第二章城市轨道交通通用安全技术

城市轨道交通运营安全主讲：王吉平湖南铁路科技职业技术学院第二章城市轨道交通通用安全技术本章主要内容：第一节行车安全第二节施工作业安全第三节调试、实验安全第四节电气安全第五节机械安全第六节消防安全第七节特种设备与特种作业安全第八节安全色与安全标志第一节行车安全一、行车安全概述二、行车调度安全三、列车驾驶安全四、车站作业安全五、接发列车作业安全六、调车作业安全第一节行车安全一、行车安全概述安全轨道交通运行是一个具有规律性的动态过程，在这个动态过程中要避免各种不利因素对行车工作的影响，如人的因素、设备因素、环境因素等。1.行车安全的概念行车安全一般是指城市轨道交通列车在运送乘客的过程中对行车人员、行车设备以及乘客产生作用和影响的安全。行车安全工作包括：行车调度安全、列车驾驶安全、车站作业安全、接发列车作业安全、调车作业安全等。2.行车安全的意义行车安全是城市轨道交通运营安全的核心部分。由于城市轨道交通行车安全涉及人民生命财产和国家财产的安危，涉及社会稳定和企业的形象，因此，确保行车安全成为城市轨道交通运营安全工作的重中之重。二、行车调度安全城市轨道行车调度工作由调度控制中心实施，实行高度集中统一指挥，以使各个环节紧密配合，协调工作，保证列车安全、正点地运行。行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，直接影响行车安全及运输质量。1.行车调度工作的基本任务及作用（1）行车调度工作的基本任务及作用（2）行车调度在行车安全工作中的作用概括起来说，行车调度在安全工作中的作用有以下几个方面：1）指挥行车人员完成各项行车作业，保证列车安全正点运行。2）组织、协调、监督、检查行车各有关部门的安全生产，纠正各种违章现象，及时处理行车中发送的问题，消除事故隐患，防止发生行车事故。3）在发生事故后，积极组织救援，减少事故损失。2.行车调度安全指挥工作的基本要求调度指挥必须坚持安全生产，正确及时地指挥列车运行，防止因指挥不当造成事故隐患。遇突发紧急时间时，要冷静、正确、及时处理，必须提高业务水平，提高应变能力。（1）城市轨道交通行车组织工作必须严格执行单一指挥的原则。（2）行车调度要具备较高的业务水平和紧急处理能力。（3）发布命令要正确、完整、清晰。三、列车驾驶安全列车驾驶安全是整个城市轨道交通安全工作的关键环节之一，是把好行车安全的最后一道关口。1.影响列车驾驶安全的主要因素（1）行车纪律松弛、制度执行不严。（2）疲劳行车、带情绪开车。（3）业务素质不高。（4）安全意识不强。（5）行车技术、设备不完善。（6）风、雪、雷、电等恶劣气候及环境的影响。（7）安全管理及制度、规章的适用性存在缺陷。2.不安全因素的控制从安全运行管理的角度分析，行车事故是各种不安全因素相互作用的结果。因此，对行车不安全因素的控制是行车安全的重要环节。（1）加强对司机的违章行为造成行车事故的管理与控制。（2）不断做好对列车司机的技术业务培训。（3）强化和改善对行车设备的管理。（4）提高司机适应环境变化与处置突发事件的应变能力。3.列车安全驾驶的基本规定（1）列车司机必须牢记“安全第一”的宗旨，严格按照安全制度、行车规则执行驾驶任务，驾驶列车时做到“三严格”。（2）列车司机必须掌握列车（车辆）的基本构造、性能，具备一般的故障处理能力，熟悉城市轨道交通线路和站场等基本设施情况，包括必须明确驾驶区段、站场线路纵断面等情况。（3）列车司机必须掌握其他相关的业务知识并具有一定的应变能力。（4）列车司机上岗值乘的必要条件。4.列车驾驶作业安全准则列车驾驶作业包括调车作业、整备作业、正线作业、折返作业、站台作业等，具体的作业安全准则有以下内容：（1）调车作业安全准则（2）整备作业安全准则（3）列车运行安全准则（4）折返作业安全准则（5）站台作业安全准则（6）人身安全准则四、车站作业安全1.车站安全工作的基本任务（1）建立健全各类行车作业、管理的规章制度。