第四章运输成本

第四章运输成本【学习目的】掌握经济学的成本概念、运输成本概念；运输短期成本分析、长期成本分析；了解运输规模化；熟悉运输成本的外部性及其控制等内容。1．会计成本、机会成本和经济成本•会计成本:把企业已发生的一切经济活动有关的实际支付、费用等计入成本，客观公正地反映企业的财务状况和经营成果。•机会成本:即经济资源因用于某种特定用途而放弃的最高收益。•一部卡车，同时有两车货物运输，一车为5000元另一车为4000元，选择获得5000元而放弃的4000元为机会成本。•经济成本:包含会计成本和机会成本。2．显性成本和隐性成本•显性成本：企业为取得生产所需的各种生产要素而发生的实际支出。•隐性成本：企业经常使用一些自己拥有的生产要素而表面未实际支出的成本。•经济成本包括隐性成本3．增量成本和沉淀成本•增量成本：一项经营管理决策所引起的总成本的增加量。•沉淀成本：一经发生就无法收回的费用。•在经济分析中不考虑沉淀成本。•例如，某公司打算购买一仓库，20万元定金取得一标价100万元甲仓库的优先购买权。若最终成交需补交款80万元；若不成交定金不予归还。后来又发现同样理想的乙仓库，标价是90万元。购买哪一座仓库？决定购买甲的增量成本是80万元，决定购买乙的增量成本为90万元，所以应该购买甲仓库。4．联合成本和共同成本•产品A被生产，另一产品B如果与A一起生产要比单独生产所用的成本小，这说明产品A和B之间存在联合成本和共同成本。•生产A种产品的同时以某一比例生产出B种产品，当两者保持固定比例时就是联合成本；比例不固定时则为共同成本。5．私人成本和社会成本•私人成本也称内部成本或企业成本，是指企业所负担的成本。•私人成本包括三个方面的内容：直接成本（显性成本）、隐性成本和正常利润。•社会成本是包括该企业在内的全社会和公众承担的成本，也称为外部成本。•社会成本＝私人成本＋外部成本•在宏观经济重要考虑社会成本。使运输的外部成本部分转变成内部成本。6．交易成本•交易成本是厂商在交易中提供劳务而要付出的成本。•一般包括下列内容：•1）有关收集和传播市场信息的信息成本；•2）为订立合同而进行谈判所支出的成本；•3）使合同能够得到履行而必须支付成本；•4）运输成本。二、运输成本的概念和构成•运输成本是指运输企业在运输过程中所发生的各种消耗和费用。•构成：一是直接成本（也称直接费），是完成运输过程直接使用的费用；另一类是间接成本（也称间接费），是管理和营销等费用。••公路运输成本由以下11项费用构成：•1）工资：•2）职工福利费：•3）燃料：•4）轮胎：•5）修理：•6）折旧：•7）养路费：•8）运输管理费：•9）税金：•10）行车事故费：•11）其他：•并成五类•1）人工费；•2）燃料费；•3）设备费；•4）管理费；•5）其他。3．运输成本特点•没有构成产品实体的原材料支出。•运输成本水平受运输工具运用效率的影响大。与运输里程成正比，货载量对成本影响不大。•运输产品只计算完全成本，即单一成本。降低公路运输成本的途径•1）建设运输一体化体系和联运体系。•2）优选车型，提高车辆设备的技术水平。•3）提高车辆的运输效率。第二节短期成本分析一、运输生产要素•生产要素是指生产中所使用的各种资源，生产要素一般包括劳动、资本、技术、土地与企业家才能。•在初级经济学的分析中，把土地作为固定的，企业家才能又难以估算，通常假定生产中只使用劳动和资本两种生产要素。•以L表示劳动投入量，以K表示资本投入量。二、短期与长期的概念•短期指在此期间运输企业来不及调整全部生产要素的数量，或至少一种生产要素的数量在此期间内无法改变，如运输设备、场站。•短期中的生产要素分为不变要素与可变要素。•长期指此期间内所有生产要素的投入量都可以变动的时期。三、边际产量递减规律•对于一种可变生产要素的生产函数来说，该可变要素的边际产量表现出来的先上升后下降的规律被人们称为边际产量递减规律。