总论第四章

工程进行中之国际贸易地理教案总论第四章-1-第四章国际贸易中的交通运输【教学目标】让学生了解国际贸易中交通运输的五种运输方式概况，重点掌握集装箱运输及其主要港口分布，大陆桥运输的概念及主要大陆桥的分布，国际大洋航线中国际通航运河和主要海峡的地理位置及大型海港单位的分布和主要国际大洋航线等。【教学设想】1、教学重难点：掌握集装箱运输及其主要港口分布，大陆桥运输的概念及主要大陆桥的分布，国际大洋航线中国际通航运河和主要海峡的地理位置及大型海港单位的分布和主要国际大洋航线。2、教学安排：本课安排三课时，讨论法。【教学步骤】第一课时一、复习国际黄金市场二、导入：国际贸易——国际贸易交通运输。三、新课讲授：1、国际贸易交通运输的意义2、国际贸易交通运输的主要方式表1：运输方式主要特点铁路运输灵活性和运输速度比水运大，成本比水运高，运量比公路、航空大得多成本也比它们低，一般可终年全日运行，受自然条件影响少。公路运输具有高度的灵活性，周转速度快，投资少，转运方便。（“门到门”）水上运输分为内河和海上运输两种。运量大，投资省，运价低，多用于运输大宗或笨重的货物。受天气条件的影响和季节变化的限制均较大，而且运速较慢。航空运输速度最快，但运量小，运价昂贵，适宜于小批量、高时效、贵重的货物运输。管道运输运输量大，输送快，成本低，安全性强，利于环保。不仅可以输送原油、各种石油制品、化学品、天然气等液体和气体物品，而且可以输送矿砂、煤炭等固体颗粒物料。表2：排序项目排序结果（由高到低）运输速度航空运输公路运输铁路运输水上运输运量水上运输铁路运输公路运输航空运输运输风险（自然条件影响）水上运输航空运输公路运输、铁路运输运输成本航空运输公路运输铁路运输水上运输工程进行中之国际贸易地理教案总论第四章-2-3、集装箱运输a、涵义：集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式，目前已成为国际上普遍采用的一种重要运输方式。b、正式使用集装箱开始于20世纪初。c、现在世界性的集装箱运输体系已形成，主要分布在远东、西欧、北美和澳大利亚四个地区。d、为使集装箱在国际上具有流通性，国际标准化组织制定并推荐了三个系列13种规格的集装箱标准方案。e、集装箱运输的优点：提高装卸效率，加速车船和货物周转；运输迅速，实行“门到门”运输；保证货运质量，安全可靠，使货物完好无损；节省货物包装用料，降低运输成本。f、铁路运输大型集装箱四种方式：国内站间的大型箱运输，多数是为开行直达列车服务；接运从港口延伸至外地的国际间大型箱运输，又称海/铁联运；国际间铁/铁联运的大型箱运输；在大陆桥运输线上使用的大型箱联合运输。g、2008年世界10大集装箱港口：新加坡、上海、香港、深圳、釜山、迪拜、广州、宁波—舟山、鹿特丹、青岛。4、飞速发展的我国集装箱运输a、20世纪50年代中期，我国开始在铁路上采用集装箱运输。b、我国海上集装箱运输开始于1973年。c、1978年10月开辟了第一条到澳大利亚的国际集装箱航线。d、1990—2007年间，我国国际集装箱运输出现了新的飞跃，以年均28%以上的速度增长，17年时间里增长了70倍。于2007年11月突破一亿TEU大关，跃居世界第一位。e、2008年，我国完成港口集装箱吞吐量1.287亿TEU，同比增长12.4%，连续5年居世界第一位。f、目前，我国有50多个港口从事集装箱装卸业务，集装箱专用泊位达到60多个。g、我国国际标准集装箱生产与销售已居世界榜首，2007年产量达580万个TEU，占世界生产量的95%。5、国际多式联运a、涵义：国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。b、构成条件：①必须要有一个多式联运合同；②必须使用一份全程多式联运单据；③必须是至少两种不同运输方式的连贯运输；④必须是国际间的货物运输；⑤必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任；⑥必须是全程单一运费费率。6、铁路运输a、世界上第一条铁路出现在1825年的英国。b、目前世界上117个国家和地区拥有铁路营业里程120多万千米。