高速铁路运输组织2

高速铁路运输组织一.概述二.高速铁路车站三.高速铁路运输计划四.高速铁路运输组织五.高速铁路运营调度第一节概述一、高速铁路运输组织的流程a.高速铁路运输的目的：在高效使用铁路固定设备、活动设备和人力资源的基础上满足旅客的运输需求，并保持良好的运输秩序和运营效果。b.高速铁路的综合运输计划：列车各运行图、动车组运用计划、乘务员运用计划。c.高速铁路运输质量的关键：建立一套设备先进、安全可靠、功能丰富、使用方便的高速铁路调度指挥系统。高速铁路运输的流程客流调查客流预测设备条件列车开行方案经营策略综合运输生产计划客运服务日常生产指挥二、高速铁路的运输组织模式a.高速铁路运输组织模式基本概念：运输组织模式、列车运行方案和修建模式。b.运输组织模式：决定高速铁路主要技术方案与技术标准的前提和基础。第二节高速铁路车站一、高速铁路车站分布1.高速铁路车站及枢纽是高速铁路运输组织工作的基层单位，是高速铁路提供客运服务和进行行车组织工作的主要场所之一。2.高速铁路车站是连接高速铁路与城市的桥梁，是沟通高速铁路与旅客的纽带，是诠释高速铁路服务内涵的载体，是代表铁路形象的标志性建筑。武汉火车站效果图如图所示。3.高速铁路所提供的服务具有高速度、高密度、大运能等特点，因而高速铁路车站主要设在大城市所在地。二、高速铁路车站的模型根据技术作业性质不同，分为四种类型。（一）越行站越行站办理的作业如下：1.办理正线各种列车的通过作业。2.办理中速列车进出到发线，停站待避高速列车作业。我国高速铁路越行站不办理客运服务，日本所有越行站均办理客运服务业务。越行站布置如图所示。（二）中间站中间站办理业务如下：1.办理正线各种列车的通过作业。2.办理停站列车、越行列车进出到发线作业和客运业务。3.有立即折返列车的中间站，办理列车终到、始发作业。4.办理始发终到列车的客运整备（包括清洁、供应物品等）作业和客运业务。（三）始发终到站始发终到站设在高速铁路的起点和终点，位于特大城市的铁路枢纽，主要办理：1.高速旅客列车的客运业务。2.始发、终到高速旅客列车业务。3.动车组的装备、检查作业。（四）枢纽站枢纽站亦称为通过站，设在高速铁路沿线大、中城市的铁路枢纽，一般都有普通铁路干支线接轨：1.办理高速旅客列车的客运服务和旅客换车。2.办理高、中速旅客列车通过作业。3.办理部分高速列车的始发、终到作业。4.办理高速动车组的装备、检查作业。第三节高速铁路运输计划一．列车开行方案二．列车运行图三．动车组运用计划四．乘务运用计划列车开行方案列车开行方案的基本概念高速铁路列车开行方案是以客运量为基础，以客流性质，特点和规律为依据，科学合理的安排包括旅客列车等级，种类，起始点，数量，经由路线，编组内容，停站方案，列车客座利用率，车底运用等内容，是从客流到列车流的组织方案。高速铁路旅客列车开行方案是旅客运输组织的重要基础，列车开行方案必须良好的反应旅客运输的经营策略和服务质量，并有利于高速铁路运输组织。我国高速铁路列车开行方案中国国情和客运专线的网络特点，决定了中国客运专线的列车开行方案必然是不呢先告诉旅客列车和跨线中速旅客列车的共线运行。1.处理跨线客流组织应该遵守的三个基本原则（1）既有线与高速线的分工。（2）以人为本，方便，快速和安全的组织旅客运输。（3）创造条件，使高速铁路线路能吸引最大客流，保证高速铁路建成后具有良好的企业经济效益和社会效益。2.跨线旅客运输方案（1）高速列车驶离高速线，高速线全走高速列车。（2）跨线旅客仍由既有线承运。（3）跨线旅客换乘方案。(4)高、中速列车在高速线上共线运行，高速线上以高速列车为主，逐步过渡到全高速列车方案。3.