轨道交通房山线线路功能定位及修建的必要性

轨道交通房山线1轨道交通房山线线路功能定位及修建的必要性一、功能定位1、强大的发展引导功能，充分发挥土地潜力，加快城市建设，推动城市功能布局优化，有效疏解中心城人口和产业。按照《房山新城规划》的要求，良乡组团未来将重点向南、向东发展，城区面积将比目前建成区规模扩大一倍以上，目前的旧城区将重点发展商贸、办公职能，组团东部、南部新城区将分别以高教园区和教育配套产业、物流产业为主体，形成现代化的城市新区，组团北部以居住功能和商贸功能为主，形成绿色人居区。线路所经区域除良乡组团京广铁路西侧建成区较为集中外，大部分区域是现状建设较少的待开发区域，也是《房山新城规划》、《长阳镇总体规划》明确的城市建设重点区域，因此，轨道交通建设将推动城市发展，吸引和引导相关产业聚集，利用轨道交通的强大吸引力形成城市发展走廊，促进各功能区尽快成型，推动新城功能布局完善。轨道交通是投资巨大的基础设施，根据房山线沿线土地情况，通过“轨道+土地”综合开发模式，对沿线土地用地类型和开发强度与站点设置进行统筹安排，充分利用沿线土地增值收益筹措轨道交通建设资金，加快建设速度。2、新城与中心城之间的快速联系通道，强化房山新城与中心城区的交通联系。房山新城为北京市近郊新城，根据北京空间发展战略和交通发展战略，近郊新城与中心城之间的轨道交通应以快速、高效为目标，以缩短二者之间的时空距离。良乡组团和长阳镇是依托京广铁路、107国道等铁路和公路干线发展起来的城镇，和中心城区的公共交通联系不够发达，主要依托轨道交通房山线2京石高速公路、107国道、京良路等郊区公路干线。目前私人小汽车交通占据很高的出行比例，公共汽车交通线路少，出行时间长，公交出行十分不便，极大的制约了新城的发展。轨道交通房山线的建设将增加一条直接联系良乡组团和中心城区的快速公共交通通道，大大加强公交出行的便捷程度和吸引力，降低私人小汽车的出行比例，缓解京石高速公路、107国道的交通压力。3、联系良乡组团和燕房组团近期房山线修建良乡至郭公庄段线路，远期线路向西延伸至燕房，可加强良乡组团与燕房组团之间的交通联系，促进土地布局优化，有利于新城规划的实现。4、组团内部交通出行房山新城良乡组团东西片区被京广铁路分割，交通联系并不方便，同时，随着城市建设发展和机动车数量的激增，城区内部交通出行状况日益恶化。房山线在良乡组团内部有约16km的距离，是组团内部居民出行优先选择的交通方式之一，有利于优化城区居民出行结构。二、修建的必要性1、本线的建设是引导北京城市格局合理发展的有效措施，是实现北京市“两轴-两带-多中心”城市格局的需要，从90年代初，北京市区进入快速发展阶段。经济增长迅速，随之而来的是城市的扩张。圈层的发展模式使得一些问题日益突出，比如城市交通，城市发展与交通设施的制约、古城保护与交通发展的矛盾等等。面对这一趋势，北京市制定了城市总体布局的基本方针是：改变人口与产业过于集中在市区的状况，城市建设重点要逐轨道交通房山线3步从市区向远郊作战略转移，市区建设要从外延扩展向调整改造转移，大力发展远郊城镇，实现人口和产业的合理布局，进一步加强与首都周围的城市和地区协调发展。但是，北京的城市化发展还很不平衡，主要表现在郊区发展相对滞后，城市化水平虽然明显加快，但仍低于全市城市化水平，而且滞后于郊区工业化和经济发展水平；经济结构雷同、单一，功能不全，基础设施和社会服务设施尚不完善；新城和小城镇发展比较缓慢，缺乏足够的吸引力来吸纳城区人口，反过来又影响了新城的发展。基础设施的薄弱集中体现在人们出行不便上，目前高速公路的连接基本形成，但它仍然不足以满足大众化的交通需求。随着房山新城的建设发展，其与市中心之间的联系需要得到进一步的加强。本线的建设可以缩短市区到新城的时空距离，促进市区人口向新城疏散，促进北京市总体规划的实施，改变人口过分集中在市区的状况，实现北京城市总体规划中的两个重要“转移”。