各人身保险分公司业务统计表地方表3

第五章货物的运输条款一、海运运输•具有通过能力大，运量大，单位运费便宜•不足是速度较慢，受气候的因素影响比较大，运输过程中有一定的风险•世界贸易总量中的75％以上都是采用海洋运输的方式。世界海洋运输的发展是不平衡的•大西洋两岸，占货运总量的80％•其次，是太平洋•从国家来看，几乎被发达国家所垄断•美、英、日•方便旗船－Flagofconvenience•指在国外登记、悬挂国外国旗并在国际市场上运营的船舶。•外国船可在本国登记的有：利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、巴哈马•拥有方便旗船的国家有：美国、香港、希腊、日本世界大洋航线中的海峡•英吉利海峡•马六甲海峡•霍尔木兹海峡•黑海海峡二、铁路运输•具有运输的速度快，运量大，运输的连续性强，安全可靠，运输成本较低，但是前期的投资成本较大。•大宗货物的运输一般都用铁路运输方式。•是国内运输和与邻国之间的贸易运输的主要方式，在世界货运贸易中仅次于海运居第二。•三、公路运输•具有极大灵活，简洁方便，应急性强，投资少，收效快。•但是运量小，运输成本高•随着汽车技术水平的提高和公路交通运输网的大规模建设，公路运输发展迅速。•二十世纪70年代以后西方发达国家的公路运输就已经成为最主要的运输方式•无论是运输工具的拥有量还是所完成的货运量都跃居第一。四、航空运输•具有速度快，安全准确，手续简便，节省包装、保险利息、存储等费用，•运量小，运价高。•用于批量小、时间要求严格和贵重货物的运输。•电子产品以及鲜活商品也常用航空运输。五、内河运输•通过能力大，运量大，单位运费便宜。•世界著名的运输河流：多瑙河，莱茵河六.邮政运输特点:广泛的国际性,具有国际多式联运的性质,基本实现门到门的运输七.管道运输特点:对特定的商品，可提高运输效率。八.集装箱运输•特点:1.提高运输效率•2.减少货损货差•3.便于多式联运不同的货物,不同的需求,选择不同的运输方式八.集装箱运输•特点:1.提高运输效率•2.减少货损货差•3.便于多式联运不同的货物,不同的需求,选择不同的运输方式集装箱运输：是指以集装箱作为运输单位进行货物运输的方式。目前，各国采用的集装箱规格，大多以ISO在1970年制定的通用标准规格，共有十三种。最常用的规格有：8820（英尺）TEU88·620（英尺）8840（英尺）88·840（英尺）集装箱运输•FCL整箱货。凡一批货物的数量达到一个或一个以上集装箱内容积的75％或集装箱负荷重量的95％，即可作为整箱装。•LCL拼箱货。不足整箱货或重量的货载，即需要把不同发货人的少量货物拼装在一个集装箱内，这种装箱方式称为拼箱货。国际多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式。它是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机结合起来，组成一种国际间的连贯运输。国际多式联运需具备的条件1、必须有一个多式联运合同；2、必须使用一份包括全程的多式联运单据；3、必须至少是两种不同运输方式的连贯运输；4、必须是国际间的货物运输，并且必须由一个联运经营人对全程运输负责；5、必须是全程单一的运费费率。九.海洋运输的费用计算(一)海运按经营方式划分为:1.班轮运输2.租船运输有固定的航线,固定的站点,有固定的时间表,相对固定的运费定程租船定期租船光船租船(二)班轮运费的计收•1.班轮运费的计费标准基本运费+附加运费2.基本运费的计算•按重量计收重量吨W•按体积计收尺码吨M•按重量体积计收运费吨W/M•按商品价格计收,又称从价运费•按货物重量或尺码三者中选择最高的一种计收•按每件货物作为一个计费单位收费•临时议定价格3.附加费的种类•超重附加费•超长附加费•选卸附加费•直航附加费•转船附加费•港口附加费(三)班轮运费的计算•上海某公司出口一批全棉细坯布(COTTONPICECGOODS)，共３５０件，每件体积为０.