高等交通控制期末报告

2019/8/14高等交通控制期末報告1長隧道交通管理策略之研擬課程名稱：高等交通控制授課老師：胡大瀛組員：何偉銘、張清濱報告者：張清濱報告日期：2007/6/282019/8/14高等交通控制期末報告2大綱•前言•文獻回顧•研究方法•路網範圍•實驗設計•實驗結果•結論與建議2019/8/14高等交通控制期末報告3前言•研究背景：雪山隧道於民國95年6月16日正式通車，為世界第五大隧道，東南亞第一大隧道，是往來台北─宜蘭的重要道路之一。隨著國道五號雪山隧道段的通車，旅次量在平常日一天可達3~4萬輛次，假日一天可達4.5~5萬輛次，平常日尖峰時段會出現回堵情形，而假日則回堵更長，擁塞情況較為嚴重。2019/8/14高等交通控制期末報告4•研究動機雪山隧道內為一封閉空間，若發生即時性的事件，民眾往往無法立即反應而採取改道等相關逃生措施，容易造成隧道內進一步大塞車，甚至對雪山隧道上駕駛人造成整體生命上的威脅。•研究目的利用相關模擬軟體，針對國道五號雪山隧道路段模擬當隧道內事故發生時，相關交通管制策略之評估與分析，並選擇最佳策略，倘若隧道內若不慎發生事故時，透過適當的交通管理策略，可迅速、有效率地紓緩交通狀況，增進路網行車順暢及人民行車安全。前言2019/8/14高等交通控制期末報告5作者年代出處文獻內容Ben-Akivaetal.2003TRBEvaluationofOperationalStrategiesforIntegratedCorridorManagement利用MITSIM中觀車流模擬研究室以及利用MITSIM中觀車流模擬軟體來評估高速公路上交通管制策略對於旅行時間的影響。Hamdaretal.2006TransportationResearchPartCEvaluationoffreewaycontrolusingamicroscopicsimulationlaboratory利用DynaSMART-P做近期的交通需求管理，像是在路網中提供駕駛人資訊或是做交通控制調整策略，整合性運輸走廊管理策略的概念主要是結合用路人資訊和交通控制調整策略，產生數個解決交通擁擠的方案，去評估何種方案對於整體路網來說是最有效率的。李根丞2005國防大學國防決策科學所碩士學位論文應用車流模擬模式評估交通資訊對駕駛人路徑選擇行為影響之研究指出ITS與路徑導引資訊的相互應用，可以改善交通擁擠，提昇行車安全，並減少旅行時間，此研究所要探討的重點在於當道路路網上發生交通壅塞或事故時，VMS資訊顯示的提供對於駕駛人在路徑選擇上有何影響。林啟豐2006土木水利期刊雪山隧道交通控制系統概述雪山隧道是屬於較距離長的隧道，藉由用路人道路相關資訊的提供、實施交通控制(匝道儀控)、路況偵測技術，來達成疏解計畫性或是突發性的交通擁擠現象。2019/8/14高等交通控制期末報告6研究方法•根據文獻，在此應用動態交通指派方法，模擬路網上長隧道發生即時事件時，進行相關交通管理策略的評估•動態交通模擬指派方法DYNASMART-PDynaMIT-PDynaTAIWAN2019/8/14高等交通控制期末報告7根據下列四項因素決定使用DynaTAIWAN進行相關分析1)考慮到台灣本土車流的交通狀況，像是混合車流(MixedFlow)機車加小汽車。2)模擬軟體裡具有台灣駕駛人對於VMS反應的行為參數。3)考慮路網在不同的時段之下，針對各種不同的交通策略(VMS、匝道儀控、匝道封閉、開放路肩…)進行相關的分析以及交通策略的評估4)能夠模擬在駕駛人接受到資訊(車輛改道資訊、前方事故警告、旅行時間的預測…)後，對整體路網績效(ex：平均旅行時間、平均停等時間)的影響。研究方法2019/8/14高等交通控制期末報告8DynaTAIWAN輸入輸出依依依OD依依依依依依依依依依依依1.依依依依2.依依依依依依依依依依依依依依依依依依依依依依依依依(依依依依依依依依依依依依依依依依依依…)依依依依(VMS依ATIS)依依依依依依依依2019/8/14高等交通控制期末報告9路網範圍•北部國道路網國道一號：基隆─楊梅國道三號：基金─龍潭國道三甲西濱公路：八里─新屋國道二號國道五號：南港系統─蘇澳台九線：新店─蘇澳台66東西向快速道路：觀音─大溪2019/8/14高等交通控制期末報告10路網範圍國道三號國道三甲國道二號國道一號台66台61國道五號台92019/8/14高等交通控制期末報告11分區交流道區域1基隆(國1)中正區、仁愛區、中山區、信義區2八堵(國1)、五堵(國1)七堵區、暖暖區3瑪東系統(國道3)安樂區4圓山(國道1)、台北(國1)松山區、台北市中山區、士林區、北投區5國3甲台北端信義區、台北市中正區、大安區6環快(國1)大同區、萬華區7萬芳交流道(國3甲)文山區8南港(國3)南港區9東湖(國1)、內湖(國1)內湖區10三重(國1)三重市、蘆洲市11中和(國3)板橋市、中和市12土城(國3)樹林市、土城市13三鶯(國3)鶯歌鎮、三峽市14五股(國1)新莊市、五股鄉、泰山鄉15新店(國3)新店市、烏來鄉16安坑(國3)永和市17西濱公路淡水鎮、八里鄉18汐止(國1)、新台五路(國3)汐止市19北區瑞芳鎮、平溪鄉、雙溪鄉、貢寮鄉20林口(國1)林口鄉、龜山鄉分區交流道區域21國3甲深坑端深坑鄉22石碇交流道(北宜高)石碇鄉23坪林行控(國5)坪林鄉24西濱公路(台61線)三芝鄉、石門鄉25基金(國3)金山鄉、萬里鄉26內壢、中壢(國1)中壢市27桃園(國1)、南桃園(國2)桃園市、蘆竹鄉28大溪(台66)大溪鎮、復興鄉29楊梅(國1)楊梅鎮30大園(國2號)大園鄉31大湳交流道(國2)八德市32龍潭(國3)龍潭鄉33宋屋交流道(台66線)平鎮市34新屋交流道(台66線)新屋鄉35觀音交流道(台66線)觀音鄉36南區新竹縣、新竹市、苗栗縣、台中縣、台中市、彰化縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