2、本线的建设可以缓解北京市区－良乡沿线的交通压力，更重要的是将房山新城通过轨道交通网络与市中心区进行衔接目前良乡到中心城的路线基本集中在京良公路与107国道，同时京石高速公路也承担了部分的交通量，目前交通已经拥堵不堪，阻碍了房山新城的经济发展。京石高速公路是一条高速收费公路，其对于房山新城而言是过境通道，不适合作为新城通勤作用。本线的建设不仅能够起到缓解交通压力的问题，同时也给房山新城居民的出行提供了良好的条件。另外，城市交通强调网络化的发展，北京市目前正在建设地铁5号线、10号线及4号线，地铁M9线即将开工建设，轨道交通网络正在逐渐形成。房山线与M9线衔接，其建设能够将房山新城通过轨道交通网络与市中心区联系起来，方便居民出行。轨道交通房山线43、本线的建设有助于凸现北京“西部生态带”，带动房山旅游业的发展北京城市总体规划明确提出，房山、大兴、延庆、昌平、石景山将构建“西部生态带”，使之成为适合居住的场所，同时也是休闲娱乐和提供各项综合服务的场所。房山新城位于市区的西南部，是西部生态带的重点建设区域。该线的建设能够提供良好的出行条件，改善交通环境，有利于西部生态带功能的发挥。旅游业是房山地区的一项重要产业。房山区文明历史悠久，旅游资源丰富，自然风光，人文景观，应有尽有，种类比较齐全。交通设施是旅游业的重要基础设施之一，本线的建设将更好的促进本地区旅游业的快速发展，有利于展示房山新城乃至北京的良好城市形象。4、本线的修建能推动沿线的土地开发轨道交通的运行，对土地的直接影响就是带动了土地的升值。由于出行时空距离缩短，给沿线带来了巨大的商机，从而带动了各产业及其配套设施的发展，同时也推动了沿线的商业发展。从房山区域的发展现状及各种条件分析，房山新城具有较大的发展潜力，轨道交通沿线可开发土地存量巨大。本线的建设将会极大推动良乡及沿线的土地开发建设，带来新的增长点。5、建设本线，是建设首都高校园区的需要北京市近年将重点建设的两个高教园区，房山区良乡高教园区即是其一。高教园区位于良乡新城东南，南邻规划的六环，距市区六里桥23km。根据规划，良乡高教园区将建设一座拥有10万学生、不设围墙的开放式大学城，是北京市规模最大的高教园区。园区将重点发展信息工程、生命科学、生物工程、新医药及经济管理类学科和专业。轨道交通的建设，为高教园区的发展提供了便利的条件。轨道交通房山线5综上，本线的建设是引导北京城市合理发展的有效措施，是实现北京市“两轴—两带—多中心”城市格局的需要；其建设可以缓解北京市区－良乡沿线的交通压力，将房山与北京市中心区通过轨道交通网络进行衔接，方便房山新城居民的出行；本线的建设有助于凸现北京“西部生态带”，带动房山旅游业的发展，推动沿线的土地开发；另外建设本线，是建设首都高校园区的需要。轨道交通房山线6北京轨道交通房山线亮点及特点一、工程概况房山线在良乡组团西南部的长虹路与苏庄大街相交处设起点站苏庄大街站，然后以高架线形式沿长虹路路中向东，在京广铁路西侧设南关站，在揽秀大街西侧设东杨庄站，在临近高教园区十七号路处设大学城站。出大学城站后，线路转向北，沿长于路路中走行，在良乡东路南侧设理工大学站，在南广阳城村内设广阳城站，在京良路以南设长阳西站。出站后，线路转向东，跨过小清河，沿京良路南侧绿化带内东行，在长阳镇政府西南设长阳镇站。此后线路转向北，沿长周路向北至独义三路东转，沿独义三路路中向东，在独义村及高佃村间设稻田站。之后线路继续向东，跨过永定河及丰西铁路编组站疏解区进入丰台区，沿葆台北路北侧向东，并逐渐过渡为地下线，至世界公园南门处设世界公园地下站。出站后下空丰葆路转向北，至郭公庄与M9线合设郭公庄换乘站，并为初期终点站。近远期，房山线北端沿六圈路、规划张新路向东北向延伸，与M10线首都经贸大学站换乘，并预留继续向北与M16线贯通的条件。在线路起点处，预留向燕房组团延伸的条件。房山线初期线路全长约24.728Km，其中高架线约21.430Km，地下线约2.978Km，过渡段约0.32Km，地下线路位于世界公园站至郭公庄站；沿线设车站11座，其中高架站9座，地下站2座；平均站间距2.3Km。