第六章航空运输5

第六章航空运输5文章出自：旅客运输不正常误机定义：误机是指旅客未能按规定时间办妥乘机手续或因旅行证件不符合规定而未能乘机。误机确认：旅客最迟在航班离站后的次日中午12点前办理误机确认，地点为代理人售票处或航空公司办事处。误机处理：误机确认和误机后更改后续航班旅客的客票在72小时内未发生过变更，免费变更旅客的客票在72小时内发生过变更，交付客票价5%误机费未办理误机确认继续旅行的旅客，应收取客票价20%误机费误机变更后再次变更，应收取50%误机费误机后，改变承运人签转，收取50%误机费误机后退票，收取50%误机费旅客运输不正常误机处理机场工作人员为旅客改签误机机票的程序：为旅客预定新航班的座位：舱位相等的情况下，无须向旅客补收票款，舱位不同的情况下，向旅客补收舱位价格的差额。补收票价差额时，填开误机变更收费单：第一联和旅客机票的乘机联订在一起；第二联由工作人员留存；第三联作为旅客的报销凭证。旅客运输不正常漏乘：旅客在始发地办理乘机手续后或者在经停地点过站时未搭乘上指定的航班。漏乘的处理：1）由于旅客的原因发生的漏乘，按照误机的规定处理。2）由于承运人的原因发生的漏乘，应安排旅客搭乘后续航班，或者按照非自愿退票处理。旅客运输不正常错乘：旅客乘坐了不是客票上列明的航班。错乘的处理：1）旅客搭错航班，应安排旅客搭乘后续航班，票款不补不退。旅客在错乘站停止旅行，票款不补不退。2）因承运人的原因发生的错乘，应安排旅客搭乘后续航班，票款不补不退。旅客在错乘站要求退票，按照非自愿退票办理。VIP旅客1.重要旅客（VIP）：指我国政府中的省、部级、军级以上的旅客，或者是我国的两院院士。另外还有工商界重要旅客，代号CIP。2.接受订座和出票程序，售票员必须了解的信息航班/舱位/旅行日期/目的地姓名及职务/随行人员/人数/特殊服务要求联系电话/地址/联系人在记录编号中，用OSI指令对旅客的身份进行说明：OSIMUVIPHAN/ZHENGSHISHANGHAISHIZHANG1.重要旅客的订座和出票：订座时应在订座记录中注明（SSR）；在出票时可以在机票上填开VIP专用章2.重要旅客的通知：售票人员在航班离站前一天1600前将重要旅客的信息通知始发站的商务调度或值机部门。3、重要旅客的机场服务：有专人负责重要旅客的乘机手续的办理，包括他的行李。VIP的行李应栓挂“重要旅客”和“装舱门”牌。负责接待的服务人员应准备好贵宾室，配合做好迎送工作VIP旅客1.始发站的值机部门应负责用电报通知各个有关部门的重要旅客的信息（VIP）电报。2.乘务人员应事先掌握重要旅客身份和是否有特殊服务的要求，并根据实际情况制定机上服务方案。3.VIP业务必须由承运人办理。VIP旅客无成人陪伴儿童UM1.无人陪伴儿童（UM）：指年龄在5至12岁的无成人陪伴单独乘机的儿童。2.运输条件：应由儿童的父母或者监护人进行接送；在航班衔接站由儿童的父母或监护人安排照料无人陪伴陪伴儿童必须在起飞日一周前提出申请，由监护人与航空公司签定无人陪伴儿童申请书。无人陪伴儿童业务只能由承运人办理。1、无人陪伴儿童的票价与儿童票价相同2、值机人员根据机票上所附的SPA/UM电报，核对无成人陪伴儿童运输申请书的内容，无误后，方能乘机。3、座位不得安排在紧急出口处4、专人负责UM旅客的手续办理，并与乘务人员进行交接。无成人陪伴儿童UM高空飞行，氧气减少，气压降低，因此运输孕妇有一定条件,包括：孕妇旅客：怀孕不超过8个月者按普通旅客处理。怀孕超过8个月但不超过9个月的孕妇应提供医疗机构的适宜乘机的诊断证明。诊断证明需要在旅客乘机前72小时内填开9个月以上的孕妇不予接受。孕妇旅客轮椅旅客轮椅旅客：由于身体缺陷或病态，不能独立行走，需要提供轮椅服务的客人。