展望天然气市场打造绿色供应链曹卫国

武汉市绿能天然气运输有限公司总经理：曹卫国主要内容清洁能源天然气1天然气的利用前景2市场催生天然气物流3打造绿色物流4安全是绿色物流的有效保障5天然气汽车的发展困局6一、清洁能源天然气天然气是蕴藏在地层中的可燃气体，天然气燃烧时排放的主要是二氧化碳和水，其有害排放物远低于其它化石燃料，从广义上来说，天然气是清洁能源。二氧化碳、氮气和水气硫化物乙烷、丙烷甲烷，占85%以上微量的惰性气体，如氦和氩等中国早在2000年前人们就开始利用天然气。火井沉荧于幽泉,高烟飞煽于天垂我国天然气储量丰富柴达木盆地2万亿鄂尔多斯盆地10.7万亿塔里木盆2.1万亿四川盆地7.5万亿松辽盆地1.9万亿渤海湾盆地2.67万亿东海盆地3.8万亿莺歌盆地5万亿全国天然气资源量为55万亿立方米东部：4.9亿占8.9%中西部：31.3亿占46.7%南方：3.2亿占5.8亿%海上：15.8亿占28.6%国内天然气资源分布状况二、天然气的利用前景我国天然气2011年消费1313亿立方米、预计到2015年将使用2314亿立方米，届时天然气在一次能源中的消费比将达到7%-8%。0500100015002000250020082009201020112012201320142015单位：亿方根据专家测算，2015年我国一次能源消费总量为35亿吨标煤，天然气占一次能源的比例将达到7%-8%，由此预测天然气消费量为2314亿方。需求预测：需求预测：民用，天然气正在成为中国大多数城市居民日常生活的主要消费品，从做饭、热水、取暖，都与天然气密不可分。绿能将为实现燃气村村通而努力，让更多的人用上天然气。天然气在工业领域运用及其广泛。燃料、化工原料天然气发电，我国2011年消耗煤炭34亿吨，用于发电的为16亿吨，占世界用煤总耗量的49%。“十二五”期间，我国每年需要增加3-4亿吨煤炭来支撑80%的工业和商住能耗。为了实现2020年降低40%-45%消耗煤炭量的承诺，我国需大力发展低碳、低耗新能源。天然气发电天然气资源丰富，价格低，污染小。天然气汽车已成为发展最快、使用最多的新能源汽车，年均增长率已超过20%。使用天然气可以降低成本35%-50%。LNG的利用将促进长途客车和重型货车的发展。绿能CNG牵引车加气绿能LNG牵引车头加气武汉绿能抓住机遇，顺应市场，将天然气供应业务广泛渗透到了工业、商业、民用、发电、加气站等领域。在天然气运输中打造绿色产业链，率先垂范，全部以天然气为汽车燃料。经过探索，降低了管理难度，社会效益突出，经济效益也很明显。2008年以来是全球爆发金融危机并日益恶化的持续阶段，同时也是绿能高速的发展阶段。期间公司被建设银行、农业银行授予AAA级信用单位，被武汉市政府授予“十大民生贡献企业”。三、市场催生天然气物流我国已建成的陕京一线、二线、川气东送、忠武线、西气东输一、二线工程和三线工程是我国天然气的重要保障。预计到2015年我国年使用天然气将达到2314亿立方米，其中按5%以CNG的方式输送给没有通管网的工业、民用计算，为120亿立方米，需要运输340万车次。汽车加气站用气主要靠CNG长管拖车运输供应。至2015年可以预测的年用气量为340亿立方米计算，需要运送CNG900万车次。两项共需CNG车辆17200辆在沿海地区的液化天然气（LNG）进口项目，上海九号沟、深圳大鹏、福建莆田、江苏如东、辽宁大连、浙江宁波等接收站。按年接收1700万吨，其中10%由车辆输出，需要运输84000车次。国内已建的LNG工厂已实现产能2500万立方米/天，2013年底以前将要投产的LNG工厂产能为每天2700万立方米/天。合计5200万立方米，每天要运送1730车，需要输送62万车次/年。