既有线一侧客运专线施工及防护方案

1第一节：既有线、城市路口承台施工支护及开挖方案一、工程概况本施工段为新开河特大桥的一部分，从北站至新开路，起讫里程为DK110+998.38～DK114+094.64段，全长3.096km。本桥均采用钻孔桩基础，简支梁跨一般采用φ1.0m、φ1.25m的桩，每墩按6～12根布置，桩最长49m；连续梁中间两墩采用φ1.5m的桩，桩最长67m。承台采用有台和无台两种结构形式，总高度为2.5～6m。通过现场放线结果，有一部分承台距离既有铁路线边坡较近，个别承台距既有铁路线钢轨只有2.9米。二、编制依据根据北京铁路局铁路既有线施工要求，既有铁路线钢轨外侧10m范围内为铁路安全边线。若承台放坡开挖超出上述限界范围，直接威胁铁路运营的安全，该部分承台开挖必须采用基坑支护措施，并且有安全防护和降水措施。三、支护方案根据现场测量放线结果共有47个承台距离既有线钢轨外侧10m以内（见平面布置图），开挖深度为3.0m～7.0m。另有4个跨城市道路，承台开挖也需进行钢板桩支护。支护方案为：根据开挖深度、距既有铁路钢轨外侧距离，决定钢板桩的长度平面布置。详见钢板桩布置图一。四、支护方法1、钢板桩加工钢板桩施工采用20T汽车吊配DZ60型震动锤施工。钢板桩在工厂内加工制作，加工制造时必须在车间内胎具上定位施焊。钢板桩运到工地后，进行检查、分类、编号及登记。2锁口检查：用一块长1.5～2.0m符合类型、规格的钢板桩作标准，将所有同类型的钢板桩作锁口通过检查，检查是用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作通过锁口检查。凡钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均应整修，按具体情况分别用冷弯，热敲（温度不超过800～1000℃）、焊补、铆补、割除、接长等。钢板桩长度不够时，可用同类型的钢板桩同强度焊接，焊接时先对焊或将接口补焊合缝，再焊加固板；相邻钢板桩接长缝应注意错开。整修后的钢板桩应符合下列验收标准：高度允许偏差±8mm；宽度绝对偏差+10mm、-5mm，相对偏差±3mm；弯曲和挠度用2m长锁口样板能顺利通过全长，挠度小于1%；桩端平面平整，倾斜小于3mm；钢板桩背面及锁口里光滑无阻。组桩及单块桩两侧锁口均在插打前涂以黄油或热的混合油膏（重量配合比为：黄油:沥青:干锯末:干粘土=2:2:2:1），以减少插打时的摩阻力，并增加防渗性能。2、测量放线钢板桩施工前，放出钢板桩施工位置中线，考虑承台模板安装的必要空间，承台边线外每侧加宽1.5米作为钢板桩的施工位置中线。3、钢板桩的插打（1）施工准备①、插打工作采用单层围檩打桩法施工。②、在围檩上用红漆划分桩位，以便在插打过程中逐组核对尺寸，为使搬运和插打过程中，不致弄错钢板桩的顺序，根据锁口套插情况，将钢板桩编为甲、乙两种，并用红漆标示。③、检查各种设备。各种应提前检查准备，配套成龙，以供使用。（2）钢板桩的吊运插打准备工作完成后，将组拼好的钢板桩运至指定位置，用汽车吊起3吊、下插，然后用DZ60型震动打桩机，锤击沉入。钢板桩插打作业步骤如下：①、在钢板桩锁口内涂黄油。在桩顶系千斤绳一根，滑车组一付。在桩的下端系风缆二根。②、安绑主副吊点千斤。其中副吊点（下端吊点）未焊吊环，用钢丝绳捆扎时，应垫以木块，以防滑移和受力后吊点处锁口变形。③、用汽车吊起吊。当提升到一定高度时，放松副吊点，使钢板桩接近垂直状态，并利用风缆控制正反方向。④、钢板桩就位下插。第一组钢板桩系沿导向架围檩下插，是整个围堰钢板桩的基准，要反复挂线检查，使其方向垂直位置准确。其余各桩组，则以已插桩组为准，对好锁口后，利用自重下插。当自重不能迫使其下插时，可利用滑车组，进行加压。⑤、解除夹弧板。当钢板桩下插到接近夹弧板位置时，应及时解除夹弧板，然后继续下插，直到预定位置。⑥、吊车松钩，并拆除原悬挂在桩顶上的滑车组及千斤绳等。⑦、安设沉桩锤，并进行锤击或震动，使钢板桩下沉到预定标高位置。