高、中速列车共线运行第一阶段：将在本线范围内运行的客车全部转移到高速线，并转移少量跨线中速至高速线运行，此时既有线仍承担多数跨线列车，但可腾出较多运能以满足既有线货运的增量。第二阶段：转移更多的、走形距离较长的中速列车上高速线，进一步减少既有线的跨线客车，腾出更多的运输能力。第三阶段：高速线运量大量增加，将逐步减少高速线上的中速车，而增加高速线上的高速车，直到最后没有中速车或仅保留个别中速车，过渡到高速线上运行全高速列车。注：中速车在高速线运行数量变化的过程是：少多少零，高速线能力的提高过程是：小大最大二、列车运行图、通过能力（一）列车运行图1.列车运行图的性质与作用列车员运行图是利用坐标原理来表示列车运行求。在列车运行图上，将横坐标按一定比例等分，竖线代表一昼夜的小时和分钟，将纵线按一定比例加以划分，横线代表中心线，这样便够成了列车运行图的基本格式，列车运行图上的列车运行线（斜线）与车站中心线（横线）的焦点，即为列车到、发或通过车站的时刻。列车运行图反映列车从始发站至终到站终到，包括在各区间的运行时分，途中经过车站的到达、出发或通过时刻以及占用区间的先后顺寻等。是行车组织工作的基础，也是各部门、各单位行车工作人员相互配合协调的主要依据。也是维持运行秩序、保证行车安全和协调铁路各部门工作的综合性工作计划。是行车调度指挥列车运行的基本依据。2.高速铁路运行图的主要特点（1）一体化设计思想（2）根据运营质量要求与实际运营条件确定运行图参数（3)运行图的编制直接面对客户高速铁路普遍采用了周期性的列车运行图国外周期性列车运行图的优点表现在：由于周期性列车运行图中每个周期内列车出发时刻相对固定，高速列车的开行数量、运行顺序、运行速度、越行或待避车站等基本相同，运行图的铺画也充分考虑到不同时间段、不同出行目的的旅客要求，方便了旅客的出行。周期性列车运行图的缺点：由于周期性列车运行途中列车的运行线路、运行时间相对固定，不能充分利用线路的通过能力，从而造成能力的浪费，同时由于列车的停站方案相对固定，不能满足部分旅客的出行要求或者为照顾部分旅客需要额外增加停站。第四节高速铁路运输组织一·高速铁路车站作业和服务的特点1.高速铁路车站作业单一由于高速铁路开行轻快货车问题复杂，我国高速铁路只办客运业务，不考虑货物列车的各项作业。2.高速铁路车站不办理行包和邮件业务我国普通旅客列车多挂有行李和邮包车厢。高速列车和跨线快速列车，牵引质量小，定员少，运输成本较高，在这种列车上占去两节旅客车厢而挂邮车和行包车是不经济的。为办理行包和邮件装卸而延长旅客列车停站时间与高速铁路追求最短的旅行时间是背道而驰的。3.高速铁路车站作业和服务要体现“以人为本，方便旅客”的宗旨高速铁路车站设计上提倡旅客流程立体化，进出站自由化和多样化。4.高速铁路车站作业和服务要适应高效率快速作业的要求二.高速铁路客运服务系统(一)高速铁路客运服务系统的组成客运服务系统由票务子系统，旅客服务子系统，呼叫中心子系统，互联网服务子系统构成。（二）高速铁路客运服务系统1.票务子系统（1）票价体系（2）自动售检票系统自动售检票系统是票务系统中一个重要系统。高速铁路通过自动售检票系统完成检票功能与辅助销售功能。一般AFC系统共分为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统五个层次。AFC设备包括自动售票机、自动检票机。自动检票机有转杆式、扇门式和拍打式三种类型！（3）客票销售渠道车站窗口售票、自动售票机售票、因特网上售票、电话订票、代售车票、上车补票。2.