第三章班轮运输

第三章班轮运输第一节班轮运输的特点与作用一、班轮运输的概念班轮运输（LinerTransport）又称定期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表（SailingＳchedule）进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。二、班轮运输的基本特点1.“四固定”即航线、挂港、船期、费率相对固定；2.运价内已包括装卸费用，承托双方不计滞期费和速遣费；3.承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即“船舷至船舷”或“钩至钩”；4.承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单为依据，并受统一的国际公约的制约。三、班轮运输在国际海上货运中的地位和作用1、有利于杂货和不足整船货的小额贸易货物的运输；2、班轮有四固定的特点，所以为贸易双方提供了方便有利于国际贸易的开展；3、班轮运输长期在固定航线上航行，有固定设备和人员，能够提供专门的优质的服务；4、事先公布船期运价的费用，有利于贸易双方达成交易，减少磋商内容；5、手续简单，货主方便。第二节班轮运价一、概念班轮的承运人向货主所收取的运输费用，简称班轮运费，运费的单位价格叫运价。二、特点1、班轮运价是按班轮公司事先公布的运价表和规定计收费用，相对比较稳定；2、班轮运输包括货物从装货港船边（弦）或吊钩至目的港船边（弦）或吊钩的全部运输费用；3、班轮运价中包括装卸的费用，即货物由承运人负责装卸及配载（不存在滞期和速遣的问题）；4、班轮工会和班轮公司一般都有自己的运价表；5、班轮运价由基本费率和附加费两部分构成；6、班轮运价水平较高。三、班轮运价的种类和形式（一）根据其制定者的不同，可分为四种运价：1、班轮公会运价（ConferenceTariff）指班轮的运价由班轮公会制定,其调整或修改也由班轮公会决定。会员船公司必须按照班轮公会的运价表收取运费，否则会受到公会的惩罚。2、班轮公司运价（Non-ConferenceTariff）班轮公司的运价由班轮公司来制定、调整或修改。各公司的运价表不一定相同，但普遍比班轮公会的要低。3、双边运价双边运价是由船货双方共同商议制定，共同遵守的运价。对运价的修改和调整也要经过双方一致同意。4、协议运价20世纪70年代以来，行驶美国航线的一些班轮公司与托运人签订的运价协议，并向美国联邦海事委员会申请登记，根据协议制定的统一的运价。这种运价中货方有较大的决定权，因此也称为货方运价。（二）根据费率结构分类1、等级运价1）含义：将全部的货物分为20个等级，按照不同的航线分别为每一个等级制定的运价。2）等级运价的确定等级运价表前面一般都有“商品分级表”在计算运费时候，先必须在“商品分级表”中找到它属于哪个等级。从商品的运输航线或运抵港口的“等级费率表”中查出该货物的费率。根据等级和费率计算出它的运费。2、单向费率运价1、含义是对各种不同的货物在不同的航线上分别制定的运价。这种运价使用方便。2）单向费率运价的确定只需要根据货物的名称和运输的航线，就可以直接“商品运价表”找出该货物的运价。“商品运价表”对同一航线，同一运价的不同的货物都进行了说明。3、航线运价1、含义：一般出现在远洋运输中，它不分运输距离的远近，按照航线，货物名称或是等级制定的运价。2）单向费率运价的确定这种运价是按照航线上各挂靠港口的平均距离为基础制定的运价。只要货物的起运港和目的港都在同一航线上规定的挂靠的基本港口，则不管运输的距离，都按照这种货物等级制定的相同的运价计收运费。第三节班轮运费的计算一、班轮运费的构成1、基本运费1）含义：基本运费：是基本港口之间的运输制定的运价。基本港口：班轮运输航线上船舶定期或是经常挂靠的港口是基本港口。2）作用：是计算班轮运输的运费的基础之一，是全部运费的重要的组成部分。