第4章 集装箱运输

第4章集装箱运输4.1中国国际集装箱运输航线与港口吞吐量2000年我国共完成外贸进出口总额4743.1亿美元，比上年增长31.5％。集装箱水运呈现繁荣态势，2000年全国港口共完成集装箱吞吐量2348万TEU，比上年净增28.1％，主要港口共完成2263万TEU，比上年增长30.6％，其中国际航线集装箱吞吐量为1807万TEU、内支线集装箱吞吐量为167万TEU、国内航线集装箱吞吐量为289万TEU。2000年全国各港国际航班总计3522班/月，比上年增长23.9%，其中远洋航班669班/月，近洋航班2853班/月。外资班轮航班为1673班/月，占国际航班总数的47%，其中远洋航班467班/月，占全部远洋航班数的69%。随着我国外贸出口结构的进一步优化，集装箱化率不断提高，集装箱生成系数已由1990年每亿美元外贸额生成0.135万TEU增长到2000年的0.479万TEU。在外贸增长迅猛、班期密度增长以及集装箱生成系数不断提高的共同促进下，2000年我国集装箱运输量取得了长足进步，主要港口集装箱吞吐量情况见表4.1。表4.12000年中国前10大集装箱港口吞吐量单位：万TEU名次港口吞吐量年增长率(％)合计重箱空箱1上海561.2420.0141.333.12深圳399.4252.4146.941.43青岛212.0128.883.237.44天津170.8128.142.731.25广州143.198.344.727.76厦门108.567.341.227.97大连101.173.827.337.48宁波90.261.928.350.09中山50.630.520.121.910福州40.029.810.325.8表4.22000年中国主要港口主要航线集装箱吞吐量单位：万TEU航线港口北美欧洲日本香港韩国上海111.6103.891.817.129.2深圳175.256.41.9104.70青岛24.120.546.013.036.4天津9.417.631.416.738.3广州00.11.488.00厦门19.14.312.722.02.6大连2.04.935.56.818.9宁波5.620.116.18.610.6合计346.9227.5236.7276.9136.0●华南主要港口集装箱吞吐量情况分析2000年华南地区主要港口共完成集装箱吞吐量807.8万TEU，比上年增长22.9%，占全国总吞吐量的34.4%。表4.32000年华南地区主要港口国际集装箱吞吐量港口集装箱吞吐量（万TEU）年增长率（％）占总吞吐量比重（％）深圳399.441.417.0广州143.127.76.1中山50.621.92.2汕头11.4-2.60.5湛江7.553.10.3海口4.928.90.2其他190.9-5.08.1总计807.822.934.41、深圳港2000年深圳港集装箱吞吐量达399.4万TEU，比上年增长41.4％，继续保持全国港口第二的位置。深圳港2000年新开定期班轮航线12条，初步统计共有26家中外著名船公司在深圳港开通远近洋国际集装箱班轮航线62条，平均每月靠泊国际班轮超过210艘次，国际集装箱班航线数量和航班密度居我国沿海港口前列，且以远洋干线为主，见图4.1。图4.12000年深圳港集装箱吞吐量分流向比例图深圳港集装箱吞吐量增长的主要原因：①港口腹地经济持续、稳定、快速增长，包括深圳市在内的珠江三角洲地区经济保持了良好的增长势头，外商投资继续增加，适箱货物增多，使集装箱生成量稳定增长，为深圳港提供了充足的箱源。欧洲航线15.2%北美航线47.2%香港航线28.2%东南亚航线4.6%地中海航线1.3%日本航线0.5%其他航线0.3%澳新航线2.6%②国际班轮航线增开较多，在深圳港开通的62条国际集装箱班轮航线中，美洲线24条，欧洲线11条，澳洲线2条，地中海线4条，亚洲线7条，中东线2条，香港航线12条。