西安市城市交通可持续发展研究

西安市城市交通可持续发展研究西安市城乡建设委员会CommitteeofCityConstructXi’an长安大学Chang’anUniversity2005.12.16ResearchonSustainableUrbanTransportationinXi’an1项目概述Introduction•本项目是在世界资源研究所交通与环境中心（WRI/EMBARQ）的资金支持和技术服务下进行的。根据2004年8月30日在河内召开的亚洲可持续发展城市交通合作会议的有关精神，以及与会者对可持续交通运输概念达成的共识，结合西安市的实际情况，西安市城市交通可持续发展可理解为：应以支持和保证城市可持续发展为目标，既能为社会各阶层提供安全、高效、舒适、选择性好、低费用的交通服务，又能最大限度地减少对环境的污染和对文物古迹的破坏，真正提高城市居民的生活质量，形成经济、环境、交通相互作用的良性循环体系。•本项目研究的主体内容是以“环境的可持续”为主题，试图建立较为完整的适合西安城市交通可持续发展的评价指标体系，并进行评价分析，为政府决策和相关科学研究提供可靠的依据。2西安市城市交通发展现状CurrentTransportationSituationsinXi’an城市道路UrbanRoads机动车拥有量VehicleOwnership•截至2004年底，西安市全市机动车保有量已达到52.97万辆，其中市区机动车保有量为37.07万辆，其中小客车保有量16.2万辆，摩托车保有量13.1万辆。区内机动车出行分布呈以核心区为中心向周边放射的形态。从变化趋势看，西安正面临着新一轮的机动车增长高峰。机动车出行分布VehicleTripsDistribution城市公共交通PublicTransit$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$西安市公交线路布局图公交线路123to45to67to89to14=15公交线路条数30157.5公交首末站点$1$2to4$5to8$=9共有公交线路159条，营运线路总长度3141公里，市区平均线网密度已达0.22公里/平方公里营运公交车辆共3736辆。公交车万人拥有量为8.55辆；公交年客运量为5.45亿人次城市交通对环境的影响InfluenceofUrbanTransportationonEnvironment•空气质量现状:2003年西安市区环境空气主要污染物年平均值一氧化碳为0.057毫克／立方米，低于国家环境空气质量二级标准5.00%。二氧化氮为0.035毫克／立方米，低于国家环境空气质量二级标准57.50%。可吸入颗粒物为0.136毫克／立方米，超过国家环境空气质量二级标准35.00%。所有抽样点的大气环境质量、一氧化碳和二氧化氮含量都处于国家对城市居民区、混合区域和农村区域规定的大气环境质量标准的上限，同其它城市和国标相比，二氧化硫和可吸入颗粒物浓度超标严重。•时空分布特征：在时间分布上，与路段的交通量时变规律趋于一致。日变规律呈现明显的高峰特征，白天和夜间污染源密度差异很大；月变规律呈现周期变化趋势。在空间分布上，污染源的分布与城市道路上的车流密度成正比，越是交通拥挤的路段，污染源的分布越密集。在城市道路网上的分布一般是，快速路和城市主干路上分布密度大，次干路和支路分布密度低；越靠近城市中心区，污染源分布越密集，远离中心区，则逐渐降低。城市交通对环境的影响InfluenceofUrbanTransportationonEnvironment•交通噪声约占城市噪声的一半以上，是影响城市环境和居民生活环境的主要因素之一。城市交通噪声一般沿城市道路呈带状分布，具有周期性和移动性的特点。•2003年度西安市道路交通噪声网格布点为156个，实测点为149个，监测道路总长度195.44公里，平均路宽25.5米，平均车流量为2892辆/小时，道路交通噪声等效声级为68.0分贝。2003年平均车流量比2002年度增加了422辆/小时，道路交通噪声上升了0.1分贝。西安近郊道路交通噪声已经接近了标准，有些地区已经超过了标准。根据噪声预测，如果不采用新的措施，将会出现整体增高、近郊恶化的趋势。城市交通安全现状TrafficSafetyTimeTripsAccidentsPercentage3西安城市交通可持续发展评价指标体系研究及应用ResearchandApplicationofUrbanTransportationSustainableDevelopmentEvaluationIndexSysteminXi’an｛D1｝居民95%位出行时耗（min）｛D2｝万人公交车标台数（标台/万人）｛D3｝公交站点覆盖率（%）居民出行满意度C1｛D4｝公交出行比重（%）｛D5｝中心区客运供需比｛D6｝中心区停车泊位供需比｛D7｝主干道平均车速（km/h）交通功能指标B1｛D8｝交叉口E、F级服务水平比重(%)交通功能适应度C2｛D9｝土地利用协调指数｛D10｝交通投资协调系数｛D11｝出行费用协调系数社会经济指标B2｛D12｝交通安全协调系数｛D13｝大气影响协调系数｛D14｝噪声影响协调系数｛D15｝能源消耗协调系数交通发展协调度C3｛D16｝路段空气质量超标率（%）｛D17｝交叉口空气质量超标率（%）｛D18｝交通干线噪声平均值（Leq）环境影响指标B3｛D19｝交通噪声覆盖率（%）｛D20｝交通时空资源消耗指数（m·s）｛D21｝人均交通油耗（L/人·h）资源利用指标B4｛D22｝单位客运周转量油耗（L/人km·h）环境资源影响度C4西安城市交通系统可持续发展评价指标类别与内容TypeandContentsofEvaluationIndicators评价指标准确性可量化性可对比性透明度更新频率和重复使用性居民95%位出行时耗（min