总第27课时地域联系(4)

总第27课时地域联系（4）学科组高一地理备课组主备人刘赟执教人课题地域联系（4）课型新授课时间2013.4课时教学目标1.知识和技能（1）了解交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响。（2）了解商业网点的含义。（3）了解交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响。2.过程和方法（1）通过株洲、嘉兴、扬州、世界城市带的案例，分析交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响。（2）通过对比山区和平原商业网点示意图的对比，以及沈大高速公路边的服装厂的案例，分析交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响。3.情感、态度与价值观（1）通过案例分析的方法使学生了解交通对我国部分城市发展的影响，使他们意识到地理研究的重要意义，激发学生探究身边地理事物的热情与兴趣。（2）培养用发展和变化的观点分析人文地理现象。教学设想重点：1．交通运输方式和布局变化对聚落空间形态的影响2．分析交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响。难点：结合实例分析交通运输方式和布局变化的影响教法学法指导：案例分析教学法，读图分析法，启发式教学教学程序与策略个性化修改一、导入新课如果你现在是一个普通的工薪阶层，要置业了（买楼），以下因素中，哪三个是你认为最重要的呢？1、周围的娱乐项目丰富2、周围有较好的商业中心3、社区文化浓厚4、生活设施齐全5、房价合适6、交通方便7、环境优美8、具有升值潜质相信大家在选择住址时都有自己的选择标准，谁愿意和大家分享一下自己的看法呢……综合大家的意见，可以看出同学们都把“交通便利”这一因素作为选择住址的首要条件，可见交通运输对人们聚居地的选择具有极大的影响。人们对聚居地选址的不同最终会使得聚落的空间形态产生差异。那么交通运输布局变化会对聚落的空间形态产生什么影响？二、学习新课下面我们一起进入本节课第一部分内容的学习——交通运输布局变化对聚落空间形态的影响。我们先来看两幅图，仔细观察武汉城市略图和80年代石家庄市区分布图,从图中你能观察到城市街区的分布有什么规律?这两个案例向我们说明了这样一个道理——聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线成为聚落的主要发展轴。武汉市街区沿河分布；石家庄市区街道沿铁路线分布。【进一步思考】既然聚落空间形态沿交通干线扩展，那么交通线路布局的变化会不会影响聚落空间形态，如果会，又是如何影响的呢？为了研究这一问题我们一起来看一看株洲城市发展图。同学们仔细观察这幅图并独立完成学案——模块一的内容……大家都完成了吗？我们请几位同学来展示一下他们的答案……【点评】事实上类似株洲市依托铁路而发展起来的城市还有处于京广线、石太线、石德线三线交汇处的石家庄市，陇海线、宝成线交汇处的宝鸡市，京沪线、淮南线交会处的蚌埠市等。以株洲市为案例，通过对株洲城市发展的研究，我们不仅再一次说明了聚落空间形态沿交通干线扩展，而且说明了交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。我们从另一个方面来思考，交通运输方式的衰落就会影响到聚落空间形态的演变。教材从这两个方面分别为我们提供了一个案例，一个是嘉兴聚落形态的变化，另一个是扬州聚落空间形态的变化。同学们快速默读P82的案例②，然后每四人组成一个学习小组讨论完成学案中模块二的内容。请同学回答……【注意】聚落空间形态不仅受到交通运输的影响，它还受到地形等自然条件以及交通工具、政府决策等社会经济技术条件的影响。例如：在古代，交通工具不发达，人力、畜力以及风力是主要动力，因此城市居民主要集中在城区内，城市呈紧凑的空间形态；近代交通技术技术的发展，使城市规模迅速扩大，居民可以在较大范围内选择居住地，城市郊区沿主要交通干线扩展，形成星状城市。现代随着交通工具与道路系统的迅速发展，城市范围进一步扩大，城市空间由平面向立体、由一个城市向具有紧密联系、表现为整体性的多个城市发展。公路运输和沪杭线的运营促进了嘉兴聚落空间形态规模的迅速扩大。但随着交通运输的不断向着高速化、大型化、专业化的方向发展，曾经因运河而兴盛的城市——扬州，它的聚落空间形态又会产生怎样的变化呢？阅读“扬州的兴衰”思考……我们请一位同学和大家分享一下他的答案，请……【点评】我们来看这样一道例题……【例题解析】大连是我国北方的重要沿海城市，哈大铁路线的终点。