第九章 城市交通发展政策

第九章城市交通发展政策1、解决城市交通问题的五种模式英国学者汤姆逊归纳为五种模式1)充分发展小汽车战略:美国的洛杉矶、底特律等2)限制市中心战略，如哥本哈根、旧金山、芝加哥3)保持强大市中心战略，如巴黎、东京、4)低成本战略，如马尼拉等5)限制交通战略，如新加坡、香港、伦敦1、发达国家城镇与交通系统发展的经验将世界上发达城市发展模式大致分为三类：1）美国道路交通优先的发展模式。2）英国以干道划分城市环境区的发展模式。3）瑞典、法国、日本、新加坡的结合公共交通发展城镇的模式。1、发达国家城镇与交通系统发展的经验1）美国的经验:小汽车相对自由发展2）瑞典的发展模式首都斯德哥尔摩公共交通使用率比例高达46％以上，市区人口75万，约有38万个就业岗位，城市面积有188平方公里，其中水面达到28平方公里。斯德哥尔摩城市结构有以下特点：1）一个密集的内城，直径大约4-5公里2）1920年以后围绕铁路站点和早期有轨电车建立起来的田园式郊区。3）第二次世界大战以后建立的郊区新城4）沿铁路线的星状区域发展模式。1、发达国家城镇与交通系统发展的经验3）巴黎的经验：通过轨道交通建设带动新城的发展。1956年，《巴黎地区国土开发计划》PARP1964年，〈巴黎地区国土开发与城市规划指导纲要（1965-2000）4）伦敦的发展大伦敦规划于1944年由阿伯克隆比主持完成，2发达国家城镇与交通系统发展的经验从以上城市发展经验可以发现：1）在没有合适的政策保证和规划控制失效的前提下，公路交通意导致低密度的城镇发展模式。2）公共交通为主导的发展模式有利于节省土地，降低能耗和减少污染。3）政策导向，多种经营与土地开发的整体运作，才能保证轨道交通存在的有效性。4）公共交通优先要从市内的“市区公交”扩展道全市域公交。3、城市交通政策的共性特征1）交通一体化:2）交通区域差别化。3）交通集约化。4、新城市主义规划与设计基本概念:将邻里看成相互交融的单元,在那里成人能够步行到商店等公共设施,城市中心能够作为社区活动的焦点,街道和街区通过步行道和自行车连续起来,公告交通与整个都市地区的其他邻里社区相联系,TND模式:在美国郊区社区中人们能够容忍的步行距离控制在5分钟之内.TOD模式(交通引导模式):以公共交通为核心,并将区域性交通与土地使用安排紧密结合起来5、交通需求管理(TDM)1\基本概念:为促进城市发展,充分发挥城市功能,在城市交通系统扩容的同时,对城市交通需求发展实行最有效的引导和管理,对城市的客、货运出行采取最具体的管理措施，以构成最佳的交通方式结构，避免有限的城市交通空间资源的滥用。5、交通需求管理(TDM)2、基本方法1）变更汽车行驶方向2）变更交通手段3）提高汽车利用效率4）变更出行时间5）调整交通发生源6、交通影响分析（TIA）1、概念：指在开发项目的立项或审批阶段，分析该项目建成后对交通影响程度和影响范围，进而确定保持一定服务水平的对策或修改方案，实施补偿对策。6、交通影响分析（TIA）2、相关概念：1）分析阈值2）研究范围3）影响范围4）目标年5）背景交通量6）新增交通量7）高峰时段8）交通影响费