贵阳市轨道交通2号线一期土建14标主体结构施工方案

贵阳市轨道交通2号线一期土建14标北京市政路桥股份公司贵阳市轨道交通2号线一期工程土建14标项目部二〇一六年九月二十八日观水路站暗挖隧道安全专项施工方案贵阳市轨道交通2号线一期土建14标目录一、工程概况二、编制依据三、施工计划四、施工工艺技术五、施工安全保证措施六、劳动力计划七、计算书及相关图纸贵阳市轨道交通2号线一期土建14标贵阳市轨道交通2号线一期土建14标1、工程概况观水路站位于宝山南路与观水路的十字交叉口道路下方，车站沿宝山南路跨路口承南北向布置,主体结构位于宝山南路下方。车站主体结构起止里程：YDK35+945.357~YDK36+125.357，全长180m,有效站台中心里程为YDK36+013.687,为地下二层岛式暗挖车站，采用曲拱墙五心园马蹄形断面，最大开挖断面宽度22.16m，高度19.21m，轨面埋深32.5~35.7m。隧道围岩级别V级，属于特大断面暗挖隧道，本站附属结构暗挖段共设3个出入口通道（其中一个为预留出入口）、2组风亭、1个无障碍电梯通道、1个紧急疏散及消防出入口，根据站址场地环境地质情况，附属结构中1号风亭、2号风亭、无障碍电梯通道、紧急疏散及消防出入口采用暗挖施工，出入口通道采用明暗挖相结合的方法施工。一、工程概况贵阳市轨道交通2号线一期土建14标图1-1：观水路站相对位置图一、工程概况贵阳市轨道交通2号线一期土建14标2、地质概况2.1地形地貌（1）隧区地形地貌场地属岩溶槽谷地貌，地处南明河岸坡较平缓的台地上，地势总体北高南低，主体结构后半段东西两侧低中部稍高，ZDK36+000左100米瑞配尔气修厂及YDK36+050左100米中科院地化所为岩溶洼地，经过多年的人工整治和城市建设，以前的低洼处多已被填埋。宝山路修筑对原地面进行了少量挖、填，挖填方高度一般不超过2米，地表已被建筑物，道路，绿地大叔等覆盖，现状地面标高1068~1077米，高差1~9米。2.2、工程地质隧道范围内地质从上到下依次为杂填土、可塑状粘土、强风化白云岩、中风化白云岩。暗挖隧道范围内主要以中风化白云岩为主，属于较硬岩。局部可能有溶洞及断层。一、工程概况贵阳市轨道交通2号线一期土建14标二、编制依据1）贵阳市轨道交通2号线一期工程施工设计图第五篇车站第二十四册观水路站第二分册车站结构第三部分施工竖井及横通道；（2）《轨道交通2号线工程观水路站岩土工程勘察报告（详勘阶段）》（已审查）（3）贵阳市轨道交通2号线一期工程土建14标施工组织设计。（4）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号；（5）《隧道施工安全九条规定》安监总管二[2014]04号；（6）建筑施工特种作业人员管理规定建质【2008】75号文；（7）《关于印发加强贵阳市建筑工地文明施工标准化管理的意见通知》（筑建通［2013］58号）；（8）《建筑施工企业负责人及项目负责人施工现场带班暂行办法》建质[20011]111号；（9）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；（10）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；（11）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2015)；（12）《混凝土结构工程施工规范》(GB50666-2011)；贵阳市轨道交通2号线一期土建14标二、编制依据（13）《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)；（14）《企业安全生产管理规范》GB50656-2011；（15）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013；（16）《建筑施工安全技术统一规范》GB50870-2013；（17）《工程测量规范》GB50026-2007；（18）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008（19）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