运输及配销管理

第七章運輸及配銷管理前言(1/2)運輸是一項非常昂貴的物流作業，占了公司物流總成本的四成左右本章的重點便是在教導如何降低運輸成本，但同時仍維持公司設定的顧客服務水準，並善加運用自有及第三方的運輸系統前言(2/2)運輸業管制解除之後，有更多運輸業者投入經營，提供更多更快速的服務，也因此讓許多美國公司開始「以運輸取代存貨」。也就是說，在距離客戶較遠的地方保留較低的存貨水準，再以運輸來達成原有的顧客服務水準近年來物流成本比率再度增加、運輸業者因合併而減少競爭、運輸的基礎建設負載量過大、以及各種環境保護的考量等原素，都顯示上述這種替代效果已經到達極限了7-1運輸的最佳化(1/5)運輸的總目標應該是要在達到顧客服務水準的情形下，以最低的運輸成本將貨物由倉庫據點運送到顧客處為了達成這個目的，我們必須要了解我們所要服務的顧客、回應時間限制（顧客回應主計畫）、供應貨源的所在地（供應主計畫）、以及所需物料數量（存貨主計畫）7-1運輸的最佳化(2/5)我們的目標是對各項運輸資源的最適選擇、部署以及運用，也就是運輸的「最佳化」。對上述最佳化的追求可以數學式表示︰最小化︰總運輸成本限制︰符合顧客服務政策所製訂之各項標準7-1運輸的最佳化(3/5)總運輸成本包括了︰•運費•車隊•燃料•維修費用•人工運輸方案的決定將會對存貨持有成本及倉儲成本有很大的影響，這兩項原素也應該在選擇運輸方案時納入考慮•保險•裝下貨費用•滯留費•稅賦•國際費用7-1運輸的最佳化(4/5)最佳化的運輸方案必須要能滿足顧客服務政策之中的製訂水準，例如︰回應時間時間窗口需求之運送量需求之頻率運送途中損壞品的上限7-1運輸的最佳化(5/5)在此同時，最佳化的運輸也必須在以下條件之內執行︰車隊的運送能力運輸工具的運送能力貨櫃的裝載能力作業人員的生產力工作量的均衡狀態7-2運輸概論(1/3)在典型的運輸行為中，托運人付費給運送人／運輸業者，將貨物由起點運送到受貨人指定之到達站進行接收此流程中，付給運輸業者的費用稱為運費，而記載上述貨品移動各項細節的文件稱為貨物提單運輸業者有可能是專門遞送包裹或快遞業者、零擔貨件貨運公司、整車貨件貨運公司、海運業者、鐵路運輸業者、或是空運業者運輸業者本身也可能是自有車隊的托運人或受貨人7-2運輸概論(2/3)有關運輸的各項物流作業包括了︰•運輸網路設計•貨物管理•貨櫃／車隊管理•運輸業者管理•運費管理7-2運輸概論(3/3)運輸之主計畫可以為公司規劃出供應鏈中最佳運輸解決方案，此運輸解決方案中包括了上述五項子議題的最佳規劃。我們在這一章中將要介紹的各種技術與方法依序為︰•運輸作業剖析檔案•運輸作業績效衡量指標•物流網路設計•貨運規劃與貨件管理•車隊、貨櫃、以及調車場管理•運輸業者管理•運費及文件管理•運輸管理系統•運輸組織設計及發展7-3運輸作業剖析檔案(1/2)運輸作業剖析檔案必須要準確、完整，並要能具有代表性，如此才能產生可靠的運輸解決方案各項重要運輸決策所須使用的運輸作業資料庫大致是相同的，這個資料庫必須要強調在起迄點核對以下各項資訊︰（見圖7-7）7-3運輸作業剖析檔案(2/2)運輸這項功能在資訊系統之中，沒有非常完整的資料支援；但這些資料來源非常集中，通常在貨運艙單、顧客主檔案、供應商主檔案、以及運輸業者主檔案中都可以找到這些資料會在許多物流規劃決策中使用，例如運輸績效衡量、物流階層設計、配銷中心區位分析、據點選擇、運輸工具路線安排及排程、運輸業者績效評估、運費議價等。因此，運輸資訊的使用效益是相當高的為了要協助客戶進行運輸及物流作業剖析，我們發展了一套叫做LogisticsOracle的資料采擷工具。