3）确定：是根据普通货物在基本港口之间的运输的平均水平指定的。2、附加费含义：在实际运输中除了基本运费外，由于船舶，货物，港口，和其他的原因会导致承运人在运输中增加一定的支出，为了补偿这部分损失，只能采取加收费用来弥补，这种费用就是附加费用。二、班轮运费的计算标准1、按货物的毛重计算在运价表中“W”来表示，是Weight的缩写，一般按公吨计算，也有按长短吨来计算的。1公吨=0.9843长吨=1.1023短吨1吨货物的积载因数小于1.1328立方米或40立方英尺为重货2、按货物的体积计算运价表中以“M”表示，Measurement的缩写。1吨货物的积载因数大于1.1328立方米或40立方英尺为轻泡货3、按照货物的毛重或是体积计算在运价表中表示为“W/M”按照其中较高者计算运费。按照惯例货物的体积超过1立方米或是40立方英尺的按照体积来收取费用，反之按毛重来计算运费。1立方米=35.3145立方英尺4、按货物的价格来计算运价表中以“Ad.Val”表示,又称从价运费;一般针对高价值的货物，如：黄金，白银，名贵的药材，精密的仪器，名画古董等;一般采用FOB价格的一定百分比计算，大约为1%-5%;船公司责任超出提单限额时,还可以加收一定百分比的保值附加费；5、按货物重量，体积，价值较高的一种进行计算在运价表中表示为W/MorAd.Val；还有先按货物重量或体积征收，再加一定百分比的从价运费,一般表示为“W/MPlusAd.Val”；6、按货物的件数计价以“PerUnit,Head,Piecetec.”火车头按辆，活牲畜按头,大型机车按台；7、按议价运费计算以“OpenRate”字样表示，在订舱时由船公司和托运人临时进行洽商，适用于大宗低值货物如煤、粮食、矿物等。8.起码运费率起码运费率是指按每一提单上所列的货物重量或体积所计算出的运费尚不足运价表中规定的最低费率时，则按最起码运费计收，即对每一提单应计收的最低运费不低于起码运费。多数班轮公司都以其等级费率的第一级费率为起码费率。班轮运费的计算例一、某公司出口科威特文具1000箱，每箱毛重30公斤，体积0.035立方米。货物由大连装中国（外运）轮船，运往科威特港。试计算应付船公司运费。1、查中外运货物分级表知文具属于9级货，计收标准为W/M；2、查分级费率表知科威特所属波斯湾航线，大连至科威特基本费率为76美元/运费吨，直航附加费为5美元/运费吨。3、该批货每箱尺码（0.035立方米）比每箱重量（30÷1000=0.03公吨）高，所以按尺码吨计收（每箱运费=（76+5）×0.035=2.835美元）4、应付船公司总运费为2.835×1000箱=2835美元。例二、某轮船从上海装运10公吨，共计11立方米的蛋制品去英国某港，要求直航，求全部运费。1、从货物分级表中知道蛋制品为12级，计算标准是W/M2、从中国到欧洲的分级费率表中可以查出12级的货物的基本费率为116元/运费吨3、从附加费率表中查知英国某港直航附加费每运费吨是18元，燃油附加费是35%4、代入计算公式计算运费总额=[116*（1+35%）+18]*11=1920.60元计算步骤小结查商品分级表，得到商品分级及计费标准；查分级费率表，得到具体航线该级货物的基本费率和附加费；确定运费吨计费数量；计算单位运费；计算总运费。班轮运费的支付预付运费（FreightPrepaid）预付运费时，托运人必须在承运人签发提单之前支付全额运费。这种在签发提单之前即需支付的运费就是预付费用。到付运费到付运费（FreighttoCollect）时，货主必须在货物运抵目的港，承运人交付货物之前付清全额运费。这种在交付货物之前须付清的运费就是到付运费。计费的币种费率表中用以表示费率的货币种类就是计费的币种。从事国际贸易货物运输的班轮公司都是以国际上比较通用的、在国际外汇市场上可以自由买卖的自由外汇作为计费的币种，而不是以货物装船地通用的货币作为计费的币种。