）（20）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011；（21）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-1991；（22）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；（23）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012；（24）《建筑放工土石方工程安全技术规范》JGJ180-2009;（25）《建筑深基坑工程施工安全技术规范》JGJ311-2013；（26）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012；（27）《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T10-2011；贵阳市轨道交通2号线一期土建14标二、编制依据（28）《建筑与市政降水工程技术规范》JGJ/T111-1998；（29）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；（30）《中空锚杆技术条件》（TB/T3209-2008）；（31）《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007)；(32)原有地面建筑物的基础结构资料及现场踏勘所取得的数据资料；(33)贵阳市关于规范渣土车辆出门清洗的规定；(34)我单位多年从事城市轨道工程的施工经验与能力。(35)《隧道施工安全九条规定》的通知（安监总管二[2014]104号）。贵阳市轨道交通2号线一期土建14标三、施工计划施工竖井暗挖施工工期计划安排表向小里程方向序号项目名称工作时长开始日期完工日期一、观水路站工期安排3651施工竖井施工902016-5-152016-8-152横通道302016-8-152016-9-15二、车站1步上部小里程开挖方向1802016-9-152017-3-15（1）车站2步上部小里程开挖方向1752016-10-202017-4-15（2）车站3步上部小里程开挖方向1802016-10-152017-4-15（3）车站4步上部小里程开挖方向1752016-11-202017-5-15（4）车站5步上部小里程开挖方向1702016-11-152017-5-10（5）车站6步上部小里程开挖方向1652016-11-302017-5-15贵阳市轨道交通2号线一期土建14标三、施工计划2号竖井暗挖施工工期计划安排表(向大里程段施工)序号项目名称跨度时长（天）开始日期完工日期一、观水路站工期安排49012#竖井施工752016-10-12016-12-152横通道1052016-12-152017-3-30二、车站7步上部小里程开挖方向302017-3-302017-4-30（1）车站①②步上部小里程开挖方向302017-4-102017-5-10（2）车站③④⑧步上部小里程开挖方向302017-5-202017-6-20（3）车站⑤⑥⑨步上部小里程开挖方向202017-5-302017-6-20（4）车站⑦⑧⑨步上部小里程开挖方向1202017-6-202017-10-20三、仰拱、二衬（1）仰拱/仰拱填充1802017-5-202017-11-20（2）钢筋、二衬浇筑，结构1902017-6-102017-12-20贵阳市轨道交通2号线一期土建14标四、施工工艺技术工艺流程根据暗挖车站工程特点、工程量及工期情况，将暗挖车站两头进行掘进，即施工竖井、二号竖井两个工作面施工，①、施工竖井：第一部开挖施工竖井及马头门，待竖井、马头门完成后。施工第二部横通道，横通道开挖至车站主体结构处时，施工A型通道完成施工竖井横通道进车站转换体系，转换体系完成后开挖第三部右侧上导坑，开挖一定距离后施工第四部B型通道至左侧上导坑，依次开挖主体结构的第三、四、五部分，完成后及时开挖核心土及仰拱、二衬任务，仰拱、二衬由大里程向小里程方向单向进行，施工竖井小里程往大里程方向设计未考虑核心土开挖及二衬施工。