這項工具可以即時獲取各功能的細部資料，並輔以各種圖表展示7-4運輸作業績效衡量指標(1/9)物流經理應該要審視物流作業的財務、生產力、品質以及回應時間四類指標，運輸績效指標也不例外7-4運輸作業績效衡量指標(2/9)財務指標運輸的財務指標包括了運輸成本及相關比率、同時還有車隊資產的經濟價值︰總運輸成本及成本比率運輸成本分析可以使用在產品類別管理計畫中，預估每一類別的物流成本以及相關的獲利度7-4運輸作業績效衡量指標(3/9)財務指標運輸資產經濟價值分析為了協助客戶監控物流資產的資本消耗狀況及創造價值的潛力，我們發展了一種叫做物流附加價值的物流財務績效指標該指標是以Stern-Stewart's之經濟附加價值為基礎來計算的。經濟附加價值是計算稅後利潤與資本成本之間的差異︰•經濟附加價值=（1－稅率）×（年度營收－年度費用）－資本投資×資本持有率物流資產附加價值計算的便是物流資產的獲利度（營收減掉費用）以及擁有該資產的成本二者之差該數值可以顯示出不同物流資產在財務上的重要性，也可以用來進行資產的租賃、替代或購置的效益分析7-4運輸作業績效衡量指標(4/9)生產力指標關於運輸的生產力績效指標，可以分為兩大類•運輸資產生產力•運輸人員生產力7-4運輸作業績效衡量指標(5/9)運輸資產生產力與利用率1.貨櫃利用率貨櫃包括了陸海空運輸中使用的貨櫃，貨櫃的使用率必須要考慮重量以及容量的利用率，因此貨櫃利用率可以以下列模式計算︰貨櫃利用率=｛容量利用率，重量利用率｝取最大值容量利用率=佔用之容量／（貨櫃的長×寬×高）重量利用率=裝載的重量／貨櫃最大負荷重量7-4運輸作業績效衡量指標(6/9)運輸資產生產力與利用率2.運輸工具利用率運輸工具消耗的有「運輸工具營運小時」、「運輸工具可用小時」以及資本投資。對運輸工具的預期產出為運送次數、重量、體積、金額、哩程數、以及運送的延公頓英哩數。常見的消耗率指標有︰•運輸工具利用率=運輸工具營運小時數／運輸工具可用小時數•運輸工具收益=運送貨物之價值／運輸工具投資價值•每一營運小時運送次數•每一運輸工具運送之延公頓英哩數•每一營運小時運送之延公頓英哩數•每一英哩之運送重量與體積•每一營運小時運送之體積•每一營運小時運送之重量7-4運輸作業績效衡量指標(7/9)運輸人員生產力運輸人員的生產力指標與上述運輸工具生產力指標大同小異，因為每一項運輸工具都是由人來操作的。最常用來評估運輸人員生產力指標的有停靠次數、運送哩程數、運送金額、箱數、重量或單位人力小時運送的棧板數7-4運輸作業績效衡量指標(8/9)品質指標不管是自有車隊或是使用專業運輸業者，我們都需要一套品質指標，用來衡量運送的速度以及生產力在初期引進運輸品質管理時，我們建議使用以下的衡量指標︰•無理賠之貨運比例•無損壞之貨運比例•交通事故間隔哩程數•準點率（On-TimeArrivalPercentage,OTAP）•準時出發比率（On-TimeDeparturePercentage,OTDP）•完美運送比率（PerfectDeliveryPercentage,PDP）•完美路線比率7-4運輸作業績效衡量指標(9/9)週期時間指標週期時間指標是運輸績效中最自然的指標有關運輸週期時間指標包括了︰•在途時間（In-TransitTime,ITT）•在途時間變異•運輸工具裝卸貨時間•滯留時間•交通受阻時間7-5物流網路設計(1/14)物流網路的設計應該特別標示每一項貨品的下列事項︰•物流網路中的配銷層次數•配銷場所的數量•每一個配銷場所的據點及任務•每一個配銷場所的供應商分派以及顧客位置•網路中的存貨部署7-5物流網路設計(2/14)最佳化的物流網路設計可將存貨持有成本、倉儲以及運輸成本降到最低，但仍能滿足公司對顧客回應時間的需求通常，能以最少的配銷場所來符合顧客的回應時間需求時，就可以達到網路的最佳化。如果網路中需要增加新的物流場所，都會增加額外的存貨及固定場所的成本圖7-17即為存貨成本與運輸成本之間的取捨關係7-5物流網路設計(3/14)任何一個網路最佳化的分析都需要考慮網路設計對顧客服務的影響。