③深港两地港口之间的交流持续稳定发展，2000年两港之间往来的箱量为104.71万TEU，占全港外贸集装箱吞吐量的28.2％。④新建的集装箱码头泊位和堆场投入使用，缓解了吞吐能力不能适应吞吐量增长需要的矛盾。如盐田国际集装箱码头二期工程三个5万吨级泊位投入营运，设计吞吐能力120万标准箱，同时增加堆场20万平方米；蛇口集装箱码头通过疏浚航道，增加堆场近3万平方米。⑤加大大型设备及电脑软件系统的投入和更新力度，深圳港三家专业集装箱码头公司现有桥吊、龙门吊等大型机械设备近150台（套），较1999年增加很多，为提高运作效率打下基础；另外，在EDI数据交换系统、电子闸口系统、GPS卫星定位系统、电视大屏幕等设施建设方面进展顺利，取得良好效果，提高了通关速度。⑥政府部门与口岸部门增强服务意识，通关环境进一步改善，逐步向国际惯例靠拢，如对国际中转箱基本不作开箱检查，进出口箱的开箱查验率也基本上控制在相对合理的水平。2、广州港2000年广州港完成集装箱吞吐量143.1万TEU，比上年增长27.7％。其集装箱运输主要呈现如下特点：①内贸箱比重日益增加2000年广州港完成内贸箱51万TEU，比上年增长34.7％，占全国内贸集装箱吞吐总量的17.6％，全国排名第一。②外贸箱运输发展较缓2000年广州港完成外贸箱92万TEU，比上年增长15％，大大低于全国34.4％的增长速度。外贸班轮航线仅有香港、日本、东南亚、澳新四条，远洋货物主要依靠香港中转。③香港航线占绝对优势2000年香港航线完成88万TEU，占外贸集装箱吞吐量的95.8％，占港口集装箱吞吐量的比重不断增加，见图4.2。图4.22000年广州港集装箱吞吐量分流向比例图●华东主要港口集装箱吞吐量现状华东地区是全国港口最密集的地区,其中上海港独占鳌头,2000年世界排名再次向前挺进,位居世界第6大集装箱港口。厦门港和宁波港的发展也相当迅速，干线密度逐年增加，吞吐量呈高速增长。2000年华东地区主要港口共完成集装箱吞吐量923.1万TEU，占全国总量的39.3%。表4.4华东地区主要港口国际集箱吞吐量港口2000年集装箱吞吐量（万TEU）年增长率（％）占总吞吐量比重（％）上海561.233.123.9厦门108.527.94.6宁波90.250.13.8福州40.025.81.7南京20.318.70.9其他102.948.44.4总计923.134.839.31、上海港2000年上海港国际集装箱吞吐量已完成561.2万TEU，成为中国大陆首个吞吐量突破500万TEU大关的集装箱港口。上海港集装箱吞吐量以平均30％的年增长率递增,目前已占中国大陆沿海港口总量的27.2％。从上海港集装箱吞吐量流向看，上海港开辟的远近洋航线已遍布全球10多个航区，其中以日本、香港为主的近洋航线和以欧美为主的远洋航线各占港口外贸集装箱吞吐量的一半。其中日本、欧地和北美航线发展更快，2000年占全港外贸集装箱吞吐量68％，见图4.3。澳新航线0.9%东南亚航线1.8%日本航线1.5%欧洲航线0.1%香港航线95.8%图4.32000年上海港外贸集装箱吞吐量分流向比例图上海港集装箱运输主要特点：①航线、航班密集2000年初，上海港每月航班728班，其中国际航班347班，国内沿海、长江内支线航班381班。到2000年末，每月航班已增至1004班。目前集装箱船平均在港停时仅为0.75天，腹地货源从上海中转可选择最经济、合理的班轮，以最短的时间到达目的港。②集装箱适箱货源充沛随着上海对外贸易迅速发展，产业结构调整，外贸出口商品中高科技、高附加值产品比重增加，外贸适箱货比重也在增加，外贸集装箱吞吐量占全港吞吐量比重从1990年的18.6％提升至2000年的25.3％。2、宁波港宁波港是我国大陆集装箱运输发展最快的港口之一，2000年宁波港完成集装箱吞吐量达90万TEU，比上年增长50％。宁波港国际航线主要有香港、日本、釜山、台湾、北美和欧洲等航线，2000年增开了包括台湾航线、东南亚航线和南美航线等新航线。