轨道交通

7轨道交通7.1普通铁路7.2高速铁路7.3城市轻轨与地下铁道7.4磁悬浮铁路铁路（railway）为供机车牵引车辆组成的列车循轨行驶的交通线路。世界铁路的发展已有近200年的历史，第一条完全用于客货运输而且有特定时间行驶列车的铁路，是1830年通车的英国利物浦与曼彻斯特之间的铁路，这条铁路全长为563km。牵引机车从最初的蒸汽机车发展为内燃机车、电力机车。随着牵引动力的发展而加快。20世纪60年代开始出现了高速铁路，速度从120km/h提高到450km／h左右，以后出现了轮轨相互脱离的磁悬浮铁路。而后者的试验运行速度，已经达到500km/h以上。7.1普通铁路接数量分：有单线铁路、双线铁路和多线铁路；按轨距分：有标准轨距铁路、宽轨铁路和窄轨铁路；按牵引用的机车（locomotive）分：有蒸汽机车、内燃机车。电力机车，以及燃气轮机车等。钢轨按每米大致重量区分类型。我国主要钢轨类型有60kg／m、50kg／m。45kg／m、43kg／m和38kg／m五种。钢轨长度为12.5m和25m。每根钢轨端部留有3个圆孔，是为了用有6个孔的鱼尾板（fishplate，spliceplate）借短螺栓将两根钢轨连接。轨间留有缝隙，以防止温度变形，但震动磨损很大，现大都改用焊接连成的“长轨”。轨枕原用木的，现国内外很多改用预应力混凝土。7.2、高速铁路速度100－120km／h称为常速；速度120—160km／h称为中速；速度160—200km／h称为准高速或快速；速度200—400km／h称为高速；速度400km／h以上称为特高速。2007年4月18日实施第六次大提速，从时速160公里提高到时速200公里及以上，届时京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深等既有铁路干线，将实施200公里速度级的提速，有的线路列车运行时速将达250公里，载重5000吨货运重载列车提高到时速120公里。提速后，全国铁路时速120公里以上的线路延展长度将达到22000多公里，其中5300多公里将达到时速200公里当今世界上建设高速铁路有下列几种模式①日本新于线模式：全部修建新线，旅客列车专用。1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本的东海道新于线正式投人运营，速度达210km／h，②德国ICE模式：全部修建新线，旅客列车物列车混用③英国APT模式：既不修建新线，也不大量改造旧线，主要采用由摆式车体的车辆组成的动车组；旅客列车及货物列车混用。行驶在伦敦、布里斯托尔和南威尔士之间的旅客列车。它用两台1654kw的柴油机作动力，速度高达200km/h④法国TGV模式：部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用。法国于1981年建成了它的第一条高速铁路（TGV东南线），列车速度高达270km／h。后来又建成TGV大西洋线，速度达300km／h。1990年5月13日试验的最高速度已达515.3km/h，可使运营速度达到400km/h。承担法国铁路旅客周转量的50％。规划中的京沪高铁全长1300多公里，如果采用轮轨技术，时速可达250到300公里，全程约需4到5个小时，总投资约1300亿元人民币（下同）；如果采用磁悬浮技术，时速能达450到500公里，从北京到上海不用3个小时，耗资将高达4000亿元。徐匡迪表示，虽然上海的磁悬浮列车运行情况很好，但京沪铁路长达1300多公里，还要跨越很多河流，采用磁悬浮存在一定的技术风险。此外，磁悬浮的方案在技术上虽很先进，但是投资很大，而且对工程的质量要求很高，目前同样长度的磁悬浮铁路在世界上还没有成功的商业化例子。据悉，京沪高铁方案吸引了法、德、日三国厂家，三家各有所长，经过激烈竞争，法国阿尔斯通公司最终成为最大赢家，获得1000亿元的大单7.3城市轻轨与地下铁道地下铁道——在轨道交通中采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0～6.0万人次的统称为地铁。地铁有建于地下的、地面的、高架的(如建于地面上的高架地铁)。大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人／辆(超员为410人／辆)，编组采用每列6辆，如上海地铁1号线及已建的地铁2号线即是城市轻轨——在轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5～3.0万人次的称为轻轨铁路。轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量是202人／辆(超员为224人／辆)，编组采用每列2～4辆，如规划中拟建的莘庄～闵行轻轨铁路即是。