市、台南縣、台南市、高雄縣、高雄市、屏東縣、南投縣、台東縣37頭城交流道(國5)頭城鎮、礁溪鄉38宜蘭交流道(國5)宜蘭市、壯圍鄉、員山鄉39羅東交流道(國5)羅東鎮、冬山鄉、三星鄉、五結鄉40蘇澳交流道(國5)大同鄉、南澳鄉、蘇澳鎮、花蓮縣2019/8/14高等交通控制期末報告12實驗設計路網設定1198節線、938節點、40個交通分區考慮車種包括大車及小車，不含機車模擬時間300分鐘，模擬時間區段0.2汽車需求倍數1.0，模擬總車輛數158,846模擬實驗假設國道五號雪山隧道內南下路段發生事故，為了考慮隧道內事故為較嚴重之事故，因此容量折減0.9交通管理策略將採匝道管制、VMS、開放路肩等個別策略或混合策略，進行相關績效指標的比較2019/8/14高等交通控制期末報告13類型述敘地點持續時間事故國道五號南下隧道內路段事故。坪林行控中心到頭城交流道之間的雪山隧道南下路段。(738767768769770771772773)從50分鐘到230分鐘，持續時間3小時。VMSVMS內容：顯示前方路段有交通擁擠與預期的塞車時間，並強烈建議走最佳替代路線。共兩處：•坪林交通道前一處(765355)•新店交流道前一處(47046)從50分鐘到260分鐘，持續時間3.5小時。匝道管制匝道封閉匝道儀控共三處：•坪林上匝道儀控(701365)•石碇上匝道儀控(725108)•新店交流道上匝道封閉(293205)從50分鐘到260分鐘，持續時間3.5小時。開放路肩事故前路段開放路肩，供車輛提早下匝道使用。坪林交流道前(343765355)。全時段。2019/8/14高等交通控制期末報告14351127013413523427021821811801791781771761471241231201192012252242292282332322302312272266143653635383711811734332752742762771161156224624924824723723623423511109128715415315215114913913813715815715615523823924224324124024524414139694939525225325125022211611621601591661651641631615168167201918172552542592582632622562572602612642651121111301291341332423282625169140114113272672662712702682692722733683673693706364919265667636768148747372717069771135136109171110170307306308309767530297778798034834932313477313507323663463653451721743333321431453293281751733303311461443263271421411841831961951861851981972812802782792852842822834039194193108106105107344343902424144431009910110245462052045049484729329229129020019920320233533433633798971502962972952942092082072062132122112105251215214299298303302300301304305122121131132535412712512812631331231031121921821721631731631431555568586878857583213203183198182838422122022322232232332532436035960593617593627603643583633571891901871882872862882891911923383533393543401031049018990三重交流道五股交流道林口交流道桃園交流道內壢交流道中壢交流道楊梅交流道龍潭交流道大楠交流道南桃園交流道大園交流道機場端三鶯交流道土城交流道中和交流道新店交流道安坑交流道萬芳交流道南港交流道新台五路交流道深坑端台北端大溪交流道台北交流道環北交流道圓山交流道東湖交流道內湖交流道汐止交流道瑪東系統五堵交流道八堵交流道基隆交流道基金交流道石碇交流道淡水石門竹圍汐止系統鶯歌系統機場系統新屋省道台66線國道二號國道一號平鎮系統355355355355355坪林交流道宜蘭交流道羅東交流道蘇澳交流道國道三號國道五號雪山隧道頭城交流道355355355355355355135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135135台九線開放路肩：VMS：匝道封閉(新店交流道北上入口匝道)：匝道儀控(石碇交流道、坪林行控中心南下入口匝道)：事件發生地點(雪山隧道：坪林→頭城，南下路段)：開放路肩地點(石碇交流道─坪林行控中心南下路段)2019/8/14高等交通控制期末報告15交通管理策略評估指標1.匝道管制平均旅行時間平均停等時間平均旅行距離平均速度以上述四項指標評估何種交通管理策略為最佳2.VMS3.開放路肩4.匝道管制&VMS5.匝道管制&開放路肩6.VMS&開放路肩7.匝道管制&VMS&開放路肩實驗設計2019/8/14高等交通控制期末報告16實驗結果各個交通管理策略主要以下列指標進行相互的比較：1.平均旅行時間(min/veh)2.平均停等時間(min/veh)3.平均旅行距離(m/veh)4.平均速度(