）2√√√3万人公交车标台数（标台/万人）1√√√2公交站点覆盖率（%）2√√√2公交出行比重（%）1√√√3中心区客运供需比1√√√3中心区停车泊位供需比1√√√3主干道平均车速（km/h）1√√√2交叉口E、F级服务水平比重(%)2√√√2土地利用协调指数3√2交通投资协调系数1√2出行费用协调系数1√2交通安全协调系数1√2大气影响协调系数3√3噪声影响协调系数3√3能源消耗协调系数3√3路段空气质量超标率（%）3√3交叉口空气质量超标率（%）3√3交通干线噪声平均值（Leq）3√√√3交通噪声覆盖率（%）3√3交通时空资源消耗指数（m·s）3√3人均交通油耗（L/人·h）1√√√2单位客运周转量油耗（L/人km·h）3√√√2指标衡量分析AttributeofIndicators注：准确性：1代表“准确”；2代表“比较准确”；3代表“欠准确”更新频率和重复使用率：1代表“6个月以内”；2代表“1年”；3代表“2年”。指标现状值居民平均出行时耗（min）85万人公交车标台数（标台/万人）8.5537.75(300m半径)公交站点覆盖率（%）63.08（500m半径）公交出行比重（%）23.53中心区客运供需比0.43中心区停车泊位供需比0.4主干道平均车速（km/h）19.27交叉口E、F级服务水平比重（%）40交通投资协调系数1.142出行费用协调系数2.258交通安全协调系数5.3564（白天）交通干线噪声平均值（Leq）52（晚上）人均交通油耗（公升/人）0.1217248单位客运周转量耗油量（日公升/人公里）0.017315558西安市城市交通可持续发展评价指标值CurrentValueofEvaluationIndicator西安市城市交通可持续发展综合评价ComprehensiveEvaluationofSustainableTransportationDevelopmentofXi’an•评价标准EvaluationStandards•单项指标得分ScoresofSingleIndicator•权重计算WeightCalculation•综合评价ComprehensiveEvaluation4指标排序与数据收集情况IndicatorsArrangementinAnOrderandDataCollectionSituation指标排序Importantindicatorsanalysis•从数据差口和本项目研究重点方面考虑，评价体系中环境影响指标中所需数据是最急需获得和非常重要的；•从体现城市交通可持续发展的方面考虑，交通时空资源消耗指数和单位客运周转量油耗是十分重要的指标，而且这些指标必须进行量化；•交通功能指标和社会经济指标相对环境影响和资源利用指标来说，是比较容易获取的指标。指标数据收集情况DataCollectionofIndicators•环境影响方面的数据差口最大，而这些数据将直接影响到评价过程的实施以及评价结果的准确性。因此，继续投入相当的人力、物力和财力进行环境影响方面数据（机动车尾气排放因子、道路噪声等）分析和收集，对于西安城市交通可持续的下一步研究非常重要。5数据获取方案SchemeofDataObtaining机动车尾气排放因子EmissionFactorsofVehicle•方案一：查阅国家环境公报及西安市环保局的公布数据,以及统计年鉴,可以得到城市交通废气总量的平均排放水平,结合机动车保有量最新数据及出行情况,可以算出单车的平均排放水平。•方案二：联合西安市环保局等相关科研部门共享部分数据,可以得到比较真实的测试数据，同时可以参考部分与西安类似城市的机动车尾气排放因子。•方案三：本课题组组织测试,可得到十分完备的数据。机动车尾气排放因子可采用以下测试方案获得：首先选取少量极具代表性的车型进行道路实时跟踪测试，记录各种行使工况和排放数据，然后对道路测试工况的特征参数进行分析提取，制定出各车型相应的标准测试循环；然后，结合各种车型的出行情况调查，在实验室进行较大规模的台驾测试，从而获得比较全面、丰富、更切近实际的大量数据。最后可利用美国环保局推荐使用的MOBILE5模式计算正各地区各车型的综合排放因子。城市道路路段交通噪声值TrafficNoise•方案一：利用计算机摸拟交通噪声是一种可行的方法，国内清华大学做过这方面的研究工作。需要作大量的交通特征参数调查和车辆、道路特征参数调查。•方案二：借鉴西安市有关个人机构已经做过的调查数据,城市道路多为多车道非等间距行驶的交通噪声，可采用如下方法来讨论：先导出一辆车行驶过程中产生的等效声级；进而导出同类型的多辆车在一条车道上行驶时产生的等效声级；再导出在单车道多类型的车辆行驶时产生的等效声级；最后导出多车道、多类型车辆行驶时产生的等效声级。•方案三：本课题组组织测试,可得到十分完备的数据。需要购置测试仪器和设备，培训测试人员，分析和处理测试数据，要大量测试各路段的数据。交通油耗增长率TrafficOilConsumptionIncreasingRate•方案一：粗略计算法。查阅统计年鉴及相关文献资料，获取历年城市交通用油总量，并从历年交通调查数据估算年均行车里程，可以粗略计算平均的燃油消耗量，并进一步计算交通油耗增长率。粗略的反映交通对资源环境的消耗。•方案二：交通油耗增长率的获取方案即可理解为交通油耗的获取办法。根据汽车油耗预测模型来推导出城市交通系统总的燃油消耗模型，以此来预测总的燃油消耗。6对实施研究结果的建议SuggestiononHowtoExerttheResearchAchievement西安市城市交通可持续发展的目标定位ObjectiveofXi’anSustainableTransportationDevelopment•可持续交通运输就是能满足未来50年内运输需要的交通运输方式。•在满足目前交通运输需求的同时，又要能达到