⑧、将已插好的钢板桩，点焊固定于围檩上。按上述步骤逐组下插钢板桩，直至完成。（3）、插打质量要求①、已插下的钢板桩，对垂直于围檩的倾斜度，或插桩前进方向的倾斜度小于5‰。②、插入桩位的钢板桩须紧靠围檩，如不能紧靠时，其间隙应小于20mm。③、每组钢板桩必须按编号插入正确的桩位，每组偏差应小于±15mm。五、基坑开挖4承台基坑采用反铲挖掘机开挖，人工配合，并加强坑内的排水。挖掘时注意抽水和不要碰到支挡结构，挖至承台顶面标高以下时，对钢板桩进行水平支护，焊制水平支护框架，在工字钢四个角上焊接斜向水平支撑，竖向采用角钢焊接方式将水平支撑与钢板桩连接牢固，继续开挖承台内的土方，挖至下一道水平支撑标高以下，再进行钢板桩的水平支护。挖至距承台底设计标高约30cm厚的最后一层土，采用人工挖除修整，以保证土结构不受破坏。基坑内的土方由运输车及时运走，以保证基坑四周没有外加荷载。六、降水措施因承台施工开挖深度较大，低于地下水位，必须有切实可行的排水措施。具体方案为：承台边线外侧两对角处，设置集水井，直径1.0米,深度1.5米，基坑四周开挖深30厘米，宽30厘米用竹笆作支护的排水沟，与集水井连接。集水井内放置直径为10厘米泥浆泵及时将坑内积水排出，经泥浆沉淀池处理后排入城市排污管网。保证基坑内没有积水，七、恢复工作承台施工完毕，模板拆除后，及时、对称、分部回填基坑，用冲击夯实机械进行30厘米一步回填夯实，表层60厘米进行灰土处理,密实度达到95%以上,然后再拔出钢板桩，恢复原状。八、安全措施1、对周围设施的保护东四经路、金钟河大街和新开路在钢板桩施工前，应对地下管网进行实地刨验，对管线的保护应严格遵循以下施工技术措施：根据管线的材质、规格和种类，我们主要制定了以下两种保护方案。对变形控制要求严格的刚性管线，如煤气、雨水、污水、上水和中水等，采用简支组合钢梁支托；对变形控制要求不严的柔性管线，5如路灯、电力等采用型钢简支梁支托。（1）施工前应调查所有与施工有关联的管线，着重查明悬吊管线种类，规格、埋深、材质、接头型式、节长和管线基础等资料。（2）根据查明的管线资料，针对各种管线的控制要求，设计出具体的支托参数。（3）支吊方案除应获得甲方、监理认可外，还应与管线主管单位共同商讨支吊细节，并达成一致意见。（4）支托结构必须座落在坚实的、稳定可靠的支墩上。（5）管线应在其下面的原状土开挖前支吊牢固，并经检查合格后，再采用人工开挖其下部土方。（6）管道漏水（气）时，必须修理好后方可悬吊。跨越基坑的管道较长或接口有断裂危险时，应采取加固措施后再悬吊或直接架设在钢梁上。（7）在施工过程中，应对刚性悬托管线进行监测，管线上观测点的数量，应征求管线主管单位的意见，一般应在每节管线上设一观测点，观测标志可用抱箍直接固定在管线上。（8）工程施工时，不得碰撞管道悬吊系统或利用其做起重架、脚手架或模板支撑。（9）支吊管线应依据管线的类型分别设立一定的安全保护区域，严禁机械设备靠近。（10）基坑回填土前，悬吊的刚性管线下应砌筑支墩加固，防止下沉，并按设计要求恢复管道和回填土。2、确保城市道路畅通本标段桥梁跨越多条公路及铁路，为保证道路通畅，我们将采取如下措施：（1）成立道路保通组织机构。道路保通机构设在安质部，设置相应的道路保通人员，配备必须的道路保通材料设备。6（2）在施工作业点前方各路口设置醒目标志，提醒过往车辆减速慢行，保证行车和施工安全。（3）各既有道路路口设专职保通安全人员，配备标识旗，协调车辆通行。积极主动地与当地公安局交警部门取得联系，及时进行信息沟通,服从大局，统一步调，统筹考虑，确保交通。（4）施工便道与既有道路交通交叉时，按路政路权有关要求进行顺接，施工完毕后及时恢复。（5）施工车辆自施工便道进入既有道路时，遵守交通法规，在专职人员的指挥下减速进入。（6）承台施工占用非机动车道的承台施工前与交管部门协调，进行人行道的改道施工，并设置交通指示标志，确保行人安全，上述措施落实后，方可进行承台开挖的钢板桩的支护。