活化沥青融资商务计划书1

活化橡胶改性沥青项目融资商务计划书四川维城磁能有限公司成都得利鑫投资管理有限公司二〇〇七年八月融资商务计划书2联系人：职务：电话号码：传真号码：电子邮件：地址：城市：邮政编码：网址：【编制说明】：本商务计划书属商业机密，所有权属于成都得利鑫投资管理有限公司。其所涉及的内容和资料只限于已签署投资意向的投资者使用。收到本计划书后，收件人应即刻确认，并遵守以下的规定：1、若收件人不希望涉足本报告所述项目，请按上述地址尽快将本报告书完整退回；2、在没有取得成都得利鑫投资管理有限公司书面同意前，收件人不得将本计划书全部和/或部分地予以复制、传递、影印、泄露、散布给他人；3、应象对待贵公司的机密资料一样的态度对待本报告书所提供的所有机密资料。可行性报告编号：20070801授方：签字：公司：日期：3目录一、项目概述------------------------------------51.1.适用范围------------------------------------51.2.路用性能特点--------------------------------5二、项目核心技术与应用说明----------------------62.1、活化橡胶改性沥青技术具有如下重大创新意义---9三、项目前景与发展机遇--------------------------10四、项目成熟度----------------------------------12五、项目价值分析—技术可行性--------------------13六、项目潜在巨大的市场需求----------------------136.1.基本优势------------------------------------16七、市场分析----项目经济收益及成本对比----------177.1.成本与售价比--------------------------------177.2.销售价格对比--------------------------------18八、融资意向及股权分配--------------------------198.1.融资金额------------------------------------198.2.股权分配------------------------------------19九、融资投向------------------------------------19十、附件-------------------------------------191、四川维城磁能有限公司简介2、四川维城磁能有限公司资质证明3、活化橡胶改性沥青性质测试报告及指标测试结果44、四川省交通厅公路规划检测报告(一)5、四川省交通厅公路规划检测报告(二)6、四川省交通厅公路规划检测报告(三)7、活化废旧橡胶粉改性沥青技术报告8、活化橡胶改性沥青-维城公司企业标准9、活化橡胶改性沥青备案通知书10、中蓝晨光化工检验报告11、活化橡胶改性沥青专利受理通知书12、四川禾森化工检验报告一、项目概述5活化橡胶改性沥青，是由四川维城磁能有限公司研发的具有高品质、抗湿滑、耐老化等特性的高科技项目，项目的技术研究获得国家发明专利，专利名称为：“一种改性沥青及其制备方法”，专利号为：200510022110.9。应用于公路沥青路面工程使用的活化改性沥青，能够解决目前橡胶改性沥青温区范围相对窄、粘弹性不够，使用中离析、沉降等技术问题。该项目按《Q/62081129-3.4-2006》企业标准组织生产，此企业标准是目前国家唯一认定的活化橡胶改性沥青企业生产标准。1.1.适用范围：活化橡胶改性沥青材料由基质沥青、活化橡胶粉和其它助剂组成。活化橡胶改性沥青主要应用于公路沥青路面工程使用，且在公路上的使用十分广泛，其领域主要有：橡胶沥青；橡胶(粉)沥青混凝土；橡胶粉改性乳化沥青；橡胶粉在基层中的使用；橡胶粉排水性材料；橡胶沥青应力吸收层(SAM)；应力吸收中间层(SAMI);碎石封层(CHIPSEAL);路面防水材料(TACKCOAT);填缝材料。