•L、K↗；ΔQ↘QLKO图4-1边际产量递减规律四、短期成本函数•总不变成本（FC）是运输企业在短期内为生产一定量的运输产品对不变生产要素所支付的总成本。•总可变成本（VC）是运输企业在短期内为生产一定量的运输产品对可变生产要素所支付的总成本。VC＝VC（Q）•总成本（TC）是企业在短期内为生产一定量的运输产品对全部生产要素所付出的成本。TC（Q）＝FC＋VC（Q）平均成本•平均不变成本（AFC）•AFC（Q）＝FC/Q•平均可变成本（AVC）•AVC（Q）＝VC（Q）/Q•平均总成本（ATC）•ATC（Q）＝TC（Q）/Q•＝AFC（Q）＋AVC（Q）边际成本•边际成本（MC）是指运输企业在短期内最后增加单位运输量时所增加的总成本。•MC（Q）＝ΔTC/ΔQ•或者：•MC（Q）＝dTC（Q）/dQ表4-2运输企业的短期成本函数•单位：万元•运总不变总可变总成本平均不变平均可变平均总边际•量成本成本成本成本成本成本•QFCVCTCAFCAVCATCMC•050050————•15060110506011060•25010015025507540•35012517516.741.758.325•45013518512.533.846.310•5501401901028385•6501502008.32533.310•7501802307.125.732.930•8502402906.33036.360五、短期成本曲线总成本曲线分析•FC为于50元处的水平直线。•VC在运量为0时为0，随着运量的增加而增加。A’之前增长的比率逐渐减慢而向上凸；A’点后边际运量递减，VC增速越来越快，曲线下凹。•TC是VC的上移。上凸平均成本与边际成本曲线分析•AFC随运量的增长递减最终趋近于0，为一条凸向原点的双曲线。•其余三条呈“U”字形。原因是：可变要素的边际运量先递增后递减。•MC先于AVC和ATC开始上升。上穿AVC、ATC的最低点。联合分析•原点与FC曲线、VC曲线及TC曲线上各点连线的斜率分别等于AFC、AVC和ATC；而VC曲线和TC曲线上各点切线斜率则等于边际成本MC。•射线OB切VC曲线于B点，在B点有MC＝AVC。•在TC曲线的C点有MC＝ATC。第三节长期成本分析一、长期成本函数•长期总成本(LTC)是指长期中运输企业在预期的各种运输量水平上通过改变生产规模所达到的最低总成本。LTC＝LTC(Q)•长期平均成本(LAC)表示运输企业在长期中各个运输量水平上的单位最小成本。•LAC(Q)＝LTC(Q)/Q•长期边际成本(LMC)表示运输企业在长期内增加一单位运输量所引起的最低总成本的增加量。•LMC(Q)＝ΔLTC(Q)/ΔQ二、长期成本曲线•长期成本-任意规模情况下的成本曲线。•短期平均成本SAC•短期总成本STC•短期边际成本SMC•长期总成本LTC--是短期总成本曲线的包络线•长期平均成本LAC--是短期平均成本曲线的包络线，呈“U”型•长期边际成本LMC—上穿LAC的最低点三、规模报酬•所谓规模报酬是指当全部生产要素的投入量都等比例变化时，该技术所决定的产量水平的变化情况。存在着三种类型的规模报酬：•1）如果总产量的增长比例大于要素投入的增加比例，那么，规模报酬递增；λ＞h•2）若总产量的增长比例等于要素投入的增加比例，则是规模报酬不变；λ＝h•3）要是总产量的增长比例小于要素投入的增加比例，就叫规模报酬递减。λ＜h），hKhLfQ(•必须注意：不要把规模报酬和边际产量递减规律混淆起来，它们是两个完全不同的概念。前者阐述的是增加所有要素的投入时产量将怎样变动，而后者则指增加一种可变要素的投入量而其他要素固定不变时边际产量将如何变化。第四节运输规模化•规模经济:产出的增长率大于成本增长率的情形。a段•规模不经济:产出增长率小于成本增长率。