两项共需LNG车辆10000辆庞大的天然气消费市场给天然气物流带来了机遇，将催生庞大的天然气物流体系。绿能LNG低温槽车CNG长管拖车绿能CNG长管拖车武汉绿能成立于2008年，专业定位天然气物流，业务范围辐射了全国十几个省数十个地区，每天输送天然气200多万立方米，与国内众多的有影响力的天然气经营企业形成了广泛而深度的良好合作关系，绿能不仅为用户运送天然气，还为用户提供和解决一揽子技术方案，已经成为中国国内不可或缺的重要天然气物流综合配套企业。公司被授予湖北省物流示范基地和湖北省AAA级信用企业。公司在未来三年的发展中，计划使天然气车辆总数达到1000台，将公司打造成国内第一品牌的清洁能源物流企业。绿能公司是国内最大的专业化道路天然气物流企业之一。2008-2011年以来公司连续被武汉市交委、武汉市政府授予先进生产单位和先进集体。2010年公司被建设银行、农业银行授予AAA级信用企业。2010年公司被武汉市授予十大民生贡献企业2011年公司被省交通厅评为AAA级信用企业和湖北省物流示范基地2010、2011年国家交通部、财政部给予公司节能减排突出贡献奖。四、打造绿色物流链全球二氧化碳排放中，火电占41%，建材占27%，交通占25%，交通运输污染排放比例呈急剧上升态势。汽车尾气排放的各种有害物质占空气污染的比率已达60%以上，逐渐成为城市空气污染的主要因素。中国政府对环境保护高度重视，国家经济结构开始转型，交通运输因高能耗、高排放、高污染问题日益突出。如何实现低碳运输和绿色物流又能提高经济收益，是现代物流企业与社会各界需要高度重视的问题，绿能在不断的探索与实践。三大主要碳源93%火电41%建筑27%交通只包括移动源25%低碳交通（LowCarbonTransport）是在全球应对气候变化、积极发展低碳经济背景下提出的一个新概念。与低碳经济、低碳发展一脉相承，是低碳经济体系中重要的产业组成之一。天然气为清洁能源，将天然气作为汽车燃料，能降低汽车尾气污染排放，改善城市空气质量，环保效果显著。经大量的试验与测试表明，天然气汽车与燃油车尾气排放相比较，CO2减少25%，HC化合物减少80%，SO2减少70.5%，SO减少99.99%，铅（Pb）减少到零，颗粒杂质减少41.67%，非甲烷烃类减少52.8%，CO减少了89.73%，NOX减少了90%以上。同时天然气汽车的噪音能降低30%，可创造良好的人居环境。2009年绿能公司采购了第一批天然气牵引车，经试验与柴油动力相比，单车燃料费用可降低40%，且天然气车没有冒黑烟现象，不对公众造成直接影响。经过多方论证与总结，绿能决定将公司打造成为天然气物流业中的绿色运输标杆企业。从2009年起公司将原有柴油牵引车改造成天然气车，并大量采购原厂生产的天然气牵引车，同时采用甩挂运输的模式，甩挂比例达到了1:2.6，运输效率大大提高。绿能CNG动力CNG运输车绿能LNG动力LNG运输车2011年全年，绿能公司以50台天然气牵引车为例考核，共消耗天然气452.03万立方米，天然气燃料费用为2034.17万元。替代柴油361.25万升，共节约燃料支出566.83万元，节能减排效果明显，减少了大量的污染物排放。绿能公司打破传统物流，采用甩挂运输的模式，甩挂比例达到了1:2.6，运输效率大大提高，绿色物流的节能效益显著，公司已经完全做到了输送CNG的运输车辆燃烧CNG，运送LNG的车辆燃烧燃料。绿能公司是中国第一家完全使用清洁能源的物流运输企业。五、安全是绿色物流的保障天然气易燃易爆,属于危险品。气态下（CNG）的运输为每一车装载4000m3左右，装载压力20MPa；液态（LNG）下低温-162℃，装载量为30000m3/车左右。-162℃20MPa天然气物流无论是高压状态还是低温状态，由于其输送形式是动态的都有不可控性，一旦发生事故都会造成极大的社会危害。