排名地点年客流量票价1莫斯科(俄国)26亿人次1美分2东京(日本)25亿人次78美分3纽约(美国)15亿人次1.15美元4墨西哥城(墨西哥)：15亿人次11美分5巴黎(法国)：12亿人次87美分6大阪(日本)：9.48亿人次78美分7列宁格勒(前苏联)：8.21亿人次1美分8伦敦(英国)：8.15亿人次1.17美元9汉城(韩国)8.12亿人次28美分10香港(中国)6.3亿人次32美分世界地铁排名城市轻轨和地下铁道具有如下特点：①线路多经过居民区，对噪声和振动的控制较严．除了对车辆结构采取减震措施及修筑声障屏以外，对轨道结构也要求采取相应的措施。②行车密度大，运营时间长，留给轨道的作业时间短，因而须采用高质量的轨道部件，一般用混凝土道床等维修量小的轨道结构。③一般采用直流电机牵引，以轨道作为供电回路。为了减少泄漏电流的电解腐蚀，要求钢轨与基础间有较高的绝缘性能。④曲线段占的比例大，曲线半径比常现铁路小的多，一般为100m左右，因此要解决好曲线轨道的构造问题。2003年9月28日第四届国际轨道运输技术装备展览会”上获得的信息未来几年内，全国将有超过20个城市计划修建20条以上的地铁及城市轨道交通线路，总里程达到850公里。我国目前北京、上海、天津、广州，拥有自己的地铁与轻轨线路目前已批准深圳、南京、武汉、重庆、长春、成都、青岛、大连以及哈尔滨等城市，启动各自的地铁与轻轨工程项目。在第十个五年计划中，政府将继续投资3500亿元人民币修建铁路，其中的2700亿元用于基础工程，800亿元用于购买及更新机车车辆。同时，还将投资8000亿元人民币用于城市交通，其中至少2000亿元用于地铁项目。北京的地铁里程将从目前的55公里延伸到408公里，上海将从现在的65公里延伸到780公里，天津将从26.69公里延伸到72.195公里，广州将从18.5公里延伸到129.4公里地铁5号线向南延伸至亦庄的轨道线“一岛两侧”示意图北京30节轻轨列车上海轨道交通设计线路识别色上海城市轨道交通明珠线(一期工程）上有长江大桥下有过江隧道——武汉地铁重庆市轻轨架设轨道梁广州地铁二号线地铁五号线示意图津滨轻轨工程示意图规格最高的天津轻轨列车外观津滨轻轨百吨钢梁顺利吊装7.4磁悬浮铁路磁悬浮铁路上运行的列车是利用电磁系统产生的吸引力或排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力进行导向，并利用直线电机将电能直接转换成推进力来推动列车前进的磁悬浮作用原理示意图磁悬浮列车有下列优点①由于轮轨间不直接接触（启动一段距离后）消除了摩擦力，时速可达500km以上；②无机械振动和噪音，无废气排出污染；③能充分利用能源，获得较好的运输效率；④列车运行平稳，提高旅客的舒适感；⑤由于磁悬浮系统采用导轨结构，不会发生脱轨和颠覆事故；⑥由于轮轨的摩擦，减轻维修费用；⑦可实现全盘自动化控制。因此磁浮列车将成为未来最具有竞争力的一种交通工具。上海磁浮列车最高时速交会运行测试首次成功实现三节编组和五节编组两列车均以430公里最高时速交会运行测试磁悬浮列车试验线长沙我国第一辆国产磁悬浮客车灾难启示工程安全：高速列车——43:02分钟录像铁路选线设计与路基6.2.1.1铁路选线设计选线设计内容①根据国家政治、经济和国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向（即方向），选定铁路的主要技术标准。在城市里，则根据地区的商业或工业发展等情况，来规划线路的走向。②根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施，来设计线路的空间位置。③研究布置线路上的各种建筑物力车站、桥梁、隧道涵洞、路基、挡槽等．并确定其类型和大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理。线路空间位置的设计——线路平面与纵断面设计铁路线路平面是指铁路中心线在水平面上的投影，它的基本要求为：①为了节省工程费用与运营成本，一般力求缩短线路长度；②为了保证行车安全与平顺，应尽量采用较长直线段和较大的圆曲线半径；③为列车平顺地从直线段驶人曲线段，一般在回曲线的起点和终点处设置缓和曲线。铁路线路纵断面是指铁路中心线在立面上的投影，是由波段及连接相邻波段的经曲线组成。而波段的特征用坡段长度和坡度值表示。5.6.2.1.2铁路定线就是在地形图上或地面上选定线路的走向，并确定线路的空间位置。它一般要考虑以下因素：①设计线路的意义及与行政区其他建设的配合关系；③设计线路的经济效益和运量要求；③设计线路所处的自然条件；④设计线路的主要技术标准和施工条件等。我国通车营业的铁路以1876年英商信和洋行在上海擅筑的油沪（窄轨）、铁道为最早，次年即拆除。1881年筑成的唐胥铁路（唐山至胥各庄，今京沈铁路一段）、是我国第一条标准轨距铁路，我国现有铁路总长6万多公里（复线按单线计），拥有约9万余孔混凝土桥梁。高架铁路（overheadrailway)为环绕或穿越市区的架空铁路，主要供客运车辆行驶。城市轻轨列车