（7）占用机动车道，向交管部门提出占用时间申请，根据交管部门的要求，对施工现场进行围挡，围挡标准符合当地的有关要求，并设置夜间专用警示标志，并由专人进行交通疏导。第二节：连续梁中墩93#、94#、95#、111#、112#、135#、136#及京山线简支梁141#～144#、新开路162#、163#承台施工支护及开挖方案一、工程概况93#、94#、95#墩为跨北站立交桥连续梁中墩，桩径φ1.5米、桩长67、60、50米、111#、112#为东四经路连续梁中墩，桩径为φ1.50m、桩长56米、每墩按12根布置；135#、136#为金钟河大桥连续梁中墩，桩径为φ1.50m、桩长60米、每墩按15根布置；新开路简支梁162#、163#桩径为φ1.00m、桩长48米、每墩按8根布置。141#～144#中141#桩径为φ1.25m、按11根布置；142#～144#桩径为φ1.00m、按12根布置；7承台采用有台和无台两种结构形式，总高度为2.5～6m。其中111#、112#下层为15.2米×11.0米×3.0米，上层为11.0米×6.8米×2.5米;135#、136#下层为19.4米×11.0米×3.50米，上层为13.0米×7.4米×2.50米;新开路简支梁162#、163#承台采用单层10.4米×5.0米×2.50米。141#承台采用双层下层为12.5米×8.1米×2.5米，上层为8.5米×4.5米×1.5米;141#、143#承台采用双个单层9.1米×5.7米×2.5米;144#承台下层采用11.0米×8.0米×3.0米、上层采用8.0米×5.0米×2.0米。通过现场放线结果，有135#、136#承台距离既有铁路线边坡较近，距既有铁路线左侧钢轨外缘为8米，承台底距铁路路肩高差达12.5米以上,距现有公路面高差达8.5米左右;111#、112#开挖深度距现有地面5.0米,其中112#紧靠东四经路；新开路简支梁162#、163#承台每一个一大部分在人行道上、一小部分在车行道上，开挖深度距现有公路面4.0米左右；141#～144#紧靠京山三线，最近距离只有2.9米，且开挖深度大，最深达6米，是支护中的重点和难点。二、编制依据根据北京铁路局铁路既有线施工要求，既有铁路线钢轨外侧10m范围内为铁路安全边线。若承台放坡开挖超出上述限界范围，直接威胁铁路运营的安全，该部分承台开挖必须采用基坑支护措施，并且有安全防护和降水措施。城市道路基坑不管开挖深浅，必须对基坑采取措施进行围护。三、支护方案根据现场测量放线结果共有6个承台距离既有线钢轨外侧10m以内（见平面布置图），开挖深度为5.0m～12.5m；另有4个跨城市道路。为保证既有铁路线行车安全和城市交通安全，加大支护力度，故承台开挖采用薄壁沉井进行基坑支护。支护方案为：根据承台形状，采用矩形薄壁沉井并在纵向墩身边8线外加两道横撑方案进行支护。根据开挖深度、地质等情况，决定薄壁沉井壁厚大小、埋置深浅、平面布置以及横撑大小多少和布置方式。四、支护方法（一）施工前的准备工作1、探明地层沉井施工前要详细钻探沉井所经过的地质层，查明其地质构造、土质层次、深度、特性和水文情况，以便制定切实可行的沉井方案和对附近构造无采取有效防护措施。应以探明地层情况为前提来布置探孔的位置、数量和确定孔深。每个沉井位置至少应有2个探孔。一般孔位在基底范围外2m～3m处。2、清理和平整场地就地浇注沉井前清除井位及附近场地的孤石、树木、树跟、淤泥及其他杂物，并对软硬不均的地表应予以换土或作加固处理。（二）就地下沉沉井的制作1、场地处理、沉井分节（1）场地处理在岸滩上制造沉井前，要挖除原有场地的松软土，换上好土，并要将场地夯实平整，以防在浇注混凝土过程中或撤除垫木时发生不均匀沉陷。按沉井位置放出准确的十字中线并整平。为了使垫木铺设平顺，受力均匀，垫木下要加铺一层厚于5cm的砂层。（2）沉井分节沉井分节高度应根据开挖方法、下沉进度、土层性质、沉井的平面尺寸决定，使其能保持稳定，顺利下沉。底节沉井的最小高度视在拆除垫木或挖除土模时能抵抗纵向破裂而定。若沉井底节下为松软土时，则底节最大