天然气是一种特殊的商品，危险性大。我国对于危险品运输有严格的管控政策，但在实际运行过程中背离了安全管理原则，有相当一部分是“挂靠”经营。挂靠的方式将会带来诸多的安全隐患。无专业性风险失控服务弱化运输挂靠的弊端组织松散危险品本身并不可怕，可怕的是不懂其特性，不知道怎么预防和事故的处理，很多事故的发生是由于不知道如何控制导致危害程度的放大。我国的危化品物流中若禁绝挂靠经营和提高经营门槛并强化专业性将会极大的减少或降低危化品对社会公众的危害程度以保障公众和社会安全。2012年10月6日上午7时左右，在常吉高速沅陵县官庄镇隧道口前方发生一起液化气槽罐车侧翻事故，在救援过程中，液化气槽罐车发生泄漏引发爆炸，造成3名消防消防员牺牲，2人受伤。武汉绿能是一家专业的天然气物流企业，拥有天然气车辆300多台，由于CNG和LNG的物化状态存在差异，其中CNG运输车辆200多台由绿能本部管理；发展LNG运输业务时，绿能公司组建了专门的管理团队，投资了全资子公司湖北九头风能源物流有限公司专业从事LNG物流，CNG和LNG运输分为两个独立的公司。绿能公司针对天然气不同的特性对管理人员以及驾驶员、押运员进行业务学习和安全应急处理学习培训。湖北九头风能源物流有限公司现有LNG车辆100台，计划三年增加500台绿能公司组建五年以来累计输送天然气约30亿立方米，行程1亿公里以上，没有发生一起重特大交通事故，也没有发生一起危险货物危害事故。公司自2009年以来连年被武汉市交委和武汉市政府授予道路安全生产“先进单位”和“先进集体”。应急救援演习消防演习安全管理学习六、天燃气汽车的发展困局以绿能公司采用的380马力牵引车为例，若购买天然气燃料车，单台增加成本约10几万元。由于运输车辆是动态资产，很难从银行获得贷款，融资租赁成本又很高，对于企业改造或更新换代有资金压力，政府应出台相关支持政策或补贴政策。绿能三年多来先后向四家融资租赁公司和三家银行融资2亿多元。一、投资大二、加气难城市加气站体系已经逐步形成，公共交通基本采用了天然气车。但在国道、高速公路却很少有加气站，这是制约天然气车发展的瓶颈，特别是我国中部，有的省都没有一个加气站。在加气站建设手续上各地政府需要一些政策，鼓励企业建设加气站和鼓励能源消耗企业特别是物流运输企业使用天然气，促进解决“鸡和蛋”的问题，迅速扩大天然气消费市场。为了打通产业链，绿能在湖北省投建了第一座LNG加气站。绿能公司建成的湖北省第一座LNG加气站三、维修难天燃气车有别于传统汽柴油，电控、高压，新技术、新能源，由于车辆较少处于起步阶段，服务站配件不足、维修工技术不熟，还有驾驶员操作不熟，导致维修难或维修不到位，以致降低了车辆寿命和使用效率，会制约天然气汽车产业的发展。整车制造厂应加大对维修站的备件投入和维修技术培训并增设抢修预案项目。绿能在几年的实践中有了一支技术队伍，正筹建武汉市特种车辆检测维修中心。四、整车超重无论是CNG牵引车还是LNG牵引车，由于加装了气瓶，重量增加一吨左右，其公告重量和实际重量不符，在运输过程中往往被罚和被征收高额的费用。除了制造厂应轻量化以外，还要国家相关部门出台相应的解决措施。LNG气瓶重约800公斤，CNG气瓶超过一吨五、改装车的尴尬城市绝大部分公交车、出租车都是由汽、柴油车改装的天然气车，在天然气丰富的资源地有很多的公务车和私家车也在改用天然气。问题是一方面天然气改装厂有国家相关部门核发的资质可以改装，另一方面是公安车管部门不认可，甚至不予年审，使改装车处于“公告规定”的矛盾之中。中国是全球使用天然气汽车最多的国家，却有上百万辆改装车在灰色地带运行，其数量还有迅猛增加之势。建议国家相关职能部门和管理部门要有机的并有创造性的融合，促进社会和谐发展。改装的CNG牵引车武汉市绿能天然气运输有限公司