1.2.路用性能特点：1、提高路面高温抗车辙性、抗推移性、拥抱、泛油；2、提高路面低温抗裂性、增强防滑性；3、提高路面的水稳性；4、提高路面抗疲劳性；65、提高路面抗老化性；6、提高路面的柔韧性、抗剥落、抗磨损性；7、延长路面使用寿命、减少路面运营养护费；8、抑制反射裂缝；9、可减薄沥青混凝土面层的厚度；10、降低噪音；11、可降低道路建设成本二、项目核心技术与应用说明我国对沥青及沥青混合料改性的技术研究已有20多年的历史，在许多应用特别是路面使用性能改善方面取得了有较大实用价值的成果。随着我国道路交通的进一步发展，特殊高档路面对环氧树脂改性沥青材料的需求开始增长，沥青改性业的前景令人一致看好。改性沥青是指通过往沥青中掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其它填料等外掺剂（改性剂）或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得到改善而制成的沥青结合料。而改性剂则是指在沥青或沥青混合料中加入的天然或人工的有机或无机材料，它应可熔融、分散在沥青中，能够改善或提高沥青路面材料性能，与沥青发生反应或裹复在集料表面上现在的任何沥青的使用理论都是建立在依靠沥青固有的物理粘附性与右子道路进行粘合形成胶结料，在这种技术状态下，7沥青粘度越大，胶结越好，但粘度太大，现有的拌和摊铺机械都无法使用。现在的任何沥青在低温下都呈现玻璃化物理状态，在5°C时几乎没有延伸度，所以当道路在低温状态时易开裂，如有重载更加速路面的损坏，同时因缺乏低温延度，碾压易碎，低温下粘度丧失等原因，现在的沥青，全世界都是一个规矩，冬天不能做路面，因为在低温下沥青变硬变脆，针入度的检测针无法进入，所以现行的25°C针入度对0°C以下的条件毫无实用参考性。现在的国产沥青或者说是全世界的沥青，路用性能的好坏表现在另一个内在质量因素就是沥青中含蜡的高低，蜡在高温下发软，低温下发脆，使沥青的使用范围蜡质化，三大指标劣化(软化点变低、针入度温度敏感、低温延伸没有)，目前所有高质量的公路都是采用低蜡量的沥青，由于国产沥青含量比进口沥青高一倍，所以这也是我国大量进口沥青的原因之一。我国大量进口沥青还有一个原因就是我国总体沥青产量不能满足国内公路建设需求量，所以不得不靠进口弥补不足部份。从技术上看，现在我国和世界各国执行的沥青质量检测方法(针入度分级和粘度分级)均是经验性检测方法，用于检验基质沥青基本能反映其质量，但检测条件设置却根本不能反映改性沥青有别于基质沥青的高低温条件，也不能真实显现和表达实际路用性能(如针入度分级和粘度分级中存在的相同针入度和粘度的沥青其感温性，高低温性能有较大差别的问题，沥青标准指标的试8验方法中，没有反映低温性能的指标，不能评价低温开裂的耐久性，不能评价改性沥青，不能反映沥青在路面使用过程中长期老化过程等)。四川维城磁能有限公司长期从事橡胶及活化剂等化工产品的生产研究。公司研究生产的表面活化剂能使橡胶粉和沥青更好的相容在一起，通过光谱分析发现在活化剂加入到橡胶粉与沥青的共混物中后，有新物质生成。在对沥青改性的长期研发中，项目主要科研人员从研究石油基质沥青着手，选择技术难度最大的橡胶改性材料，坚持化学改性的方向，在国际上首次研究成功用化学方法提高了沥青的渗透性，使沥青在改性拌和摊铺中主要靠渗透形成树根对大地一样的抓附效果，沥青固有的粘度胶结只起辅助作用，基质沥青在本技术中更主要是作为橡胶柔软剂发挥作用。因此，表面活化剂的加入使橡胶粉与沥青发生了化学改性，混合物的相容性进一步提高，贮存稳定性得到明显改善。西南交通大学公路工程研究所，承担过诸多路基、路面、环保、湿地等方面的科研、试验研究工作，拥有先进的科研、试验仪器设备，包括公路路基路面材料与结构试验的全套设备和引进美国的SHRP超级路面系统，配备环境箱可模拟低温状态的MTS试验系统。