成都理工大学噪音测量

成都理工大学校园噪声监测课程设计作者姓名：周良云欣；专业班级：2011级环境工程；指导老师：杨菊摘要环境噪声是指在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的影响周围环境的声音。但是随着工业发展和城市人口迅速膨胀，噪声污染也越来越严重，越来越多，并升级为当今社会四大公害之一，已经严重影响和破坏了人们的正常生活。在成都理工大学内部，由于校园噪声的普遍存在，对学生的生活和学习造成一定的影响。另外一般情况下它并不致命,且与声源同时产生同时消失，但却噪声源分布很广，很难集中处理。为了进一步了解校园内部噪声情况，我们采用定点监测法，分时段，利用功能区及敏感点完成了校园噪声的监测，对校园内教学区、活动区、餐饮区和对校园噪声做了初步评价。关键词：噪声污染校园监测分析处理ThecourseexerciseofcampusnoiseinChengduUniversityofTechnologyAbstract:Ambientnoiseisdefinedasindustrialproduction,construction,transportationandthesoundsfromsociallife.However,withtherapidindustrialdevelopmentandexpansionoftheurbanpopulation,noisepollution,andgrowingmoreandmore,andupgradefourmajornuisancefortoday'ssociety,onehasbeenseriouslyaffectedanddamagepeople'snormallife.InChengduUniversityofTechnology,becauseoftheprevalenceofnoise,studentlifeandlearningonacertainimpact.Anditisnotfatalgenerallyandsoundsourcegeneratedsimultaneouslywiththedisappearanceofboth,butalwaysbecauseofthenoisesourceiswidelydistributed,itisdifficulttofocus.Tofurtherunderstandtheinternalnoiseofthecampus,weusesentinelsurveillancemethod,sub-periods,usingfunctionalareasandnoisesensitivepointstomonitorthecompletionofthecampus,oncampusteachingarea,activityarea,diningareaandlivingquartersandmadefield-testingthroughdataprocessingandresultsanalysisonthecampusmadeapreliminaryevaluationofthenoise.Keywords:ambientnoisepollutioncampusmonitoranalysisprocess目录摘要第一章前言1.1噪声的概念1.2噪声的环境现状概述1.3噪声污染的控制途径第二章设计依据2.1声环境质量评价标准2.2确定环境功能区2.3测量条件要求2.4等效连续声级2.5噪声污染级第三章监测设计与数据3.1工作仪器介绍3.2监测步骤3.2.1测点的布设及时段选择3.2.2数据记录方法3.3监测数据3.3.1教学区（10:30）3.3.2工作区（9:45）3.3.3住宿区3.3.4食堂区结论致谢参考文献第一章前言1.1噪声的概念噪声是一种主观评价标准，即一切影响他人的声音均为噪声，无论是音乐或者机械声等等。从环境保护的角度看，凡是影响人们正常学习，工作和休息的声音凡是人们在某些场合“不需要的声音”，都统称为噪声。如机器的轰鸣声，各种交通工具的马达声、鸣笛声，人的嘈杂声及各种突发的声响等，均称为噪声。从物理角度看，噪声是发声体做无规则振动时发出的声音。我们国家制定的《中华人民共和国环境噪声污染防治法》中把超过国家规定的环境噪声排放标准，并干扰他人正常生活、工作和学习的现象称为环境噪声污染。1.2.噪声环境现状概述2010年，全国73.7%的城市区域声环境质量处于好和较好水平，环境保护重点城市区域声环境质量处于好和较好水平的占72.5%。全国97.3%的城市道路交通声环境质量为好和较好，环境保护重点城市道路交通声环境质量处于好和较好水平的占97.3%。全国城市各类功能区噪声昼间达标率为88.4%，夜间达标率为72.8%。区域声环境监测的331个城市中，区域声环境质量好的城市占6.0%，较好的占67.7%，轻度污染的占25.4%，中度污染的占0.9%。与上年相比，全国城市区域声环境质量好的城市上升了0.1个百分点，较好的下降了1.0个百分点，轻度污染的上升了1.1个百分点，中度污染的下降了0.2个百分点。环境保护重点城市区域环境噪声平均等效声级范围在43.4～60.1dB(A)之间。区域声环境质量处于好和较好水平的城市占72.5%，轻度污染的占26.6%，中度污染的占0.9%。道路交通声环境监测的331个城市中，68.0%的城市道路交通声环境质量为好，29.3%的城市较好，1.2%的城市为轻度污染，1.2%的城市为中度污染，0.3%的城市为重度污染。与上年相比，全国城市2010年全国城市区域声环境质量状况道路交通声环境质量好的城市上升了0.9个百分点，较好的上升了1.8个百分点，轻度污染的下降了3.0个百分点，中度污染的上升了0.3个百分点，重度污染的与上年持平。环境保护重点城市道路交通噪声平均等效声级范围在63.6～73.3dB(A)之间。道路交通声环境质量好的城市占56.6%，较好的占40.7%，轻度污染的占0.9%，中度污染占的1.8%。