桥梁工程课程设计(t型简支梁的计算)

1五.行车道板的计算（一）永久荷载效应计算由于主梁翼缘板在接缝处沿全长设置连接钢筋，故行车道板可按两端固定和中间铰接的板计算，如图13所示。①．每延米板上沥青面层：g1=0.03×1×23=0.69KN/mC50混凝土垫层：g2=0.09×1×24=2.16KN/mT形梁翼缘板自重：g3=0.11×1×26=2.86KN/m每延米跨宽板的恒载总计：g=ig=0.69+2.16+2.86=5.71KN/m②．永久荷载效应计算弯矩：20115.710.761.65.22gMglKNm剪力：05.710.764.34gVglKN图14行车道板计算图式（单位：cm）③．可变荷载效应公路—级：以重车后轮作用于铰缝轴线上为最不利布置，此时两边的悬臂板各承受一半的车轮荷载，如图15所示。2车辆荷载后轮着地宽度b2及长度a2分别为a2=0.2mb2=0.6m沿着行车方向轮压分布宽度为a1=a2+2H=0.2+2×0.11=0.42m垂直行车方向轮压分布宽度为b1=b2+2H=0.6+2×0.11=0.82m荷载作用于悬臂根部的有效分布宽度a=a1+d+2l0=3.05m单轮时：a=a1+2l0=1.65m1.4m局部加载冲击系数取1.38，则作用于每米宽板条上的弯矩为10221400.86(1)()1.38(0.765)4443.05417.74APbPMlaKNm单个车轮时：101400.82(1)()1.3(0.765)4441.65416.4APbpMlaKkNm取两者中最不利情况，则Mp=-17.74KN·m作用于每米宽板条上的剪力为22140(1)1.3817.74443.05APpVKNa④．作用效应基本组合3根据作用效应组合的规定，基本组合计算如下:恒载+汽车荷载：弯矩：1.2Mg+1.4Mp=-(1.2×1.65+1.4×17.74)=-26.861KN·m剪力：1.2Vg+1.4Vp=1.2×4.34+1.4×31.7=-49.59KN故行车道板的设计作用效应为:26.816.,49.59ddMKNmVKN(二)截面设计，配筋与强度验算悬臂板跟高度h=14cm，净保护层厚度a=3cm。选用Φ12钢筋，则有效高度0h为：01430.610.42dhhacm按照规范规定：)2(00xhbxfMcdd31.026.86122.41010.1042xx则00.01230.560.1040.058bxhmm'6222.410.012310984280cdfssdfbxAmmf查有关板宽1m内钢筋截面与间距表，当选用Φ12钢筋时，需要钢筋间距为100mm，此时所提供的钢筋面积为：221131984SAmmmm故不需要进行斜截面抗剪承载力计算，仅按构造要求配置箍筋，板内分布钢筋用ɸ8，间距取20cm。承载力验算：'sdscdffAfbx611312800.014122.410ssdcdAfxmfb4600.0141()22.4100.0141(0.104)2230.62.26.816.dcdfxMfbxhkNmkNm承载能力满足要求。按《公预规》规定，矩形截面受弯构件的截面尺寸应满足以下要求，即：33,000.51100.5110501000104375.0549.59cukdfbhkNvkN满足抗剪最小截面尺寸要求3020.510dtdoVfbh于是，于是，仅需要按构造设置箍筋板内设置垂直于柱钢筋的分布钢筋，采用8@200mm。332,00.51100.51101.01.83100010495.16cukfbhkN01.049.52dVKN