（2）进行车站各项安全检查，检查车站安全隐患并落实整改。（3）建立各类事故预案，开展演练，以提高车站员工的应急处理能力，有效处理车站突发事件。2.车站行车安全工作的基本要求（1）列车运行控制。（2）设备施工组织。（3）接发列车作业。五、接发列车作业安全接发列车的作业安全直接关系到城市轨道交通的行车安全，因此，所有参与接发列车的作业人员，均应以高度的工作责任感认真履行岗位职责，严格执行规章规范，保证接发列车作业安全。1.接发列车作业安全基本知识（1）列车车次与行车安全。（2）列车运行方向与行车安全。（3）列车运行指挥与行车安全。2.接发列车作业惯性事故的种类及主要原因车站在办理接车、发车和列车通过作业程序中发生的一切行车事故称为接发列车事故。（1）接发列车作业惯性事故的种类六个种类。（2）发生接发列车惯性事故的主要原因六种主要原因。3.接发列车作业安全要求只有遇到特殊情况（信号系统出现故障需人工排列进路组织列车运行时或列车退回车站等情况）须接发列车，应注意以下安全要求：（1）办理闭塞作业的安全要求。（2）准备进路作业的安全要求。（3）办理及交付行车凭证的安全要求。（4）接发列车作业程序及用语要求。（5）接送列车及指示发车作业的安全要求。六、调车作业安全调车作业是指除列车在正线运行、车站（车厂）到发以外的一切机车、车辆或列车的有目的的移动。在调车作业中发生的事故称为调车事故。一般来说，调车作业惯性事故分为撞、脱、挤、溜四种类型，即冲突、脱轨、挤岔、机车车辆溜逸。1.调车作业事故的常见原因（1）调车作业计划不清或传达不彻底。（2）作业前检查不彻底，准备不充分。（3）误排进路或未扳、错扳、临时扳动道岔或错误转动道岔。（4）调车手信号显示不标准。（5）前端无人引导推进运行或推进车辆不试拉。（6）没按规定采取防溜措施。2.调车作业安全的基本要求（1）调车作业指挥及各岗位作业要求（2）编制和布置调车作业计划的基本要求（3）调车作业前准备工作的基本要求（4）调车作业显示信号的基本要求（5）调车运行安全的基本要求（6）车辆停留、防溜及止轮器存放的规定第二节施工作业安全一、施工计划的制定二、施工安全管理三、施工组织四、工程车开行第二节施工作业安全为提高维修、施工的效率、保证设备维修质量、确保维修和施工的安全、要成立有效的施工管理组织，加强对维修、施工作业的管理：组织对工程施工方案进行审核。协调各单位的作业计划。处理作业计划变更事宜，跟进作业计划实施情况。编制、发布施工行车计划。组织对工程质量进行检查和验收。组织对外单位人员进行轨道施工安全培训。定期对施工工作的开展情况进行分析、总结，并有针对性地改进工作。一、施工计划的制定1.施工计划（1）属于正常修程内的作业应结合设备检修计划进行编制，加强计划性。（2）如在运营时间对设备进行临时抢修，须在停运后继续安排临时性的设备补修。2.施工计划申报程序3.施工计划的编制（1）计划编制原则（2）施工进场作业令二、施工安全管理1.施工责任人制度每项施工作业需设立一名施工负责人，辅站另设施工责任人，两者须经过培训后取得安全资格证书，并实行持证上岗制度。（1）施工负责人\施工责任人职责（2）施工负责人\施工责任人任职条件2.施工防护要求（1）～（6）3.现场施工要求（1）～（8）三、施工组织1.施工时间的安排（1）如有工程车运行时须等工程车过后才能开始施工。（2）严格按照施工计划时完成施工作业。（3）每日尾班车离开起点站后，可由车站根据施工登记表向行车调度预请点。（4）车厂内施工（作业）时间安排严格按照施工计划的要求执行，车厂调度、维修调度、派班员应根据当日施工计划提前做好线路空闲、车辆和司机配合准备。2.施工的组织（1）各施工单位及部门的施工、检查作业、严格控制作业区范围及作业时间（2）施工人员进出站规定（3）施工组织规定四、工程车开行1.行车调度统一指挥行车调度负责统一指挥工程车开行，在进行作业安排时，有关人员应注意以下几点：（1）～（5）2.工程车开行（1）～（3）3.