轨道交通房山线7全线设车辆段一处，选址于东阎村，占地约22.8公顷，接轨于苏庄大街站。二、工程亮点及特点㈠设计组织工作特点北京轨道交通房山线工程建设2010年底建成开通的节点目标，是国内轨道交通常规建设工期的一次突破，不仅对工程建设各方，也对设计工作提出了严峻考验。对设计及设计管理工作提出了较高的要求和挑战。在一年半的时间内设计工作启动、先后完成了总体设计、工程初步设计、施工图设计等重大设计节点任务，并通过了轨道交通建设程序所需的各设计阶段的审查，完成了土建工程施工招标设计文件，设备系统“用户需求书”的编制工作，全面开展了现场配合与服务工作，设计院的一切工作均围绕着实现工程建设的总体目标而积极展开。㈡土建工程设计方案1、车站建筑房山线高架车站包括：2座路中3层侧式车站、6座路中3层岛式车站、1座路侧3层岛式车站1）设计指导原则⑴一线一景，和而不同⑵绿色环保，节能降耗⑶百年车站，特色建筑轨道交通房山线8⑷技术艺术，和谐统一2）景观方案介绍⑴设计构思——城市画卷——车站建筑景观和装修有机结合房山线车站采用特点鲜明，富于动感的椭圆形截面形式，用都市画卷平面与立体相结合的造型，用一张画纸，信手卷动塑出独特的轨道交通形象，体现交通建筑的强烈方向感和速度感。房山线的建筑造型是一幅“城市画卷”的卷轴，在装修方案构思中依托建筑主体表达室内空间造型，室内正好像画卷内部的画面一样展示在使用者的面前。在装修方案中用简洁的手法去体现建筑本身的精髓。设计构思⑵车站形态——类椭圆的断面形状，卷动的画轴状的整体形态①卷动的画轴状的整体形态与“等待描绘的新城展开画卷”的构思主题相吻合；②类椭圆的断面形状，比矩形断面更有利于弱化车站体量③错动的形态体现出轨道交通建筑的方向感和速度感④“画卷”在顶部的开口使站台更加开敞，有利于自然通风，夏季站台热空气自然排出⑶材料选择——金属幕墙与玻璃幕墙的结合⑷出入口部分弱化处理，采用简洁轻盈的钢结构，设计元素与主体稍加呼应3）室内装修轨道交通房山线9与建筑外部景观相协调，结合建筑设计中“展开画卷”的意境，从画卷的更原始的形态——竹简中提取线形的设计元素，应用在室内设计中。室内装修理念与实践2）车站结构跨既有铁路桥梁房山线全线有三处跨既有铁路，分别为京广铁路、黄良铁路以及丰西编组站，共设桥梁6座，其中跨京广铁路、黄良铁路各一座，跨越丰西编组站四座。在三处既有桥梁当中尤以京广铁路和丰西编组站（内含京沪铁路）最为重要。京广铁路是一条重要的客运线路，线路运行繁忙，设计经过多种方案比较后选用（36+44）m等高度连续梁方案，采用一次成桥、顶推就位的施工方法。顶推距离44m，顶推重量2126t。顶推采用预备就位、一次顶推通过桥下京广双线的施工步骤，最终顺利就位。跨京广线顶推施工房山线跨越丰西铁路编组站疏解区内4个节点7股铁路，其中含京沪铁路等重要干线，这是本工程协调工作的另一个难点，确定采用水平转体施工方案，取得了较好的社会效应。㈢设备系统设计方案1、车辆系统房山线采用具备自主知识产权的时速达到100公里/小时全国产化车辆。轨道交通房山线10房山线地铁电动客车6辆编组，4辆动车、2辆拖车，车体宽2.8米，高3.8米，最大载客量为1820人，是国内第一个时速100Km/h、国产化率达到95%以上、具有完全自主知识产权的地铁电动客车，车辆总体性能和技术指标达到国内外同类产品先进水平。该车在设计上遵循了安全可靠、舒适便捷、节能环保、人性化、自主化的原则，充分体现“人文交通、科技交通、绿色交通”的三大理念。多项先进技术创新设计⒈车下设备采用同侧布置设计。车下电气设备采用同侧布置设计，属国内首创，极大方便了用户的日常维护和检修。⒉全新开发100Km/h新型转向架。房山线电动客车采用结构简洁、维护量小、轻量化焊接构架的无摇枕转向架，通过使用新技术提高了车辆运营的安全平稳性和弯道通过能力。制动系统首次采用轮盘制动方式，消除了车轮踏面的磨耗和热损伤，增大了单元制动力，