用程度。（4）货车经由铁路线路所需的总费用）（有无旅区段httvLT单机中转运行MeeeNE05:0535车流径路管理的基本内容确定全路段的车流路径方案（确定正常路径）1.在日常运输工作中认真执行车流路径文件，保证路网上车流的平稳有序2.05:0536四、货物列车编组计划的编制程序第一阶段：准备资料第二阶段：编制阶段第三阶段：实行前准备编制列车编组计划资料包括各种编制要素和现行列车编组计划执行情况总结。05:0537编制列车编组计划的具体工作程序（1）确定编组计划实行期间的计划运量，并制定日均计划重空车流；（2）检查各铁路方向的运量负担，选择车流径路或制定分流办法；（3）审定各线的列车重量标准和换算长度，研究可能发生的增减吨作业问题，制定某些方向统一重量标准的办法；（4）审查各主要站的装卸、改编能力及各项技术标准，研究提高能力、增加任务的可能性；（5）编制快运货物列车编组计划，包括货运“五定”班列编组计划，集装箱快运直达列车编组计划以及我国铁路传统上开行的供应港九地区的快运货物列车编组计划等；05:0538编制列车编组计划的具体工作程序（6）编制始发直达列车编组计划，包括一站始发、阶梯直达及基地直达等列车的编组计划；（7）编制空车直达列车编组计划；（8）编制技术站间的列车编组计划；（9）检查始发直达列车与技术直达列车编组计划是否配合，修改不配合的始发直达列车的到达站，对不能统一重量标准的区段规定补轴、减轴办法，规定摘挂列车、小运转列车的开行办法；（10）整理列车编组计划文本，总结编制工作，拟定保证措施等。05:0539我国货物列车编组计划的基本原则编制始发直达列车编组计划编制空车列车编组计划编制技术站单组列车编组计划编制分组列车编组计划05:0540(五)车流组织管理现代化铁路车流组织包括车流径路和货物列车编组计划两部分内容，其主要任务是确定铁路运输网络上最佳的去向分布和车流的有调作业地点，合理利用各种设备能力，为全路的运输组织工作创造一个相对稳定均衡的作业分工环境。05:0541五、车流组织管理现代化发展方向：与铁路硬件技术及现代网络技术发展结合，实现车流组织网络化管理与社会经济及铁路发展需求相结合，及时转变观念，适应铁路发展05:0542本章小结本章主要讲了以下几个问题：1.交通网线运输组织的基本里理论和方法；2.结合道路车辆跟驰模型及列车追踪间隔模型，对交通运输流进行微观分析技术；3.结合道路交通流组织与控制，介绍具有诱导特征的交通运输流组织原理及方法；4.介绍了弱可控特征和强可控特征的交通运输流。05:0543作业1.什么是交通运输流？交通运输流的要素有哪些？有何关系？2.进行交通运输