第四节班轮运输业务流程一、货运安排1、揽货2、订舱3、确定航次货运任务二、接货装船1、现装或直接装船2、集中整理按次序装船三、卸船交货1、集中卸船，仓库交付2、船边现提第五节班轮运输主要货运单证一、装船单证托运单（BookingNote,B/N）托运单（我国有时用委托书或订舱单代替），是托运人根据贸易合同或信用证条款内容填写的、向船公司或其代理办理货物托运的单证（一式两份）。托运单（委托书）式样见本章附件一。装货联单托运人将托运单交船公司办理托运手续，船公司接受承运后在托运单上签章确认，然后发给托运人装货联单。实务中，通常由货代向船舶代理人申请托运，然后由货运代理人根据托运人委托，填写装货联单后提交给船公司的代理人。装货联单主要都是由以下各联所组成：（1）托运单及其留底；（2）装货单；（3）收货单等。装货单（ShippingOrder,S/O）装货单亦称“下货纸”，是托运人（通常是货运代理人）填制并交船公司（通常是船舶代理人）审核及签章后，据以要求船长将货物装船承运的凭证。按国际惯例，装货单一般是一式三联。第一联留底，作为船方凭以缮制装货清单和画积载图，打制出口载货清单、运费清单，结算运费，最后存档备查和作运费资料。第二联是装货单正本，既用作船舶装船的依据，又作为货主向海关办理货物出口申报手续的凭据之一，因而又称“关单”。第三联是收货单，又称“大副收据”，是承运人收妥货物并已装船的凭证，也是托运人换取正本已装船提单的依据。装货单的主要作用是承运人确认承运货物的证明；是海关对出口货物进行监管的单据；作为通知码头仓库放货、船长接受该批货物装船的通知，也是船上接受货物装船的依据。装货单式样见本章附件二。收货单Mate’sReceipt,M/R收货单是指船方签发给托运人的、用以证明货物已经收到并已装船的单据。在实际货物装船数量与理货单核对无误后，由船方签发给托运人的单据，一般均由船上的大副签发，故又称为大副收据。大副简单的理解就是第一副船长，可以在船长无法指挥的时候接替船长指挥全船，大副也不行了，就二副顶上。当然，现实中几乎不会发生这种情况，即使船沉没了，怕是大副也没有机会晋升船长了。所以平时，大副，二副，三副，甚至六副，全部都有自己的具体职责，当然，当船长正在睡觉或者生病没有出现的时候，如果大副在，则大副就是指挥官。提单（BillofLading,B/L）提单是船公司凭收货单签发给托运人的正式单据。它是承运人收到货物并已装船的凭证，是运输合同的证明和物权凭证，也是在目的港承运人凭以交付货物的证据。装货清单（LoadingList,L/L）装货清单是根据装货联单中的托运单留底联，将全船待运货物按目的港和货物性质归类，依航次靠港顺序排列编制的装货单的汇总单。装货清单是大副编制积载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货、港口安排驳运、进出库场以及掌握托运人备货及货物集中情况等的业务单据。载货清单（Manifest,M/F）载货清单亦称“舱单”，是在货物装船完毕后，根据大副收据或提单编制的一份按卸货顺序逐票列明全船实际载运货物的汇总清单。载货清单是国际航运实践中一份非常重要的通用单证。船舶办理报关手续时，必须提交载货清单。载货清单又是港方及理货机构安排卸货的单证之一。在我国，载货清单还是出口企业在办理货物出口后，申请退税，海关据以办理出口退税手续的单证之一。另外，进口货物的收货人在办理货物进口报关手续时，载货清单也是海关办理验放手续的单证之一。因此，在船舶装货完毕离港前，船方应由船长签认若干份载货清单，并留下数份随船同行，以备中途挂港或到达卸货港时办理进口报关手续时使用。货物积载图（StowagePlan）出口货物在货物装船前，必须就货物装船顺序、货物在船上的装载位置等情况作出一个详细的计划，以指导有关方面安排泊位、货物出舱、下驳、搬运等工作。这个计划是以一个图表的形式来表示，即用图表的形式表示货物在船舱内的装载情况，使每票货物都能形象具体地显示其在船舱内的位置。该图就是通常所称的积载图