案例六MAN-BW-L-MC遥控系统主机不发火故障分析(修改)

-1-案例六MAN-B&W-L-MC/MCE遥控系统主机不发火故障分析1．相关知识引导随着现代船舶自动化水平的不断提高，船舶主机遥控系统也随之较快发展，从气动式、电动式、电子模块集成气动式到微机气动式包括PLC控制系统的发展过程。主机遥控系统是当今船舶自动化技术的研究核心之一，该系统是驾驶台、集控室、机旁三个操纵部位发出的操作信号与主机执行机构之间的一整套综合的逻辑与控制回路，通常包括组合逻辑程序控制回路、时序逻辑程序控制回路、反馈控制回路、安全保护回路等，系统控制元件较多、逻辑关系较为复杂，故障发生的位置难以作出准确的判断。主机遥控系统的各种故障会造成主机设备不能正常运行，降低主机工作的可靠性、经济性，从而影响船舶的航行安全。因此，能够快速、准确判断主机遥控系统的故障是非常重要的。轮机人员熟悉主机遥控系统的逻辑原理、控制原理，掌握故障现象的测试、判断、分类、分析方法，将有利于对故障作出快速反应。某轮采用MAN-B&W-L-MC/MCE主机遥控系统，其系统简图如下所示。2.故障叙述某轮MAN-B&W-6L50MC主机遥控系统，在备车时进行集控室操作，空气启动转速正常但不能发火燃烧运行。-2-3.故障分析与处理1）故障现象进一步核实集控室正车启动试验操作，操纵手柄B推到“START”位置时，主机正车空气启动转速正常，这时操纵手柄B从“START”推向“FULLRANGE”位置时，主机不发火运行。进行换向试验，手柄A推到“倒车”位置，换向正常，这时将操纵手柄B推到“START”位置时，主机倒车空气启动转速正常，操纵手柄B从“START”推向“FULLRANGE”位置时，主机不发火运行。驾驶台、机旁试验情况类似。即：不论是集控室、驾驶台还是机旁试验操作，总是出现正、倒车换向正常，正、倒车空气启动转速正常，但主机均不发火运行。2）故障原因分析及处理从该故障的现象看，正、倒车换向正常，正、倒车空气启动转速正常，就是不发火运行。初步判定空气启动与换向这两个系统单元是正常的，气源压力正常，那么发生该故障就在于主机遥控系统供油控制单元某一元件有问题。因此，可通过主机遥控系统供油控制单元来分析故障原因。如图，当操纵手柄B从“START”推向“FULLRANGE”位置，阀63、阀64都复位，下位通，电位器2输出转速设定电压信号，由于阀64复位，使管路2没有气，停油控制阀25工作于右位，停油气缸15解除停车指令，随后高压油泵进入工作，主机发火启动。可见，发生该故障的原因最有可能是停油气缸15和停油控制阀25故障引起的。如果停油气缸15有故障，高压油泵的油量调节杆无法工作，始终处于停油状态，导致高压油泵根本没有向喷油器供油；如果停油控制阀25故障，停油气缸15也不能解除停油，同样会导致高压油泵无法正常工作。经排查应急停车等应急操作是否撤销，最后重点检查停油气缸15和停油控制阀25，拆检停油控制阀25时，发现阀芯锈死卡在左位，检修装复试验，主机启动发火运转正常。阀25阀芯锈死卡死，可能是空气滤器和干燥装置维护不善、工作不良使得气源不清洁、含有较高的水分等因素引起的。4.总结主机遥控系统最常见的故障是启动或换向不正常，都必须在驾驶台、集控室、机旁三个不同操纵部位进行试验，判断在哪一部位操纵不能换向或启动。从上述故障的分析、试验、检查和排除过程中可以发现，一旦主机遥控系统出现故障，轮机管理人员要能够熟练地应用主机遥控系统的逻辑原理和控制原理的理论，并结合在驾驶-3-台、集控室、机旁三个不同部位进行操纵试验，确定故障现象，通过对故障进行分析、分类，然后针对与故障相关的部分元件加以分析、排查、处理，这样，一般的故障就不难排除。主机遥控系统出现故障，与日常维护保养和管理有一定关系，为了能使控制元件处于最佳有效的工作状态，轮机人员在日常管理中必须注意以下几点：（1）加强对空气滤器以及干燥装置的管理；（2）保证运动部件的有效润滑；（3）对气动阀件要定期维护、检查保养；（4）密封垫片是否良好，必要时予以换新；（5）检修安装工艺要正确，注意拆装顺序，标号牌等等；（6）备好相应的易损元件备件。5.拓展问题（1）MAN-B&W-L-MC/MCE主机遥控系统日常维护保养注意事项？故障分析思路？