WCHR：能够自行上下飞机的轮椅客人WCHS：不能自行上下飞机的轮椅客人WCHC：完全不能行动的轮椅旅客。在预定旅客的轮椅服务时使用指令SSR特殊旅客运输担架旅客（STCR）：指旅客只能在机舱内躺卧的旅客。担架旅客必须在航班起飞前72小时前申请订座，并出示医疗机构的适合乘机的证明。担架旅客必须由医护人员陪同。担架旅客可以根据实际的占座的情况计算票价。运价概述运价的定义：是运输产品的价格，是单位旅客或单位货物一定运输距离的运输价格。国内运价的类别：客运价、货运价、行李运价、邮件运价、包机运价。国内运价的比例关系：1）货物运价分为45公斤以上和45公斤以下,100公斤、200公斤、300公斤等几种不同的价格。2）行李运价指每公斤超重行李单价，是普通舱旅客运价的1.5%。航空运价的特点运价率递远递减，即每客公里的费率随距离的增加而降低。运价只有销售价格一种形式。运价随运输对象、方式、数量和距离不同而变化价格高，由于运输成本偏高，航空运输属于高投入、高成本、低盈利的产业。运价种类繁多，运价随运输对象、运输距离、季节等因素的影响而不同。客票价的制定依据和基本构成运输成本：劳动力和原材料的耗费成本盈利水平：利润率水平运价政策：经济杠杆各种运输方式的比例关系：运价作为调整和利用各种运输方式的经济杠杆，促进运输业的发展。运输成本的基本构成运输成本构成：飞机折旧和租赁费就占运输生产成本的20%～25%，航油成本占运输成本的比重高达35％,2006年燃油费的持续上升更加重了航空公司的成本负担。国际航空运输协会IATA2006年预测：北美航空公司将亏损52亿美元欧洲航空公司将盈利13亿美元亚洲航空公司预计盈利17亿美元利润税金航空公司成本比较座公里成本比较公司座公里成本（人民币元）人力成本占收入比重中国0.3-0.55-10%美西南WN0.37733.4%DL0.5344%UA0.5947%航空公司人机比数据航空公司每架飞机所需人力UA169AA141NW126美西南WN85中国200以上我国航空公司与外航的差距航空运输企业规模与欧美国家主要航空公司相比，规模仍然较小。中航、东航、南航三个集团公司资产之和为206.89亿美元，与日航集团、美联航持平。我国机队规模最大的南航集团公司与世界机队规模最大的美利坚航空公司相比，只有它的1／3。我国三大集团与世界公司比较平均劳动生产率仅约为100家平均水平的60％。国际通航城市数量比较CA108MU94CZ88UA126AA172AF和KL集团225LH373国内旅客运价普通票价：从2004年4月开始，中国民航的所有旅客运价均为正常普通价格，取消原来的A/B分类方法。FD运价显示为Y/C/F和子舱位的价格，儿童和婴儿的价格需要计算。国内航空旅客运价的使用原则票价应根据旅客的航程、座位等级，按开始旅行之日的运价进行计算。客票出售后发生票价调整，票款不作变动。航空公司对外公布的运价是指由出发地机场到到达地机场之间的航空运价，不包括机场与市区之间的地面运输费，燃油加价费，机场建设费等。国内旅客运价服务等级票价：A）头等舱票价F，头等舱的免费行李额是40公斤B）公务舱票价C，公务舱的免费行李额是30公斤C）经济舱票价Y。普通舱的免费行李额是20公斤。国内运价以Y舱的价格为基础头等舱的价格为普通舱的150%，公务舱的价格是普通舱的130%。儿童、婴儿票价1、儿童票价：儿童（CHD）是指在乘机日年龄满2周岁但不满12周岁的旅客。其票价按适用成人票价的50%计算，提供座位，享受与成人相同的免费行李额。2、婴儿票价：婴儿（INF）是指在乘机日年龄不满2周岁的人。其票价按适用成人票价的10%计算，不提供座位。当一名成人携带的婴儿超过一名时，超过的婴儿必须购买儿童票，即50%的客票，提供座位。3、儿童需要支付燃油加价费；儿童、婴儿无须支付机场建设费。