运输方式5374391717

任务4选择国际贸易运输方式并安排货运任务分解1、根据各种运输方式的特点，正确为你们公司交易商品选择货运方式2、尝试核算运费知识链接一：运输方式的选择国际货物运输牵涉面广、线长、环节多国际贸易中的运输方式：（1）海洋运输（2）铁路运输（3）航空运输（4）公路、内河、邮政和管道运输（5）集装箱运输（6）国际多式运输和大陆桥运输一、海洋运输海洋运输（Oceantransportation）是指利用商船在国内外港口之间通过一定的航区和航线运输货物的方式，是目前运用最广泛的运输方式，其运量占国际货物运输总量的2/3以上。特点：通行能力强：四通八达的天然航道，不受道路、轨道的限制，并随环境变化可调整和改变航道；运量大；由于航道天然形成，及船舶运载量大，行程远，单位运输成本低。不足：速度较慢，同时易受自然条件和气候的影响，航速和航期会有较大变化，货物在航程中灭失受损的风险较大。按照海上运输船舶经营方式的不同可分为班轮运输租船运输（一）班轮运输（LinerTransportation）班轮是指按规定的船期表和费率，沿一定的航线，沿途在固定的港口停靠的运输船舶班轮运输的特点“四固定”，即固定的航线和停靠口岸、固定的航行时间表（在报刊上公布，或直接印发货主）、固定的运费率。班轮公司“管装管卸”，相关装卸费用均已包含在费率表中一并收取，不计算滞期费和速遣费。船货双方的运输契约和权利义务以船公司或其代理人签发的班轮提单为依据。运输货物灵活，不论品种、数量，只要有舱位都可以接受，对国际贸易中零星货物、杂货的运输更适宜。货物交接一般在船公司指定的码头仓库。1、班轮运费的计收标准班轮运费=基本费用+附加费用基本运费是指货物从装运港到卸货港所应收取的费用，它是班轮运费的主体部分。附加费是指对一些需要特殊处理的货物，或为应付突发事件和客观情况变化所需另外加收的费用。基本运费的计算标准：按货物的毛重计收，即以重量吨（WeightTon）来计收运费，常见的重量吨有公吨、长吨、短吨。在运价表中货物名称后用“W”表示。按货物的体积或容积计收，即以尺码吨（MeasurementTon）来计收运费，1尺码吨一般以1立方米或40立方英尺为计量单位。“M”按货物毛重或体积计收，即在重量吨和尺码吨两种计算标准中，从高计费。“W/M”按货物价格计收，习惯称为从价费，按货物在装运地FOB价的某一百分比（一般不超过5%）征收。“A.V”或“Ad.Val”（AdValorem，从价）按货物毛重或体积或价格计收，即在重量吨或尺码吨或FOB价格3种计收标准中，从高计收。“W/MorA.V.”按货物毛重或体积从高计收，再加收一定比例的从价运费。“W/MplusA.V.”按货物的件数或个数计收运费。一般对有固定包装、包装内的数量、体积和重量不变的货物，按每箱、每件、每捆等特定的运费率计算运费。议价运费（OpenRate），由船方和货主临时议价。通常是在承运粮食、矿物、豆类等价格较低的大宗货物时采用。常见附加费超重附加费：当承运货物的毛重达到或超过一定重量时，即对超重货收取的附加费。超长附加费：当承运货物的长度达到或超过规定的长度（一般为9米）时加收。直航附加费：是指货方要求船方将货物直接运抵非基本港口而加收的运费，但非基本港口须在班轮航区内。转船附加费：货物需要转船，船方在转船港口办理换装和转船手续而收取的附加费用。港口拥挤附加费：由于卸货港拥挤，船到港后长期停泊，装卸效率低或港口收费较高等原因，增加船方运营成本而收取的费用。燃料附加费（Bunkeradjustmentfactor，简称BAF）。由于原油价格上涨，船舶开支增加而增收的。可以按每运费吨加收，也可按基本运价的百分比计收。选港附加费：由于货方托运货物尚未明确指定的卸货港，要在预先提出的两个或两个以上卸货港中进行选择，而支付的附加费。此外，船公司还可根据各种不同情况，临时决定加收的附加费有：变更装卸港附加费；；绕航附加费；洗舱费等。