旅客服务子系统（1)导向揭示系统（2)公共广播系统（3）视频监视系统(4）查询系统查询系统的查询方式有：①利用触摸屏作为自动查询设备，为旅客提供自动式查询服务；②自动查询设备与车站控制中心系统通过局域网络相连接；③站内设置人工服务台，工作人员可通过查询终端，获取旅客需要的信息；④人工查询终端与车站控制中心系统通过局域网络相连接；⑤旅客课通过电话查询铁路服务信息；⑥旅客可通过Internet查询铁路服务信息；⑦旅客可通过手机短信方式查询铁路服务信息5.时钟系统主要功能：①采用子母钟系统；②时钟设施应满足旅客和车站工作人员的计时需要，应在进站大厅、候车厅、站台醒目处及生产房屋内设置时钟设施；③提供给旅客计时需要的时钟采用指针式时钟，工作人员可采用数字式时钟；④具有自动校时、自动追时功能；⑤具有时钟同步功能，并能与客服务系统时钟实现时钟同步；⑥母钟具有提供NTP(TCP/IP)、RS232、RS422、RS485接口的条件。（6）投诉系统（7）求助系统（8)延伸系统①娱乐、财经、新闻、天气预报等资讯信息；②旅客在车站内、车上的上网服务；③市内交通指南；④旅游信息；⑤IP电话服务。3.呼叫中心子系统（1)平台管理（2)客户服务(3)业务管理（4）服务支持4.互联网服务子系统①运价率首次实行递远递减，旅行距离越远，单位距离票价越低。②以多种优惠条件鼓励旅客提前预订车票。③市场定位在争取同行的人群上。④实行新的铁路卡。⑤新票价体系对儿童乘车要求特别宽松第五节、高速铁路运营调度一、高速铁路调度指挥的特点高速铁路运营调度指挥有如下特点：作业简单、规律性强、有利于集中控制、高安全、高速度、高密度、高正点率、人性化的旅客服务、实行综合维修。二、我国高速铁路运营调度系统组成1、调度系统物理结构铁道部客运专线北京客运专线调度所铁路计算机网上海客运专线调度所武汉客运专线调度所广州客运专线调度所车站动车段乘务基地维修基地…其他系统2、调度系统功能结构运营调度运输计划供电管理客运服务综合维修车辆管理运行管理3、调度系统层次关系结构调度中心维修基地乘务基地动车基地调度所三、我国高速铁路运营调度系统动能（一）运输计划子系统1、基本计划编制（1）基本列车运行计划（2）基本动车组交路计划（3）基本车辆分配计划（4）基本乘务计划2、实施计划编制（1）列车运行计划（2）动车组交路计划（3）车辆分配计划（4）车辆检修计划（5）乘务计划（6）车站作业计划（7）综合维修计划（8）供电计划（二）运行管理子系统1、实施计划接收2、列车运行监视3、调度指挥与控制4、调度命令管理5、实绩运行图管理6、列车运行历史数据回访7、列车车次追踪及管理8、维修作业时间管理（三）车辆管理子系统车辆管理子系统具备接受列车运行计划、动车组交路计划和列车运行调整计划的功能，可实时显示动车组的运行位置、运用情况和动车组状态。此外，系统还具备动车组运用指标的统计与分析的功能。（四）供电管理子系统系统具备如下功能：接受列车运行计划、供电计划、综合维修计划、列车运行调整计划和列车运行计划等；实时监视牵引供电系统运行状态、系统设备带电状态，实时监视牵引供电设备技术状态和故障信息分类归档；可靠完善的遥控功能，包括单控、程控两种方式，遥控功能具有严格的防误操作闭锁措施；调度事务管理功能。（五）客运服务子系统客运服务子系统具备的功能包括：接受列车运行计划、动车组交路计划和列车运行调整计划，自动生成相关的旅客服务信息；实时掌握列车运行实绩信息和预测信息，并实时监督管辖范围内高速铁路列车编组、上座率、各站中转旅客人数、动车组周转、中转列车接续绩列车乘务组等信息；查询与旅客服务相关的数据。同时，对大型车站关键场所进行视频监控。（六）综合维修子系统综合维修子系统具备如下功能：1、综合维修管理2、防灾安全监控3、综合设备管理第一节：田翠翠第二节：陈嘉璐第三节：同凤洁第四节：党云娇第五节：王乐讲解：赵宇孙茹