既有线路基区间施工方案090831

新建铁路西安至平凉线XPS-3标段既有线区间路基施工方案编制：复核：审核：中铁一局西平铁路工程指挥部第四项目部二OO九年八月新建铁路西安至平凉线XPS-3标段既有线区间路基施工方案中铁一局西平铁路工程指挥部第四项目部-1-目录1．工程概况…………………………………………………………22．施工组织机构及时间安排…………………………………………33．总体施工方案………………………………………………………44．施工工艺及技术要求………………………………………………45．施工防护……………………………………………………………126．附图表：既有线区间填筑工艺流程图既有线区间路堑开挖工艺流程图既有线区间路基作业安全卡控网络图既有线区间路基施工进度网络图新建铁路西安至平凉线XPS-3标段既有线区间路基施工方案中铁一局西平铁路工程指挥部第四项目部-2-1工程概况本段既有线区间路基位于四十里铺镇，里程K167+750～K168+600，全长850m。其中本区间路基内包括接长涵洞7座，分别为：K167+7551-1.5m盖板涵、K168+006.51-3.0m盖板涵、K168+063.51-2.0m盖板涵、K168+128.51-1.5m盖板涵、K168+2301-1.0m盖板涵、K168+421.51-3.0m盖板涵、K168+5681-4.0m盖板涵，既有线区间路基，地形略有起伏，线路行走于既有宝中线路堤边坡上，与既有线并行。线路主要以路堤通过，填方高度1～8m；局部地段以路堑通过。本段既有线区间施工主要难点为：K168+568～K168+600、K168+490～K168+568、K168+061～K168+131、K167+966～K168+061均为拱形骨架护坡，原路堤较高，拆除拱形骨架护坡对既有宝中线行车干扰大，为确保既有宝中线行车及施工安全，施工中应重点抓好防护措施。既有线区间路基范围内主要地层为：黏质黄土。黏质黄土：分布于阶地地表，厚16～20m左右，浅黄色，土质疏松。本区间路基工程量见下表：新建铁路西安至平凉线XPS-3标段既有线区间路基施工方案中铁一局西平铁路工程指挥部第四项目部-3-单位数量C20混凝土m3103M7.5浆砌片石m33800沥青麻筋㎡598挖基（土）m34454原土回填m3665栽植紫穗槐株69438穴植紫穗槐株20284复合土工膜㎡15576中粗砂垫层m32124M7.5浆砌片石m31945挖基（土）m32018沥青麻筋㎡130附属工程量项目边坡加固与防护基床处理侧沟平台护脚2施工组织机构及工期安排2.1施工组织机构项目经理：陆绪斌现场施工负责人：杨旭波驻站联络员：高明现场防护员：周硕马林安全防护员：周博施工员：马居鹏2.2施工组织机构任务分工项目部经理：在本段既有线区间路基工作中全面负责，为施工总指挥。现场施工负责人：提供总体技术支持，组织制定既有线区间路基施工方案并指导实施。驻站联络员：要随时与现场防护员保持联系，使用通信设备向现场新建铁路西安至平凉线XPS-3标段既有线区间路基施工方案中铁一局西平铁路工程指挥部第四项目部-4-防护员及时传达调度命令，通报列车运行情况。现场防护员：接到驻站联络员发出的预报、确报、信号后，加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况，按规定设置慢行防护信号。安全防护员：监督制止施工过程中的违章行为和危及行车、人身安全的情况发生。施工员：指挥既有线区间路基的机械和人员。2.3施工时间安排区间路基拟于9月25日开工，10月9日完工。具体见施工网络图3总体施工方案由于本区间路基填筑采用黄土和A组填料填筑，为防止黄土填筑路堤边坡坡面遭受大气降雨和地表水的冲刷，在边坡坡面设置拱形骨架的边坡防护、浆砌片石的边坡防护和土方填筑栽植紫穗槐防护。施工前先将原路堤基础边坡坡面表土及种植树木清理干净，并按照设计要求对新旧路基衔接段的地基进行处理，然后沿路边坡从大到小里程方向以每个涵洞里程为节点分段分层挖台阶，填筑快到标高时，分段长度为200～300m。