2、班轮运费表（LinerFreightTariff）运费表的内容包括运费适用的范围、货物的分类和分级、计费标准、计费币种，以及各种附加费的计算办法等。目前，国际上的班轮运价表大致有以下几类：①班轮公会运价表。船运公会是一种区域性的行业垄断组织，制定的运价较高，承运条件也明显有利于船方。②班轮公司运价表，船公司自己制定的运价表，货方可对运价的调整提出意见，但解释权和决定权仍属于船方。③货、船双方协商共同制定的双方运价表。④货方制定，船方接受的货方运价表。⑤协议运价表，共同遵守，但参加协议的每一家船公司又可以保留单独行动的权利，修改协议运价，不过要在修改生效前通知其他成员。3、班轮费用的计算步骤先根据货物的英文名称在货物分级表中查出该货物属于什么等级和按什么计费标准根据货物等级和计费标准，在航线费率表中查出货物的基本运费费率查出货物本身所经航线和港口的有关附加费货物的基本费率和附加费率之和是货物每一运费吨的单价以该货物的计费重量吨或尺码吨乘以单价，即得出运费总量。注意：在实际业务中计算基本运费的时，出现货物混装情况，班轮公司计收运费的原则是就高不就低举例计算：出口加拿大温哥华一批罐头水果汁，重量8公吨，体积10立方米，求该批货物运价（1）Fruitjuice（2）M（3）中国-加拿大等级航线费率表219元（4）附加费率表燃油附加费20%解：总运费=219×10+219×10×20%＝2628元举例计算由天津新港运往莫桑比克首都马普托门锁500箱的运费。若每箱体积为0.025立方米，毛重为30千克。从运价表中查得门锁属10级货，计收运费标准为W/M，去马普托每运费吨的运费为450港元。又查附加费费率表，需另加收燃油附加费20%，港口附加费10%。解：计算该批门锁的单位体积和毛重，比较两者的数值大小，从高确定计算标准。每箱体积=0.025每箱毛重=0.03，所以，计算标准按毛重。总计运费=500箱×每箱运费=500箱×每箱毛重×基本运费率×（1+各附加费率之和）=500×450×0.03×(1+20%+10%)=500×450×0.03×1.3=8775港元（二）租船运输（CharterShipping）租船运输是指船舶没有预定的航期表、航线和港口，而是租船人在租船市场上通过洽租、签约向船东租得船舶，签订租船合同来完成特定的运输任务。租船运输的特点无固定航线，固定港口，固定船期，固定运价。而是根据货主的需要与船方商定，通过订立租船合同明确双方权利义务关系，属于不定期船。船舶的所有权仍属于船东，租船人只取得船舶的使用权，租期届满时，租船人应按租船合约规定还船于船东。适用于运输大宗的低价货物，如粮食、饲料、矿砂、煤炭、石油、硫磺、化肥、水泥等。1、租船方式(1)定程租船（VoyageCharter）又称为程租船，是按航次租赁船舶的一种方式。船舶所有人提供船只，在指定港口间进行一个或数个航次，承运指定货物的租船运输。在这种方式下，货主应根据协议规定按时提交货物，交付运费，船方负责将货物运至指定的港口，并承担船舶的经营管理和航程中的一切开支。在实际业务中分类：单程租船来回航次租船连续航次租船包运租船（2）定期租船（TimeCharter）又称期租船，是按一定期限租赁船舶的方式。它是船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输。在租期内租船人自行调度和经营管理。在规定期限内，租船人支付租金，以取得船舶的使用权，租期可从数月到数年不等。租金按期每载重吨若干金额计算。在租期中船方仅负责船舶的适行性和船级，并负担船员工资、伙食和船舶维修保养费和船壳机器的保险费。至于船用燃料、港口费用、装卸、理舱、平舱等费用均由租船人负担，租船合同中不再涉及货物、装卸费用、装载期以及滞期费和速遣费等。（3）光船租船（BareBoatCharter）是期租船的一种，所不同的是，船东不提供船员，仅将光船交给租方，由租方配备船长、船员，并负责船舶的经营管理。