我们刚刚学习的几个案例大多都是铁路运输对聚落空间形态的影响，因此很多同学都会以为只有铁路运输才会对聚落空间形态产生影响，看到“哈大铁路线”这样的字样选择B项，而忽略了题干中“重要沿海城市”这样的信息。事实上在考虑交通布局变化对某地聚落空间形态的影响时，首先要弄清哪种交通布局变化是主导。大连市位于辽东半岛的南端，三面环海：东濒黄海、西边和北边见渤海。东北边靠辽宁腹地。南边隔渤海与中国胶东半岛对望。大连港是我国著名的深水不冻港，是我国最大的粮食和石油转运港口。因此水路运输是影响大连城市空间形态的主导因素，选择C。在前面我们通过我国嘉兴、扬州的案例分析了交通运输线布局对城市空间形态的影响。如果我们从更加宏观的全球范围来思考，我们考虑的就不仅仅局限于交通线的影响，而应该更多地考虑交通运输网的布局会对城市空间形态产生怎样的影响。现在老师向大家展示一幅世界地图，（你们的学案上也有这幅图）并且告诉大家，世界上有六大城市带，同学们四人一组（完成学案模块三的内容）讨论找出这六大城市带的大致范围，并且说明理由！大家基本都完成了，我们请各个组的几个代表，汇报一下你们的小组学习成果，看看哪一组的成员更有洞察力……【点评】上世纪50年代一个法国地理学家在对美国东北沿海城市人口密集地区做研究时，提出了“城市带”。按照简•戈特曼的标准，世界上有六大城市群达到城市带的规模。……从这些城市带的分布，可以看出交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带【板书小结】二.交通运输布局的变化对商业网点分布的影响交通运输布局变化会对聚落空间产生两方面的影响，一方面影响到聚落空间的具体形态；另一方面影响聚落空间的发展。就第一方面来讲会使聚落空间形态沿交通干线扩展或基本保持不变，就第二方面来讲会使聚落空间加速扩展或缓慢发展。而这两方面是统一的，交通线的发展引起聚落空间形态沿交通干线扩展、规模扩大。交通线的衰落使得聚落空间形态基本保持不变、发展速度缓慢。归根结底前面我们都是在探究聚落——交通条件二者之间的关系。交通运输布局的变化产生的影响除了主要表现在对聚落空间形态的影响,也表现在对商业网点分布的影响。这一部分内容的学习，需要我们对商业有一些基本的了解。商业本质上就是指商品的交换、买卖。这部分内容的关键词“商业网点”，就是指商业企业或者说经营单位的营业点。一个商业网点既可以是北京的王府井书店，也可以是乡村的小杂货店。如果某地只有一个商业企业就是一个商业点，如果不止一个我们称之为商业网点，许多商业网点就会形成商业中心。这许多的商业网点，在一国范围或某一地区内星罗棋布，在业务经营上纵横交错，形成网状，称为商业网。影响商业网点分布的因素有很多，其中交通运输的影响至关重要。这是因为商业网中商业活动因产品收购、调运、销售等环节而彼此关联，而每个环节都依附于交通条件。同学们对比观察图5.8、图5.9，思考山区和平原地区商业网点密度存在什么差异？为什么会产生这样的差异？【提示】大家可以从地形的角度着手思考。交通运输不仅影响商业网点分布的密度，还会影响商业网点分布的位置。例如沈大高速公路边的服装市场。教材是以服装厂为例其实在沈海高速沈阳市区环路边缘高速公路沿线分部许多的家具厂、食品加工厂、金属材料加工厂等许多厂家。由于市区环路边缘和高速公路有着便捷的交通条件，为人流物流的集散和中转提供了巨大的区位优势,因而商业网点多在此聚集,其布局符合交通最优原则。那么商业网点的布局是不是仅仅受受交通的影响呢？我们来看一看西安市主要商业街的分布位置，它正好分布在西安市区的几何中心，这些商业网点以市场最优为原则。【板书小结】我们一起来小结一下“交通运输对商业网点分布的影响”这部分的内容。前面，老师为同学们介绍了有关商业的部分知识，多个商业网点的集聚会形成商业区，多个商业区就会形成商业中心。商业是城市发展的重要标志，在大城市中往往会形成多个商业中心，这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。阅读P85案例3“不同时期北京商业中心与交通的发展变化”并简要概括各个时期北京商业中心布局，及交通条件对它的影响。请xxx同学为大家总结一下元朝北京商业中心的布局以及形成这样布局的原因……对于城市来说有商业中心，对乡村来说也有商业中心。乡村的商业中心就是集镇，由于乡村的人口少、经济规模小、交通不便利等因素的限制，这一地区人们的商业活动是以定期的集会来实现的。有没有同学去赶过集啊，为大家介绍一下……老师为大家介绍一下家乡的集市……【板书总结】小结：【板书设计】练习：三、作业教后反思聚落空间形态发展速度沿交通干线扩展基本不变加快缓慢交通线衰落交通线发展交通条件商业网点布局便捷交通分布在城市几何中心分布在市环路边缘分布在高速公路沿线分布在城市道路交叉点市场最优原则交通最优原则交通运输布局及其影响