４３立方米，毛重为４６２.７３千克，进口商要求用散装运往（OSAKA），试计算出口运费？1.根据货物的英文名称从货物分级表中查出有关货物的计费等级和其计算标准.已知棉布的运费计算为标准M，等级为１０；2.根据《航线费率表》得知到日本的基本运费，１０级货为５２美元，到OSAKA。3.根据《附加费率表》得知到日本的基本港应交的附加费为30%的燃油附加费.COMMODITYBASISCLASSCOALM2COPPERPIPESW/M12COTTONGOODS&PIECEGOODSM10……………TEAM8TILES,MOSAICW7TOOTHBRUSHM9………………SCALEOFRATESFORBREAKBULKCARGOINUS$CLASSHOHGKONGJAPANPERSIANGULF720.0050.0069.00820.5050.5071.00921.0051.5073.001022.0052.0075.001122.5053.0077.001223.5054.0079.00.....………….….2032.5060.00111.00ADVAL1%1%2%4.计算的总运费•到日本为的运费为:•0.43×52(1+30%)=29.068×350=10173.8练习:•出口斧头一批,共19.6公吨,14.892立方米,由上海装船经香港装运至温哥华港.经查,上海至香港,该货运费计算标准为W/M,8级,基本费率为每运费吨20.5美元,香港至温哥华,计算标准为W/M,8级基本费率为每运费吨60美元,另收香港中转费,每运费吨13.00美元.试计算该批货的总运费.习题o出口某商品100公吨，报价每公吨1950美元FOB上海，客户要求改保CFR伦敦价，已知货物等级5级货，计算标准W，每运费吨70美元，若保持外汇收入不变，应如何报价，还需征收10％燃油附加费、10％港口附加费，如何计算？习题o出口某商品10公吨，400箱，每箱毛重25公斤，体积30×30×40（厘米），单价CFR马赛每箱55美元，查该货物8级，计费标准W/M，每运费吨运费80美元，另征转船附加费20％，燃油附加费10％，该商品的出口总成本15万元人民币，求盈亏率。（汇率：1美元＝5人民币；1美元＝8人民币；1美元=10人民币）第二节装运条款一.装运期限1.明确规定具体时间2.收到信用证后的若干天装运3.规定近期装运术语【案例】•一家乡镇企业与香港一贸易商行签订了一份出口120公吨板栗的CIF合同.合同规定，货物为当年产板栗，要求用麻袋装，每麻袋25公斤，装运港为×××，目的港是澳大利亚，当年7月底之前交货，不允许转船。付款采用不可撤销即期信用证，要求对方信用证在6月30日之前开到。合同签订后，对方的信用证于6月10日开到中方。中方经审核信用证未发现疑点，遂于6月中旬开始生产。出口商考虑到生产时间比较充裕，于是计划于7月中旬装船。7月10日，全部生产结束后，出口企业即联系船公司办理托运，结果获悉7月份的班轮只有一班，并且已经于7月8日结关。出口企业于是赶紧联系其它轮船，但本月内从×××直航悉尼的只有10日的一个班轮。其它班轮均需转船，而转船是信用证所不允许的。信用证条件下不按信用证履约是拿不到货款的。在这种情况下，出口商只好与进口商联系，请对方接受8月8日装船，并联系修改信用证。7月8日，进口商来电：“关于第××号合同项下的班轮交货期问题，抱歉不能8月8日交货。请按原计划交货。’’对方在这封电函中提议，如果中方确实难以做到7月交货，对方可以接受8月8日交货，但条件是结算方式信用证改跟单托收。中方公司接函后，认为反正目前情况下按信用证支款已不能，跟单托收也许是最可行的了。于是，中方向对方发电函表示同意采用即期付款交单的方式。7月26日，双方按照新的结算条件达成协议。随即，中方向船公司办理了订舱手续。8月7日，货物在×××顺利装船。8月10日，出口企业在×××向当地中国银行办理了托收业务手续，并将全套货运单据交由银行寄国外向进口商收款。8月31日，国外进口上在审单无误后办理付款手续并取得单据。