旅客运价例题一位旅客带一名10岁儿童购买上海至北京的Y舱客票，计算应付票款。Y1130成人旅客：1130.00儿童旅客：1130X50%=565.00=570.00总价＝1130.00+570.00=1700.00一位旅客带两名1岁双胞胎婴儿购买上海至北京的Y舱客票，计算应付票款。Y1130成人旅客＝1130.00一名婴儿旅客付儿童价格＝1130X50%=565=570.00另外一名婴儿支付婴儿价格＝1130X10%=113=110.00总价为＝1130.00+570.00+110.00=1810.00旅客运价例题无人陪伴儿童（5-12岁）：（UM）乘机应在购票前提出申请，经航空公司同意后购票，票价根据各航空公司的规定计算。此项业务只限承运人办理。燃油附加费计算标准：800公里以上航班收取60元人民币；800公里以下航班收取30元人民币。儿童、婴儿票价特种票价残废军人和警察：购票时需要提供《残废军人证明》，在公布价格的基础上享受50%的折扣。教师、学生：可在寒暑假期间购票时，出示教师证和学生证，分别享受公布价格的75%和60%的优惠。目前各航空公司根据市场情况推出了不同种类的学生和教师优惠价格。不同航空公司有不同的折扣率。目前某些航空公司还推出了针对医务人员、记者、年纪大的旅客、家庭旅客的特殊票价。（FM/CZ）团体旅客票价及计算原则团体旅客：是指统一组织的人数在10人以上（含10人），航程、乘机日期、等级、航班相同并支付相同团体票价的旅客。购买婴儿、儿童及其特种客票的旅客不得计算在团体人数内。票价计算原则：所有的客票价均以人民币10元为计算单位，尾数一律四舍五入。国内旅客运价的付款方式：航空公司接受的付款方式主要是两种，即现金和支票支付。旅客取票的同时必须付款。团体旅客例题一团体12名旅客购买上海至广州的Y舱机票，Y舱价格为1270元，该团体享受65折，计算该团体的价格。1270X65%=825.5=830.00830X12=9960.00所以该团体应支付的总价格为9960.00旅客中途分程与经停现行公布的运价适用于指定的直达航班运输。如果旅客乘坐含有经停站的航班至目的站，该旅客的价格为直达票价。如旅客不乘坐直达航班，而选择非直达航线时（旅客的中途分程），则该旅客的运价按旅客实际航程分段相加计算。例如：有一位旅客的航程为从上海至乌鲁木齐，该航班在西安经停，已知该航程的价格分别为：SHA——SIA——URC，上海直达乌鲁木齐的价格为2800。126016601）该旅客乘坐直达航班经停西安的价格为CNY2800元。2）如果该旅客希望在航班的经停站西安中途分程停留3天后再乘坐该航班至目的地，则该旅客的价格应为1260+1660=2920元。旅客中途分程与经停中转联程票价目前国内很多航空公司根据航线网络的需要，并配合基地机场建设航空枢纽港的实际情况，纷纷推出中转联程航班的票价，此票价低于中途分程分段相加的价格。例如：旅客的航程为：TXN---PVG---CTU---PVG---TXN该旅客从黄山出发，目的站为成都，东航推出的中转联程的票价为1400元，全程乘坐东航航班，客票不得签转。该案例中的旅客的票价为1400元，但是该旅客仍然需要支付200元机场建设费CN，每个机场50元；120元燃油加价费YQ，两段40*2+20*2＝120元最终该旅客需要支付总价格1720.00元。中转联程票价多占座位的计算方法病残旅客多占座位：始发前，按实际占座计算；始发后，不另外计算费用。客舱行李：放置自理行李而多占座位，按照实际占用座位数计算票价。每个座位装载行李物品不得超过75公斤。代号为：CBBG。舒适多占座位：按实际占用座位数计算票价，代号为：EXST多等级票价管理多数航空公司根据市场情况推出了多等级票价：例如文章出自：