4施工工艺及技术要求4.1施工准备根据现场勘察：K168+417～K168+600既有宝中线路堤边有架空贯通线；K168+350～K168+417既有宝中线路堤边有地埋贯通线；K168+230～K168+417有住户拆迁；新建铁路西安至平凉线XPS-3标段既有线区间路基施工方案中铁一局西平铁路工程指挥部第四项目部-5-K167+750～K168+350既有宝中线路堤边有地埋贯通线；首先：施工前先与电务段签订地下光缆，信息传输系统光电缆迁移协议，电务段有责任探明地下光缆线路走向，必须在规定时间内将我单位所上报的区间路基施工范围内的地下电缆、信息传输系统光电缆的走向材料反馈我单位，然后我单位才进行施工，确保光电缆线路的安全。然后驻站联络员高明按规定在南站站场车间办理相关施工手续，并负责及时通报给现场防护员周硕列车运行情况，准确无误的传达施工命令，现场防护员周硕接到驻站员发出的信号后，立即按照作业规定在既有宝中线路堤边前后1000m均设置作业标，在距施工地点前后800m处设置移动减速信号标和响墩，响墩每侧设3个，间距20m；在距施工地点前后20m处设1个减速地点标。待设置完毕后，通知施工员，由施工员马居鹏指挥作业队与机械进行边坡防护。4.2土方施工4.2.1拱形骨架的边坡防护根据现场勘察：原有宝中线K168+568～K168+600、K168+490～K168+568、K168+061～K168+131、K167+966～K168+061路堤较高，边坡采用浆砌片石拱形骨架护坡及栽植紫穗槐防护，先放出第一次开挖的台阶边线，沿边线在有拱形骨架的支柱处垂直打入φ48钢管5根，钢管打入既有线路堤边坡深度不小于1m，该钢管的作用是在拆除下半部骨架后能保证上部骨架不向下滑移，不对原宝中线路基上半部分未开挖的边坡造成影响，防护形式如图所示：新建铁路西安至平凉线XPS-3标段既有线区间路基施工方案中铁一局西平铁路工程指挥部第四项目部-6-打入Φ48钢管防护打入Φ48钢管防护打入Φ48钢管防护打入Φ48钢管防护拱形骨架边坡防护示意图临时支护完成，立即进行台阶的开挖施工。台阶开挖自下而上随挖随填，每层台阶开挖高度为该层填筑高度，宽度不小于两倍的台阶高度，夯实机夯填密实。每层台阶完成后及时进行上一层台阶的骨架支护，然后再开挖该层台阶，依次施工，直到填到设计高度。填筑完毕后，对本区间路堤施工K167+750～K168+110、K168+400～K168+600右侧边坡设置M7.5浆砌片石拱形骨架护坡，骨架内栽植紫穗槐。在施工骨架护坡前必须修整边坡，清刷坡面浮土和虚土，保证边坡填土密实稳定。骨架护坡、脚墙、镶边、踏步等结构采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑。在砌筑浆砌片石施工应分层，要求灰满缝严，砌缝交错，石料应选用不易风化的硬石。植株远离既有宝中线铁路设施，建筑物和地下管线，且不得遮掩铁路可视信号和影响列车瞭望，从起苗到栽苗，先将苗木放入穴中，理好根系，使其均匀舒展，不窝根、不上翘外漏，要做到根系完整，严防风干换水，受冻，避免发热发霉，保证栽植技术做到规范化。新建铁路西安至平凉线XPS-3标段既有线区间路基施工方案中铁一局西平铁路工程指挥部第四项目部-7-4.2.2浆砌片石的边坡防护根据现场勘察：既有宝中线K168+415～419、K167+750～755路堤设排水沟，水沟边坡采用浆砌片石防护，所以在台阶开挖前，要进行既有宝中线浆砌片石水沟支护施工，先放出开挖的台阶边线，沿边线每隔0.5m垂直插打〖20槽钢一根，槽钢打入既有宝中路堤水沟浆砌片石边坡深度不小于0.5m，边拆边用彩钢板支护，槽钢与彩钢板用螺丝连接形成整体。防护形式如图所示：打入〖20槽钢与彩钢板连接防护打入〖20槽钢与彩钢板连接防护浆砌片石边坡防护示意图支护完成，将表土、片石清理后进行台阶的开挖施工。台阶开挖自下而上随挖随填，每层台阶开挖高度为该层填筑高度，宽度不小于两倍的台阶高度，夯实机夯填密实。每层台阶完成后及时进行上一层台阶的片石边坡支护，然后再开挖该层台阶。