c段•b段为规模收益不变；L、KQ图4-3规模收益的三种变化0cba规模经济的衡量•产出弹性Ec来衡量•Ec＝•Ec＝＝•在LAC曲线的下降阶段，有LMC＜LAC，Ec＜1，即存在着规模经济；而在LAC曲线的递增部分，有LMC＞LAC，因而Ec＞1，规模不经济；在LAC曲线的最低点，LMC＝LAC，因此Ec＝1，既不存在规模经济，也不存在规模不经济QQLTCLTCQLTCQLTCLACLMC内在经济•内在经济是一个运输企业在生产规模扩大时由自身内部所引起的生产效率的提高。•原因为：可以使机器设备使用负荷增加，得到更满负荷运行，使用更加先进的运输车辆；可以实行专业化运输分工，提高劳动效率；可以提高管理效率；可以对副产品进行综合利用，变废为宝，实行多种经营；可以获得生产要素采购和维修设备的优势，降低成本；大批量的交易，降低交易费用。内在不经济•内在不经济是指随着生产规模的扩大，因自身因素所造成的生产率的降低，或者使得收益减少的现象。•原因有：生产要素的不匹配；管理效率降低或管理不到位；大量的产量使得产品价格降低，或者销售困难增大销售成本。外在经济•外在经济是指整个运输行业规模扩大和运输量增加从而使个别运输企业受益或生产效率提高。•有什么原因？•外在不经济则是由行业的生产规模扩大时，使得个别厂商的产量和收益减少。•原因是：紧张的要素的需求增加使得价格增加；产量过大、竞争激烈使得产品价格降低；原材料不足成本增加。适度规模•理性的厂商应在收益最大的状态下确定产量和规模。•需要考虑的因素有：行业的技术条件，海运规模较大、汽车运输规模较小；市场条件，市场需求量大，适度规模大；运输线路、港站的承受力越强，规模可以越大。L、KQ0Q图4-3适度规模的确定0交易成本所确定的适度规模分析•企业的规模应该选择在管理成本低于交易成本的范围内，适度的规模就在于管理成本等于交易成本。•如果管理成本超过交易成本时，企业就应该减小规模，将部分（交易成本较高）生产转为外部交易。第五节运输成本的外部性控制•外部性：是指生产或消费行为给他人带来成本或收益却不用支付全部费用或从这些收益中得到补偿。•也称外部效果、外部关系、溢出效应和毗邻影响。•负外部性：某人的行为给他个人带来的成本小于给社会带来的成本；•正外部性：某人的行为给他个人带来的收益小于给社会带来的收益。运输成本的外部性---大气污染•1）燃料添加剂排放物。•2）颗粒物。•3）二氧化碳（CO2）排放物。•4）氧化氮（NOx）排放物。•5）一氧化碳（CO）排放物。•6）二氧化硫（SO2）排放物。汽车排放毒性物质的主要原因：1、燃料不完全燃烧燃油不能很好地与氧化合燃烧，就会生成大量的CO、HC和黑烟2、燃烧室内高温、高压而形成的NOx3、燃油含有的少量重金属杂质噪声污染•何为噪音？•发生体做无规则振动时发出的声音；•凡是妨碍人们正常休息、学习和工作的声音，以及对人们要听的声音产生干扰的声音。噪声污染•仅次于大气污染和水污染的第三大城市公害•交通噪声、工业噪声、建筑施工噪声、社会生活噪声•交通噪音影响极大《环境噪声污染防治法》•城市道路交通噪音污染的主要原因：1、汽车鸣笛是交通噪音的主要来源2、城市公交大客车和大货车的行驶噪音3、城市机动车剧增，交通拥挤4、路面状况差，道路设计规划不合理，养护不及时5、法制不健全，管理严重滞后运输成本的外部性•--拥挤•--事故•--振动•--社区分隔•还有什么外部性？运输成本的外部性的估价方法•判例法：根据以往的法律上对造成环境损害进行赔偿的裁决案例做出估价。•规避行为法：通过隔离来避免或减轻所需要的成本。•显示性偏好法：受影响产品的降价程度。•旅行成本法：花费的旅行成本。•既定偏好法：防止危害愿意花费的成本。•损失产量法和消费损失法41100200300400控污量（污染清除量）020406080100120控污的边际成本、边际受益MSB（社会边际收益）EMPB（私人边际收益）BIMC（控污的边际成本）Z从控制污染的成本——收益角度注：危害是指超出最优污染水平的部分，而不是零污染水平或者感觉到“纯净”。1、控制运输外部性的目标1、控制运输外部性的目标从图上可以分析出：1.从产品的生产角度衡量，当存在负外部性