城市功能区噪声监测的248个城市中，各类功能区监测点位全年昼间达标7621点次，占昼间监测点次的88.4%；夜间达标6276点次，占夜间监测点次的72.8%。环境保护重点城市各类功能区昼间达标率为87.8%，夜间达标率为68.8%。1.3噪声污染的控制途径噪声污染由声源、传声途经和受主三个基本环节组成。因此控制噪声的污染必须着重把这前两个环节作为一个系统进行研究。1、从声源处控制比如机动车辆噪声源的控制。机动车辆噪声主要来源于机动车辆发动机噪声、车轮与路面摩擦噪声、车体振动噪声、喇叭噪声和制动噪声等。声源是降低和消除噪声最根本和最有效的方法。在技术上，可通过改善发动机性能和附加发动机隔罩以降低发动机噪声，安装高效的气缸排放口消声器降低气体排放噪声，改善齿轮箱、转动轴、冷却风扇、轮胎、刹车部件的性能质量来降低传动、滚动、制动等噪声。在管理上，重新制定更加严格的机动车噪声标准，控制高声功率级车辆进城（如控制手扶拖拉机进城）；研究开发低噪声车辆，促使汽车制造商在控制车辆本身噪声上增加投入。2、从噪声传播途经控制的技术和管理措施（1）在原基础上进一步改进城区道路布局改善路网布局，分流车辆，降低车流量，以达到降噪目的，在同样运输量时，单行线改为双行线（单方向行驶），噪声可减少2-5分贝。在道路交叉路口采用立体交叉结构,以减少车辆的停车和加速次数,可明显降低噪声。在同样的交通流量下，立体交叉处的噪声比一般交叉路口的噪声低5-10分贝。（2）采用低噪声路面通过优化路面材料、结构构造、粗糙度。如利用多孔面层材料代替常规的混凝土和沥青铺装路面，来降低车辆的行驶噪声。[键入文字]5（3）道路主干线两侧设置声屏障在超标路段的道路两侧采用专门设计的配合吸声型屏障,以减弱反射声能及绕射声能，阻断声波的传播,以降低噪声,也是有效控制道路交通噪声污染的一种治理措施。（4）实行城区绿地降噪城区绿化不仅美化环境,净化空气,也可减少噪声污染。在道路主干道朝干道侧种上厚草地、矮生树或厚密有观赏价值的灌木丛，既可绿化街景，又可减弱声反射、增加噪声衰减量。（5）合理城区规划,控制交通噪声。影响城区道路交通噪声的重要因素是城区交通状况，合理地进行城区规划和建设是控制交通噪声的有效措施之一。按噪声功能区进行合理规划，让居住区远离交通干线；合理布局临街建筑的房间；利用商店等公共场所做临街建筑，隔离噪声；增加临街建筑的窗户隔声效果，等等。第二章设计依据2.1声环境质量评价标准依据中华人民共和国国家环境保护部批准的声环境质量标准（GB3096-2008）对成都理工大学环境噪声进行评价。声环境功能区类别时段昼间夜间0类50401类55452类60503类65554类4a类70554b类7060环境噪声限值单位：dB(A)按区域的使用功能的特点和环境质量的要求，声环境功能区分为以下五种类型：0类声环境功能区：指康复疗养区等特别需要安静的地区。1类声环境功能区：指以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域。2类声环境功能区：指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域。3类声环境功能区：指以工业生产、仓库物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。4类声环境功能区：指以交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，包括4a类和4b类两种类型。4a类为高速公路、一级公路二级公路，城市主干路城市次干路，城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域；4b类为铁路干线两侧区域。2.2确定环境功能区本校应属于1类声环境功能区[键入文字]62.3测量条件要求1、在无雨、无雪的天气条件下进行，风速大于5.5m/s停止测量2、测量时加风罩以避免风噪声干扰，同时也可保持传声器清洁3、测量时要求距地面1.2m，手持声级计，应使人体与传声器距0.5m4、测量时，声级计离任何建筑物距离不得小于1m2.4等效连续声级A计权声级能够较好地反映人耳对噪声的强度与频率的主观感觉，因此对一个连续的稳态噪声，它是一种较好的评价方法，但对一个起伏的或不连续的噪声，A计权声级就显得不合适了。例如，交通噪声随车辆流量和种类而变化；又如，一台机器工作时对人的影响就不一样。因此，提出了一个用噪声能量按时间平均方法来评价噪声对人影响的问题，即等效连续声级，符号“Leq”。它是用一个相同时间内声能与之相等的连续稳定的A声级来表示该段时间内的噪声的大小。等效连续声级反映在声级不稳定的情况下人实际所接受的噪声能量的大小，它是一个用来表达随时间变化的噪声的等效量。LAeq=10lg1T100.1LPAT0dtLPA——某时刻t的瞬时A声级，dBT——规定的测量时间，s如果数据符合正态分布，其累积分布在正态概率纸上为一直线，则可用下面近似公式计算：Leq≈L50+d260，d=L10−L90式中：L10，L50，L90为累计百分声级，其定义是：L10——测定时间内，10%的时间超过的声级，相当于噪声的平均峰值L50——测定时间内，50%的时间超过的声级，相当于噪声的平均值L90——测定时间内，90%的时间超过的声级，相当于噪声的背景值累计百分声级L10，L50和L90的计算方法（目前大多数声级计都有自动计算并显示功能，不需手工计算）有两种：1）在正态概率纸上画出累积分布曲线，然后从图中求得2）将测定的一组数据从大到小排列，第10个数据即为L10，第50个数据即为L50，第90个数据即为L90。2.5噪声污染级许多非稳态的噪声的实践表明，涨落的噪声所引起人的烦恼程度比等能量的稳态噪声大，并且与噪声暴露的变化率和平均强度有关。经试验证明，在等效连续声级的基础上加上一项表示噪声变化幅度的量，更能反映实际污染程度。用这种噪声污染级评价航空或道路的交通的噪声比较恰当。故噪声污染级的计算公式为：LNP=Leq+Kσ[键入文字]7K——常数，对交通和飞机噪声取值2.56σ——测定过程中瞬时声级的