尤其是，當配銷場所減少時，平均的顧客回應時間將會增加有關成本與服務的取捨關係如圖7-18所示，最佳的方案便是在符合所需的回應時間之內，總成本最低的那一個7-5物流網路設計(4/14)要找出最佳的網路設計，我們通常會建議以下面的十個步驟來考慮︰•評估現有物流網路的績效•設計並充實網路最佳化的資料庫•尋找網路設計的其他方案•發展網路最佳化的模型•選擇網路最佳化工具•依選定工具執行網路模型•評估其他網路設計方案•落實建議的網路架構•進行網路重組的成本／效益分析•決定是否執行7-5物流網路設計(5/14)評估現有物流網路的績效我們需要一個基礎線來思考網路重新設計的機會。因此，必須先記錄目前網路中每一據點之運輸、存貨持有、倉儲成本，以及回應時間7-5物流網路設計(6/14)設計並充實網路最佳化的資料庫在網路最佳化的過程中，最困難且最耗時的部分便是搜集、驗證以及合理化資料庫中的各種參數、成本以及限制條件的資料資料庫中至少應該列出每一據點的位置、以及在配銷據點間進出貨物的平均時間；另外也應該包括固定成本以及變動的倉儲、存貨持有成本、運輸成本、每一個配送點所要求的回應時間、貨源以及對產品的需求，同時加上每一據點的最大輸出量以及儲存空間的限制等等7-5物流網路設計(7/14)尋找網路設計的其他方案這個步驟在所有的流程中是最需要創意與經驗的我們必須評估現有的物流系統，並且腦力激盪發想出最多的可行方案以便進行評估上述的過程需要考慮每一項貨品的新物流型態，包括直接貨運、越庫作業、寄售存貨、內向與外向運輸的整合，以及各項功能合併的系統設計7-5物流網路設計(8/14)發展網路最佳化的模型接下來便是要讓網路最佳化模型制式化，將網路的數學運作式組成各種數字化的專案計畫設計物流網路的小組應該儘可能發展出完善的數學式，以便將實際運作中的各種取捨關係量化表示，並由網路最佳化軟體工具中選擇出最適合組織的那一種7-5物流網路設計(9/14)選擇網路最佳化工具大規模的公司大都會引進網路最佳化工具來進行這一類的評估這種工具可以自動計算、快速評估各種可行方案，並且將上述評估的過程以圖表模式顯示，同時也提供友善的介面進行網路模型的建置7-5物流網路設計(10/14)依選定工具執行網路模型將資料鍵入選定工具的資料庫中，並將各種目標、可行方案及限制都輸入該軟體之中我們通常會建議客戶參加軟體公司提供的訓練課程，或是由該公司提供訓練或使用上的諮詢協助7-5物流網路設計(11/14)評估其他網路設計方案每一個可行方案都應該衡量其成本、服務以及資本的使用率大部分的工具都可以提供不同可行方案的圖形化比較，這些圖形化的結論可以協助主管很快決定出最適合該公司的物流網路方案7-5物流網路設計(12/14)落實建議的網路架構有時候，這些軟體經過運算之後，建議的區位據點可能較為隱蔽、或有設置上的困難在這種情況下，可以考慮略做調整，在建議的地點附近設立，但別忘了維護設計小組建議的可信度7-5物流網路設計(13/14)進行網路重組的成本／效益分析不管一個新的物流網路設計有多好，它的效益與其成本相比，有可能是不值得投入的這些成本包括了將人員重新指派到新據點、存貨重新配置、開廠及關廠成本、同時也可能對顧客服務造成影響7-5物流網路設計(14/14)決定是否執行我們已經進行完各種必要的分析，同時提供管理階層參考了。我們可以提出建議，但最終決定權還是在公司最高主管手中我們前面進行各種模型及分析的目的，是要讓管理階層了解各種物流設計方案的成本及對應的服務水準，因為這決策的風險相當高7-6貨運規劃與貨件管理(1/15)「貨運規劃」是選擇貨運頻率、訂單到貨件的指派歸類、運輸模式、適當的運輸業者、路線、以及貨運排程「貨件管理」則包括了將貨件指派到不同的貨櫃、並一路追蹤貨件運送進度的過程我們將在此依序介紹以下六項作業︰•運送頻率規劃•選擇運輸模式及運輸業者•貨件的路線及排程•貨運裝載量的規劃•針對潛在貨運進行評比•追蹤貨件運送進度7-6貨運規劃與貨件管理(2/15