负责活化废旧橡胶粉改性沥青及混合料路用性能技术指标的试验研究，通过大量的试验数据和试验路段的铺筑，提出活化废旧橡胶改性沥青及混合料的路用性能技术指标的企业标准，为进一步推广应用打下了坚实的基础。9西南交通大学、四川省交通厅公路勘察设计研究院道桥试验研究所的检测报告也证明了活化橡胶改性沥青这种公路建设新材料的优越路用性能。综上所述，说明现行国标及规范的三大指标测试条件已不能适用于目前公路用性能，目前的沥青也不能保证路用性能。2.1、活化橡胶改性沥青技术具有如下重大创新意义：(一)、由于高比例惨加橡胶粉，每生产10吨改性沥青可利用5吨废旧轮胎胶粉，对消灭废旧轮胎黑色污染具有重要的环保意义；(二)、由于高比例掺加废旧橡胶粉，使国产沥青的含蜡量降到了≤进口沥青的水平，大大提高了国产沥青质量，温度适用范围从45°C-5°C扩展为90°C-零下40°C；(三)、由于高比例的改性材料掺加技术(1：1)，使我国的沥青产量翻了一番，将使沥青从供不应求为供大于求，从进口国变为出口国，为国家节约大量外汇；(四)、由于低廉改性材料的大量掺加，这项技术将会使改性沥青价格首次低于基质沥青，使基质沥青被淘汰退出终端用户市场，只能作为道路沥青的初级原料使用，全面提升道路质量；(五)、由于本项技术全面突破了现行沥青技术规范及路用胶结原理，将使道路施工四季可行，将大大提高我国公路建设速度，实现炼油工业的均衡生产及沥青的价格季差；(六)、按现项目技术工艺生产的改性沥青针入度敏感系数为10A≤0.04、路用性能高温软化点达到≥90°C，在0°C延度30cm,回弹率≥70%，在80°C水煮30分钟仍保持五级粘附等级，抗水、抗日照、抗氧化等各项性能指标全面达到和超过目前的任何品牌改性沥青，能满足目前人类居住区域对道路的要求，处于国际领先水平。(七)、本技术工艺简便，能通用目前的改性沥青设备，同时符合、适应目前施工规范级配及条件，有利实施和推广。总之，本项技术创新，对世界沥青路面环保、质量、价格都是革命性的转折。三、项目前景与发展机遇近年来，随着我国人民生活水平的提高和经济建设、汽车工业的飞速发展，汽车业成逐年迅速增加的趋势，我国将面临前国外发达国家早已遇到的大量废旧轮胎的处理问题。据统计，我国的废旧车胎在2005年已达到1.2亿条，到2010年，我国车胎生产量将达到2.6亿条，而废旧车胎的产生将达到2亿多条，其重量可达520万吨。大量的废旧车胎将会带来严峻的环保问题，如何回收利用不断增加的废旧车胎，已成为国家经济性与环境保护方面的重要问题。将废旧车胎加工成橡胶粉是国际上通用的废旧车胎再生处理方法，其中将废旧车胎胶粉应用在公路行业中是废旧车胎处理的主要途径之一。在道路建设中，沥青路面最受欢迎，也最感舒适，但从建设角度来看沥青路面易损易坏，不能满足路用性能。在沥青行业内11众所周知，目前的任何沥青改性方法都是物理剪切拌和，其生产成本就是在基质沥青的价位上迭加改性沥青及改性加工成本费用，故改性沥青价位比基质沥青每吨都高1000元以上。也就是说，虽然改性沥青路用性能比基质沥青好，但由于价位过高业主不能承受，所以目前在国内改性沥青的市场占有率只有10%左右(高速公路使用)，90%的路面是用基质沥青替代，使公路质量和建设速度不能满足社会经济发展需求，道路翻修造成各级财政的巨大包袱，造成社会资源极大的浪费。还有一个因素就是，“至今在世界范围内，沥青路面材料生产技术和质量还不过关。”而在我国，改善路面使用性能，延长路面使用寿命，节约建设投资，是我形势发展面临的紧迫问题。不论是新建高速公路，还是既有旧路整治以及城市道路的改扩建等都对沥青混凝土面层提出了较高的技术要求。将废旧车胎橡胶粉用于公路建设是解决当前面临问题的有效途径之一。“十五”期间全国道路沥青约需1200万吨，产值220亿元。但是，由于沥青自身的组成和结构决定了其感温性能差，高温易流淌，低温易脆裂，弹性和耐老化性能差。随着交通运输量的猛增、车辆大型化和超载现象日益严重，普通沥青难以满足高等级公路的使用要求；同时沥青的性能主要还取