正线发生各类设备故障或事故时工程车、救援列车进出封锁区间的组织（1）～（6）第三节调试、试验安全一、调试、试验安全管理的内容二、硬件及软件更换要求三、调试、试验方案管理四、调试、试验计划申报与实施管理五、调试、试验车辆行车安全六、设备安装及调试、试验注意事项第三节调试、试验安全一、调试、试验安全管理的内容规范在城市轨道交通范围内的新线、新系统、新设备和科研技改设备在安装、软硬件更换与调试、测试的安全管理，确保不因设备安装、软硬件更换与调试、测试而影响正常运营的安全、效率等。责任部门负责项目协调、计划、组织、技术、安全工作，贯彻统一指挥、逐级负责的原则。严格执行工作流程，工作流程包括编写与确定方案、学习方案、现场组织与实施及结果确认等。二、硬件及软件更换要求参与设备安装、硬软件更换与调试、测试项目的人员应严格按规定执行相关流程。当进行可能造成运营负面影响的硬软件更换（含软件升级）、测试、试验项目时，应执行以下要求：1.硬件更换要求硬件更换包括：硬件故障处理、硬件升级。2.软件更换要求软件更换是指进行软件更换、测试与修改系统参数等活动。三、调试、试验方案管理责任主办部门必须制定调试、试验方案。（1）～（7）四、调试、试验计划申报与实施管理（1）～（5）五、调试、试验车辆行车安全（1）～（10）六、设备安装调试、试验注意事项（1）～（12）第四节电气安全一、电气安全基本知识二、触电事故防护技术三、雷电危害及安全防护技术四、静电危害与消除五、电焊安全六、电气系统故障七、手持电动工具和移动式电气设备的使用八、高压电气安全九、城市轨道交通电气安全知识第四节电气安全电能具有便于输送、容易控制、用途广泛和利用效率高的特点。电能在造福人类的同时，也带来了一定的危险，因此，在企业生产和日常生活中必须重视电气安全。一、电气安全基本知识1.电气事故的特点（1）电气事故所造成的危害大（2）电气事故所引发的危害难以直接识别（3）电气事故涉及领域广2.触电事故种类及电流对人体的危害触电指电流流过人体产生的生理和病理伤害，触电事故是由电流及其转换成的能量造成的事故。（1）触电事故种类分为电击和电伤两种类型（2）电流对人体的危害1)通过人体的电流大小。2）通电持续时间。3）电流的种类。4）电流通过途径。5）触电者健康状况。6）作用于人体的电压。3.电气安全常识（1）～（12）二、触电事故防护技术触电事故分为直接触电和间接触电两种，这两种事故发生在电路或电气设备的不同状态下，因而防护措施也各不相同。1.直接触电防护技术直接触电防护技术措施主要有绝缘、屏保和间距。（1）绝缘。绝缘是用绝缘材料把带电体封闭起来。（2）屏保。屏保是采用遮拦、护罩、护盖、箱盒、挡板等把带电体同外界隔离开来。（3）间距。安全距离见表2-1。2.间接触电防护技术电气设备在运行中发生漏电或击穿（俗称“碰壳”）时，正常运行时不带电的金属外壳以及与之相连的金属结构便带有电压，此时人体触及这些外露的金属部分所造成的触电，称为间接触电。间接触电防护技术有保护接地、保护接零等。（1）IT系统（保护接地）。IT系统中所有设备的外露可导电部分都经各自的保护线（PE线）单独接地。IT系统的I表示配电网中性点不接地或经高阻抗接地，T表示电气设备外壳接地，如图2-1所示。（2）TT系统。我国绝大多数企业的低压配电网采用三相四线制配电网。TT系统中所有设备的外露可导电部分都经各自的保护线（PE线）单独接地。TT系统的第一个T表示配电网中性点直接接地，第二个T表示电气设备外壳接地，如图2-2所示。（3）TN系统（保护接零）。TN系统就是保护接零系统。TN系统中所有设备的外露可导电部分均接公共保护线（PE线）或公共保护中性线（PEN线），这种接公共PE线或PEN。线也称“接零”。TN系统中的N表示电气设备在正常情况下不带电的金属部分与配电网中性点之间（亦即与保护零线之间）紧密连接。TN系统分为TN-S、TN-C-S、TN-C三种类型，如图2-3所示。3.其他触电防护技术（1）双重绝缘和加强绝缘。（2）安全绝缘。（3）电气隔离。（4）