第二章路口或路段交通管理

汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity省级精品课程第二章路口与路段交通管理汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity（1）管理目的及分类目的：保障交叉口安全充分发挥交叉口通行能力分类：全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号控制交叉口、环岛交叉口等。第一节平面交叉口管理汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity（2）管理原则减少冲突点–单向交通、禁止转弯、多相位信号控制控制相对速度–控制进入速度、控制合流角度（＜30º）使重交通流和公共交通优先–优先权、延长绿灯时间分离冲突点和减小冲突区–设交通岛或隔离墩、施划标线选取最佳周期，提高绿灯利用率汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity相交道路快速路主干路次干路支路快速路AAA，B—主干路A，BB，CB，D次干路C，DC，D支路D，E（3）交叉口形式概述大、中城市道路交叉口形式A为立体交叉口；B为展宽式信号灯管理平面交叉口；C为平面环形交叉口；D为信号灯管理平面交叉口；E为不设信号灯的平面交叉口。汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity小城市道路交叉口形式规划人口（万人）相交道路干路支路5干路B，C，DD，E支路E1-5干路C，D，EE支路E1干路D，EE支路EA为立体交叉口；B为展宽式信号灯管理平面交叉口；C为平面环形交叉口；D为信号灯管理平面交叉口；E为不设信号灯的平面交叉口。汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity各类交叉口规划通行能力（千辆/小时）相交道路等级交叉口形式T字型十字型无信号灯管理有信号灯管理无信号灯管理有信号灯管理主干路与主干路—3.3—3.7—4.4—5.0主干路与次干路—2.8—3.3—3.5—4.4次干路与次干路1.9—2.22.2—2.72.5—2.82.8—3.4次干路与支路1.5—1.71.7—2.21.7—2.02.0—2.6支路与支路0.8—1.0—1.0—1.2—1.相交道路进口道条数：主干道3—4条；次干道2—3条；支路2条；2.通行能力按当量小汽车计算。汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity（4）全无控制交叉口•定义对具有同等通行权并不采取任何管理手段的交叉口。汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity视距三角形作用：在全无控制交叉口用以分析交叉口的通视状况。（4）全无控制交叉口汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversityS’sS’sS’sS’sSsSsSsSs（4）全无控制交叉口汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversityS’sSs（4）全无控制交叉口汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversityo22sl3.6i)2g(Φvt3.6vS（4）全无控制交叉口汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity进入车流的视距环道内车流视距（4）全无控制交叉口汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity冲突当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过交叉口，这便是一个冲突。分流冲突－－分流冲突点合流冲突－－合流冲突点交叉冲突－－交叉冲突点（4）全无控制交叉口汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity1．交叉冲突点交通流从不同方向进入交叉口，然后往不同方向驶出形成相互交叉的点。此类冲突点对交通影响最大，在无任何措施时，交叉冲突点潜在的危险是侧面和迎头相撞，发生事故的严重性最大。2．合流冲突点交叉口中由不同方向驶入，往不同方向驶出的车流交汇点，称为合流冲突点。合流冲突点孕育着侧面相撞的危险。3．分流冲突点交通流由一个方向驶入，往不同方向驶出的车流交汇点，称为合流冲突点。分流冲突点除了有时发生追尾碰撞外，一般没有其它碰撞的潜在危险。4．交织冲突点交织冲突点的实质是合流合分流冲突点的叠加。交织冲突点充满整个交织路段，对通行能力影响很大，并存在着复杂碰撞的潜在危险。（4）全无控制交叉口汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity冲突点类型无信号控制有信号控制相交道路的条数相交道路的条数3条4条5条3条4条5条分流点38152或144合流点38152或146左转车流冲突点312451或024直行车流冲突点045000冲突点个数932805或21014无信号控制交叉口的冲突点汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity6)2)(1()2(2-nnnPnnPP直左合分　　　　—相交道路的条数。—　成的冲突点总数；　—直行、左转车车流造—　　　　；—分流点、合流点数量—、式中：左－直　合分nPPP（4）全无控制交叉口汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity冲突类型交叉点合流点分流点小计总计机—机164424120个其中：交叉点104个合流点8个分流点8个机—非5656机—行88非—非164424非—行88两条道路相交的无控制平面交叉口冲突点统计表（4）全无控制交叉口汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity交叉口不发生冲突的必要条件AFEFEAtthttPchtFtA停止线停止线（tEF）（tEA）前车后车汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity三、减少或消除冲突点的方法（一）规划方面（二）交通管制信号灯控制、禁止或限制车流（三）工程措施平面交叉口的改造、环形交叉口、立体交叉（4）全无控制交叉口汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity时空分离法汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity远引路段掉头左转设计汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity壶把式交叉口设计汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity（5）主路优先控制交叉口定义给主路车辆以优先通行权、次路车辆必须让主路车辆先行的控制方式的交叉口。作用是一种在无信号灯控制到有信号灯控制之间的过渡控制形式。分类停车让行标志控制；减速让行标志控制；汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity停车让行标志控制（停车控制）•定义进入交叉口的次路车辆必须在停止线以外停车观察，确认安全后，才准许通行。（5）主路优先控制交叉口汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity•分类单向停车控制多向停车控制：各路车进入交叉口均需停车后再通过。在交叉口12个月中，有5起或更多次直角碰撞或左转碰撞车祸事故的纪录，则可采用多路停车控制。（5）主路优先控制交叉口汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity减速让行标志控制（让路控制）定义进入交叉口的次路车辆，不一定需要停车等候，但必须放慢车速观察，让主路车辆优先通行，寻找可穿越或汇入主路车流的安全“空档”机会通过交叉口。（5）主路优先控制交叉口汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity（6）管制方式的选择（上海市）相关道路主干路次干路支路Ⅰ级Ⅱ（Ⅲ）级主干路AAA、EE次干路—AAA、B、E支路Ⅰ级——A、B、DA、C、D、FⅡ（Ⅲ）级———B、C、D、F汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity现代环形交叉口•发展简史•管理要素•分类1903年美国开始使用环形交叉口1950年代美国开始逐步限制使用环形交叉口1960年代英国开始使用现代环形交叉口环内车流优先通行渠化环内车流约束入环车流微型环形交叉口(Mini-roundabouts)城市紧密型环形交叉口(Urbancompact)城市单车道环形交叉口(Urbansingle-lane)城市双车道环形交叉口(Urbandouble-lane)乡村单车道环形交叉口(Ruralsingle-lane)乡村双车道环形交叉口(Ruraldouble-lane)汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity类型环路缘直径(m)微型环形交叉口13-25城市紧密型环形交叉口25-30城市单车道环形交叉口30-40城市双车道环形交叉口45-55乡村单车道环形交叉口35-40乡村双车道环形交叉口55-60各类环形交叉口直径汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity环形交叉口实例汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity第二节交叉口改良设计一、改良的基本原则和思路二、改良的注意事项汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity一、改良的基本原则和思路•原则•使交叉口单纯明确•简单易懂汽车与交通学院交通运输工程系QingdaoTechnologicalUniversity基本思路•明确交通流的主从关系—确定车道分配和信号相位•避免五路以上的多路交叉口•交叉角度尽量接近直角•避免错位交叉、倒角交叉等变形交叉•交叉口的面积在保证需要的条件下尽量小•将左、右转交通和直行交通分离•明确右转、左转交通导流路线•注意交叉口的结合结构和