从2000年分航线吞吐量完成情况看，欧洲、日本、韩国航线为宁波港的主要航线，分别占宁波港外贸集装箱吞吐量的28.4％、22.8％和15％，见图4.4。欧洲航线23.0%台湾航线3.9%其他航线0.0%北美航线24.7%南非南美航线0.8%香港航线3.8%韩国航线6.5%中东航线4.2%地中海航线4.2%澳新航线2.9%东西非航线1.0%东南亚航线4.8%日本航线20.3%图4.42000年宁波港外贸集装箱吞吐量分流向比例图2000年宁波港集装箱运输发展主要特征：①吸引货源成效明显2000年宁波港货源增势明显。在国际集装箱运输方面,宁波港立足浙江省，积极组织省内货源。首先，利用温州至欧洲皮件、鞋等小商品货物较多的特点,成功开辟温州－宁波内支线，吸引货源不断增多；其次，利用沪甬杭高速公路实施直通关的有利条件，积极吸引杭州货源，使货源形势越来越好；再次，开展海铁联运,发展集装箱江海联运，进一步拓展宁波港腹地。②重视内贸运输宁波港十分注重内贸集装箱发展，在镇海建设内贸集装箱港区，作为发展内贸集装箱的基地。目前镇海每月8～9航班，2000年共完成13.7万TEU，吞吐量基本与上年持平略有增加。宁波港目前正把提高内贸集装箱化率作为研究方向，同时在镇海将杂货泊位改造为内贸集装箱专用泊位，并安装集装箱装卸桥。3、厦门港2000年厦门港集装箱吞吐量完成108.5万TEU，比去年同期上升27.9％。厦门港的迅猛发展主要基于以下因素：①新辟班轮干线增加2000年厦门港集装箱量的大幅增加，特别是北美、欧洲航线集装箱量上升很快，截止2000年底，北美航线吞吐量已占全港外贸集装箱吞吐量的18％。目前厦门港开辟的13条集装箱干线中，欧美干线占12条，其中10条于年内开辟。由于厦门港中转的费用比高雄港中转低很多，因此大多数班轮公司将高雄中转货物改为在厦门港中转，进一步促进了厦门港干线航班发展。②台湾航线引人注目由于得天独厚的地理优势，厦门港的对台试点直航十分兴旺，已成为厦门港集装箱运输的一大支柱。至2000年底，台湾航线吞吐量已占厦门港外贸集装箱吞吐量的36.7％，见图4.5。③货源流向结构改善厦门港出口腹地集中，传统出口市场主要是港、澳、台、日、韩及东南亚地区，近年厦门外贸出口市场逐步开拓，欧美等新兴出口市场增长较快。由分航线中东航线7.0%日本航线22.8%香港航线12.2%台湾航线1.6%北美航线8.0%南非南美航线0.1%欧洲航线28.4%东南亚航线4.9%韩国航线15.0%货源的比重也可看出，2000年欧美航线新兴市场吞吐量已占厦门港外贸集装箱吞吐量的24.6％，香港和日本分别占20.7％和12％。图4.52000年厦门港外贸集装箱吞吐量分流向比例图●北方主要港口集装箱吞吐量现状分析2000年北方地区主要港口完成集装箱吞吐量532万TEU，比上年增长36.1%，占全国总量的23.5%。表4.52000年北方地区主要港口国际集装箱吞吐量港口集装箱吞吐量（万TEU）年增长率（％）占总吞吐量比重（％）青岛212.037.49.4天津170.831.27.5大连101.137.44.5营口15.755.40.7烟台13.016.10.6其他19.468.20.8总计532.036.123.51、青岛港2000年青岛港集装箱吞吐量为212万TEU，在中国北方港口中位居首位，在全国港口中位于上海港和深圳港之后，居第三位。外贸集装箱市场中,欧美航线市场较好；近洋航线中，釜山、日本航线陆续有新船公司加盟。青岛港远洋和近洋航线集装箱吞吐量比重约为1:2，见图4.6。近洋航线主要以日本、韩国航线为主。山东有大量韩国来料加工品，分别为电子加工品、塑料制成品、日用橡胶制品等。外贸集装箱货源集疏运方面，主要以公路、铁路为主，省外集装箱货量约占10％左右，主要来自于郑州、西安等内陆地区。青岛港铁路集装箱专列每周一班。北美航线18.0%澳新航线0.1%台湾航线36.7%中东航线0.1%东南亚航线3.4%日本航线12.0%韩国航线2.4%香港航线2