4.2.3土方填筑的边坡防护新建铁路西安至平凉线XPS-3标段既有线区间路基施工方案中铁一局西平铁路工程指挥部第四项目部-8-根据现场勘察，既有宝中线K168+390～415、K168+415～490路堤边坡采用栽植紫穗槐防护，所以在既有线区间段台阶开挖前，先要进行既有宝中线路堤帮填支护施工，先放出开挖的台阶边线，沿边线在边坡上预先打入φ40钢管每1m一根，钢管打入既有宝中线边坡深度不小于0.5m，该钢管的作用是在开挖既有路堤台阶时上半部分路堤不下沉，不对既有宝中线上半部分未开挖的边坡造成影响，为保证路基压实质量，填筑时路基帮宽侧加宽0.5m。根据填层所需填料数量及填筑面积计算卸料间距，专人指挥，确保一次卸料、填筑到位，同时保证车辆不侵入铁路限界。防护形式如图所示：既有路基边坡线既有线路界限13579108642钢管填土作业面防护帮坡施工防护示意图新建铁路西安至平凉线XPS-3标段既有线区间路基施工方案中铁一局西平铁路工程指挥部第四项目部-9-4.3路堤填筑方法区间路堤填筑压实严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。在填筑前我方必须通知监理到现场选择试验段，做摊铺压实试验，确定最佳摊铺厚度，按照运输车辆的吨位，计算卸车间距并设专人指挥，防止卸土过密造成摊铺厚度过大。路堤分为填土、整平、压实、检测“四区段”进行流水作业；4.3.1填土区：按要求打石灰方格，；路堤填料必须符合设计要求，同一作业区用不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料，不得混填，以避免路基左右侧沉降不均。控制填土厚度，细粒土最大填筑压实厚度不宜大于30cm，碎石类土最大填筑压实厚度不宜大于40cm，每层最小填筑压实厚度不宜小于10cm。4.3.2平整区：先用推土机粗平，后用平地机精平的方式进行；平地机行驶路线从两侧纵向行驶，逐步向路堤中心刮平，同时用人工配合填平凹坑，控制面层。在碾压前应控制填料含水量不超过试验段填筑试验中求得的最佳含水量的-3%～+2%。当含水量较低时，应在土场加水闷料，以保证填料的含水量达到最佳含水量。4.3.3碾压区：采用按横断面全宽纵向水平分层压实方法，碾压时第一遍采用静压，先慢后快。然后改为振动碾压，由弱振至强振，由两边向中间、纵向进退式进行，横向接头重迭不小于0.4m，两相邻填筑区段重迭不小于1m，新建铁路西安至平凉线XPS-3标段既有线区间路基施工方案中铁一局西平铁路工程指挥部第四项目部-10-砂类土和细粒土每层最大填筑压实厚度不宜大于30cm，每层最小填筑压实厚度不宜小于10cm。4.3.4检测区：碾压结束后进行压实系数、地基系数的检测。检测合格，报经驻地监理工程师检查，根据要求：基床表层采用A组填料填筑，地基系数K30≥150，孔隙率n28；基床底层采用黄土填筑，压实系数K≥0.93，K30≥100；基床以下部分采用黄土填筑，地基系数K30≥80，压实系数≥0.9。4.3.5路堤整修：路堤按设计标高填筑完成后，进行修整和测量。恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算修整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用平碾压路机碾压一遍，使路基面光洁无浮土，整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，曲线圆顺。4.4路堑开挖4.4.1施工准备根据现场勘察，既有宝中线K168+230～390一段路基内，村民住房与黄土平原地形起伏相差较大。所以在路堑开挖前，必须与拆迁办签订居民住房拆迁协议，协议通过后，我方才能进行路堑开挖施工，清理现场，检查坡顶、坡面、裂缝及不稳定情况，如施工作业队在开挖过程中遇到危险面时，并立即通知施工员马居鹏进行现场处理。开挖中，由高清除表土台阶开挖边坡放样路基填筑路基整平分层碾压检验签证新建铁路西安至平凉线XPS-3标段既有线区间路基施工方案中铁一局西平铁路工程指挥部第四项目部-11-到低，从上而下，严禁掏底开挖。开挖的土方堆放在既有线右侧，不得侵入既有宝中线界限内，安全防护员周博必须在现场