至此，该笔交易顺利结束。【分析】•1．出口企业对CIF合同的程序不太熟悉。•2、在处理问题的方式上应仔细考虑。•3、要正确认识托收的风险。(二)规定装运时间应注意的问题•1.装运期应适度•2.应注意货源情况、商品的性质和特点以及交货的季节•3.应考虑交货港、目的港的特殊季节因素•4.在规定的装运期的同时,应考虑开证日期的规定是否明确合理二.装运港.目的港•(一)装运港和目的港的规定方法1.一般情况,装运港和目的港各一个2.按实际业务的需要也可分别规定两个或两个以上大连/青岛,敦克尔刻/加来/勒阿佛尔3.如明确规定装运港和目的港有困难时,可以采用选择港()的方法.(二)规定装运港和目的港的注意事项•1.国外港口为装运港和目的港时首先,要力求明确具体其次,不能接受以内陆城市为装运港和目的港的条件.再有,注意装卸港的具体条件最后,注意港口的重名问题2.规定国内装运港或目的港应注意的问题•接近货源地;考虑国内的运输条件和费用水平;接近消费地;避免港口到货船集中造成的堵塞等.三.分批装运和转船•(一)分批装运按《跟单信用证统一惯例》规定,除非信用证另有规定,允许分批装运.规定中还有:同一航次,同一艘船,即使在不同的港口装运,提单出具的的日期不同,也不能视为分批装运.“信用证规定在指定时间内分期支款及/或装运,其中任何一期未按期支款及/或装运,除非信用证另有规定,则信用证对该期及以后各期均告失效.”(二)转运•应在合同中订明转运条款.•《跟单信用证统一惯例》规定:除非信用证另有规定,可允许转运【案例】•某年6月,天津一家外贸公司以CIF价格与东南亚某国的一家进出口公司签订一份大宗货物出口合同,对方从我方公司进口硅盐酸水泥12000吨,合同总金额约为45万美元,装运港为天津港,目的港为东南亚某国港口.交货期从当年的9月开始至12月份,分四次装运,每次装运均为3000吨.关于付款方式,合同规定采用不可撤销的即期循环信用证,具体规定是:“付款：采用不可撤销即期循环信用证。信用证必须由买方所在国的一流银行开出，并且在第一装运月开始前的30天寄达卖方。”合同签订后,7月下旬,买方按时将信用证开到,信用证金额为112500美元,可循环使用4次,总金额450000美元.中方经审核未发现任何问题.信用证中对循环方式是这样规定的:“每月根据该信用证付款后，信用证金额可自动恢复至原金额，直到信用证项下付款总额达到45万美元为止。”9月上旬，第一批3000吨货物按期装运，出口公司按照信用证的要求在当月中旬顺利结汇，国外银行业审单付款。10月，由于生产任务繁忙，工厂未能将第二批3000吨货物交齐，只交了2500吨，并且在10月下旬才交至港口，但由于港口拥挤，货物到10月底才装完。出口商将电话将短装500吨的情况通报了开证人，开证人予以认可，并且要求出口商在下次交货时将货物补齐。但对信用证是否需要修改没有提及。于是，出口商在货物装船后即备齐单据于11月5日向当地银行交单要求押汇。•但押汇行审单后认为提单上的货物数量与信用证的要求出入较大，遂不同意押汇。出口人将开证人的意见通知了银行，但银行因未接到开证行的通知而不同意进行押汇，出口商要求将此情况电提开证行征求意见，但遭银行拒绝。银行坚持按收妥结汇的方式办理此笔收汇业务，要求受益人自行与国外开证行请求付款。公司认为此事已得到国外进口商同意，不会出现太大的问题，便没有马上与国外进口商联系。11月12日，公司业务科通知第三批货物3500吨已经于当天装船，将于第二天离港，并且已经据实出具了有关的提单。11月14日，第三批货物的货运单据全部备齐，财务科开始着手办理第三批货物的结汇。同日，公司接银行通知，国外银行以单证不符为由拒付，不符点主要是货物装船数量与信用证要求不符。当日下午，公司紧急与国外开证人联系，告知开证行拒付的情况，同时请求开证人授权开证行付款。电传内容如下：“请就第二批货物的付款问题与贵方银行联系，因为我方在取得贵方同意之后才把交货数量减至2500吨的。同时也请贵方通知贵方银行对我方第三批货物