②二号竖井：二号竖井、横通道施工完成后进入区间开挖通风排风通道、通风排风通道完成后进入车站转换体系施工依次开挖主体第三、四、五部，完成后开挖核心土及仰拱二衬施工任务，施工队伍配备具有地铁车站施工经验的专业队伍承担施工任务，由经验丰富、技术管理水平高的人员组成，科学组织、合理安排、严格管理，确保工期目标、质量目标、安全目标的实现。观水路站车站隧道断面尺寸为22.16米*19.21米，由于车站隧道断面面积大，采用双侧壁导坑法施工。贵阳市轨道交通2号线一期土建14标四、施工工艺技术观水路站主体三维形象图贵阳市轨道交通2号线一期土建14标四、施工工艺技术观水路站主体开挖示意图贵阳市轨道交通2号线一期土建14标四、施工工艺技术施工竖井进车站转换工序1、横通道开挖至主洞初支内轮廓线时，进入主洞，继续向前掘进开挖A部分开挖A部分3米后施做托梁左右各两榀主洞拱架，继续开挖主洞A部分和扩挖部分石方，施作A型施工通道初期支护。贵阳市轨道交通2号线一期土建14标四、施工工艺技术施工竖井进车站转换工序2、A部分开挖完成后施作B部分，架设托梁，接长左右两侧主洞托换梁，钢架托换贵阳市轨道交通2号线一期土建14标四、施工工艺技术施工竖井进车站转换工序3、B部分与右侧上导坑完全重合（即沿主洞纵向开挖长度达到30m）后，向主洞左侧方向开挖B型施工通道宽度范围（净空5m）内以及拱部扩挖部分，施作B型施工通道临时支护和主洞拱部初期支护。贵阳市轨道交通2号线一期土建14标四、施工工艺技术施工竖井进车站转换工序4、B型通道完成后然后向主洞大、小里程方向分别开挖主洞上导坑1和2，施作该部分导坑初期支护。5、待1、2部开挖一定距离后返回横通道开挖C部分，接长A型施工通道钢架托换梁，施作该部分初期支护，C部分完成以后，进入主洞，继续向前掘进。贵阳市轨道交通2号线一期土建14标四、施工工艺技术施工竖井进车站转换工序6、C部分完成以后分别向主洞大、小里程方向开挖主洞右侧中导坑第3部，施作该部分初期支护及临时支护，架设临时横撑。7、第三部分开挖至B型施工通道处以后，向主洞左侧方向开挖B型施工通道范围内的8和4部分，施作主洞左侧初期支护，接长B型施工通道钢架，架设临时横撑。四、施工工艺技术施工竖井进车站转换工序8、向主洞大、小里程方向分别开挖主洞中导坑第3部和第4部，施作该部分导坑初期支护。9、第8部和第4部分完成后封闭掌子面返回竖井落底，开挖横通道下导坑，下导坑分两台阶开挖，开挖至车站交叉口处施作加强环框，待加强环框混凝土强度达到设计强度标准值后，接长主洞初支钢架，并与加强环框连接牢固，然后继续向前掘进，开挖主洞第5部，并施作该部分初期支护。四、施工工艺技术施工竖井进车站转换工序10、分别向主洞大、小里程方向开挖主洞右侧下导坑第5部，施作该部分导坑初期支护。11、第5部分开挖至B型施工通道处以后，向主洞左侧方向开挖B型施工通道范围内的9和6部分，施作主洞左侧初期支护，接长施工通道临时钢架，架设临时横撑。四、施工工艺技术施工竖井进车站转换工序12、拆除临时施工转换支撑，分别开挖断面中部核心土，主洞初期支护封闭成环，纵向长度达到模筑台车长度后，安装台车，从大里程端往小里程施作主洞衬砌。四、施工工艺技术2号竖井进车站转换工序1、新风排风隧道上台阶开挖至车站与区间分界里程后，继续向前开挖施工通道。2、施工通道施做完成后在施工通道左侧连立两榀临时托换门架，门架横梁与施工横通道拱部钢架焊接，完成后坼除施工横通道左侧边墙初支，向左侧开挖施工转换通道1部，开挖范围为主洞拱顶开挖轮廓线外扩28cm，随工作面掘进紧跟架立施工转换临时支护，施工转换临时钢架支护弧长间隔1米，由钢横梁及钢立柱组成。四、施工工艺技术2号竖井进车站转换工序3、参照第二步向右侧开挖转换通道第二部4、开挖拱部左侧及右侧拱脚的3部及4部岩体，坼除施工通道两侧临时托换门架（根据监控量测必要时架设竖向支撑进行临时加固），施工通道及施工转换通道内拱部主洞初期支护。四、施工工艺技术2号竖井进车站转换工序5、开挖5部和6部岩体，并及时施做左侧及右侧上导坑初期支护及临时支护。6、向下开挖施工通道底板，具体施工顺序如下，开挖施工通道底板的7、8部岩体，采用从中向两边放坡进行开挖，使施工通道中部底板与新风排风通道标高一致坡脚处标高与中导坑的底板标高相等，接长主洞初支钢架，并及时施做相应部位的初期支护，开挖至主洞开挖轮廓线内1m时，采用竖向分幅开挖的方式对主洞初