这种方式使用的较少，通常是在船东想卖船，租方想买船却无力一次付清价款的情况下，双方商定由租方分期付足租金，船方转移船舶的所有权。2、定程租船与定期租船的区别租赁方式定程租船按航程租船，船租双方订定程租船合同；定期租船按期限租船，船租双方订定期租船合同。双方责任定程租船的船方负责船舶的营运，不仅负责船舶的航行、驾驶和管理，还对货物运输负责；定期租船的船方，仅对船舶的维护、维修、正常运转和船员的薪酬、给养负责，船舶的调度、货运、船舶的营运等由租船方承担。租金定程租船的租金或运费，一般有两种按装运货物的数量计费：规定每单位重量或单位体积的运费额，按装船时或卸货时的货物重量计费按航次包租金额计的：规定整船运费，船东保证船舶能提供的载货重量和容积，不管租方实际装多少，按整船付费定程租船还要规定装卸期限和装卸率，以计算滞期费和速遣费定期租船的租金一般按租期每月每吨计算，无需计算滞期费和速遣费。3、租船合同租船合同（CharterParty）是租船双方就租用船舶或部分舱位订立的约束双方权利义务关系的法律文件。其主要条款包括当事人、船名、船旗、货物名称及数量、装卸港口、受载期、运费及装卸费用、装卸期限、滞期费和速遣费等。运费的支付方式可预付（FreightPrepaid）可货到目的港后付（FreighttoBePaid）预付和到付结合使用注意：对于运费采用到付或部分到付方式的，程租船合同中一般订有货物留置条款，即船方在收货人付清运费和其他费用之前有权拒绝交货。程租船合同中的重要条款（1）装卸费用条款用以明确装卸费用的负担责任常用的四种GrossTerms/LinerTerms，即由船方负担装卸费用F.O.即FreeOut，表明船方管装不管卸F.I.即FreeIn，表明船方管卸不管装F.I.O.即FreeInandOut，表明船方不负担装卸费用，这种方式使用较多有时还要进一步明确理舱费和平舱费由谁负担，如规定为F.I.O.S.T.(FreeInandOut，Stowed，Trimmed)，表明船方不管装卸费、理舱费和平舱费。（2）装卸期限条款由于装卸期限的长短直接关系船舶的使用周期，影响船方的利益，因而成为程租船合同的重要条款之一。装卸期限可用时间表示，也可用装卸率表示，即每天装卸若干吨货物。二、铁路运输（Railtransportation）铁路运输是一种利用铁路进行国际贸易货物运输的方式，是仅次于海洋运输的主要运输方式。其特点有：一般不受自然气候条件的影响，可保障全年的正常运输；运输量大、速度较快，运输的准确性和连续性强；运输安全可靠；货运手续较为简单，且交接货物方便。按经营方式的不同可分为国际铁路货物联运国内铁路运输三、集装箱运输集装箱运输（ContainerTransport），是以集装箱作为装载工具进行货物运输的现代化运输方式，适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。目前，集装箱运输已经成为国际主要班轮航线上占支配地位的运输方式。所谓集装箱（Container）是一种装货容器，是用钢、铝、胶合板、玻璃钢或由这些材料制成，属于成组化运输包装。它具有坚固、密封和可反复使等优越性，是其他任何运输包装都无法比拟的。无论在单一运输方式下或多式运输方式下均不必中途倒箱，同时，集装箱的内部容量较大，易于装载，在装卸设备配套的情况下它能迅速搬运。1、集装箱运输的优点可露天作业、存放，不怕风雨，可节省仓库和包装材料，保证货物质量、数量，减少货损货差；装卸作业机械化，节省劳动力耗用，减轻劳动强度；装卸速度快，提高车船的周转速度，减少港口拥挤，扩大吞吐量；减少运输环节，可实行门到门运输，从而加快运输速度，缩短货物在途时间；运输成本减低。2、集装箱的规格ISO推荐三个系列13种规格的货柜，主要使用20尺和40尺；还分为干货、罐式、冷藏、框架、平