c、世界铁路分布很不平衡，其中欧洲、美洲各占世界铁路总长度的1/3，而亚洲、非洲和大洋工程进行中之国际贸易地理教案总论第四章-3-洲加在一起仅占1/3左右。d、世界上铁路总长度在5万千米以上的国家是：美国、俄罗斯、中国和印度。e、世界铁路发展的主要趋势是运输设备的现代化和运输管理自动化。7、国际贸易运输中的主要铁路干线a、西伯利亚大铁路：东起符拉迪沃斯托克（海参崴），途经哈巴罗夫斯克（伯力）、赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、萨马拉，止于莫斯科。全长9300多千米。以后又向远东延伸至纳霍德卡、东方港。该线东连朝鲜和中国，西接北欧、中欧、西欧各国，南由莫斯科往南可接伊朗。b、新亚欧大铁路：东起我国连云港经陇海、兰新、北疆等铁路，出阿拉山口，经中、哈、俄、白俄、波、德、荷七国直至鹿特丹，全长10800多千米，连接太平洋和大西洋，是亚欧间最便捷、快捷的陆运通道。c、加拿大连接东西两大洋铁路：①鲁珀特王子港——埃德蒙顿——温尼伯——魁北克（加拿大国家铁路）②温哥华——卡尔加里——温尼伯——桑德贝——蒙特利尔——圣约翰——哈利法克斯（加拿大太平洋大铁路）d、美国连接东西两大洋铁路：①西雅图——斯波坎——俾斯麦——圣保罗——芝加哥——底特律（北太平洋铁路）②洛杉矶——阿尔伯克基——堪萨斯城——圣路易斯——辛辛那提——华盛顿——巴尔的摩（圣菲铁路）③洛杉矶——图森——埃尔帕索——休斯敦——新奥尔良（南太平洋铁路）④旧金山——奥格登——奥马哈——芝加哥——匹斯堡——费城——纽约（联合太平洋铁路）e、墨西哥连接东西铁路：马萨特兰——墨西哥城——维拉克鲁斯f、中东——欧洲铁路：从伊拉克的巴士拉，向西经巴格达、摩苏尔、叙利亚的穆斯林米亚、土耳其的阿达纳、科尼亚埃斯基谢希尔至博斯普鲁斯海峡东岸的于斯屈达尔。过博斯普鲁斯大桥至伊斯坦布尔，接巴尔干铁路，向西经索非亚、贝尔格莱德、布达佩斯至维也纳，连接中、西欧铁路网。8、大陆桥运输：“大陆桥”是指把海与海连接起来的横贯大陆的铁路，大陆桥运输则是利用大陆桥进行国际集装箱海运联运的一种运输方式。a、西伯利亚大陆桥（SiberianLandBridge）：把太平洋远东地区与苏联波罗的海、黑海沿岸及西欧大西洋岸连接起来，为世界最长的大陆桥。b、新亚欧大陆桥（A.-E.LandBridge）：东起中国连云港，经陇海、兰新线，接北疆铁路，出阿拉山口，最终抵达荷兰鹿特丹，即新亚欧大陆桥，全长10800多千米，途经7国，辐射30多个国家和地区。新亚欧大陆桥1992年12月正式投入运营，但近十几年过去了，连云港至鹿特丹尚未开通真正意义上的国际联运，而短途运输占了多数。新亚欧大陆桥要经过多国口岸，货物在口岸的平均滞留时间约占全程时间的30%—50%，无疑化解了新亚欧大陆桥的运距优势。沿桥国家多，且有不相同的法律法规，其间通关环境复杂，执行政策随意性很大，不确定因素带来的变化是跨国物流的大忌，与现代物流的安全性、准确性的要求相悖。另外，新亚欧大陆桥中国段出口仅一个中方铁路阿拉山口铁路口岸，单一铁路运输已远远不能满足货物进出口需要，以至发生停装、限装、换装、滞压等工程进行中之国际贸易地理教案总论第四章-4-问题。而西伯利亚大陆桥却制定了更具竞争力与国际接轨的价格体系，开设了快速集装箱班列，完善了信息服务，提高了服务质量，简化了过境货物的通关手续，缩短了过境滞留时间。c、美国大陆桥（U.S.LandBridge）：是北美大陆桥的组成部分（北美大陆桥的横贯铁路线主要有美国和加拿大境内的铁路），是最早开辟的从远东——欧洲水陆联运线路中的第一条大陆桥。但后因东部港口和铁路拥挤，货到后往往很难即时换装，抵消了大陆桥运输所节省的时间。目前美国大陆桥运输基本陷于停顿状态。d、美国小陆桥（U.S.Mini-LandBridge）：小陆桥运输比大陆桥的海/陆/海运输缩短一段海上运输，成为海/陆或陆/海形式。如远东至美国东部大西洋沿岸或美国南部墨西哥湾湾沿岸的货运。小路桥运输全程实用一张海运提单，由海运承运人支付陆上运费，由美国东海岸或墨西哥湾港口转运至目的地的运费由收货人负担。e、美国微型陆桥（U.S.Micro-LandBridge）：微型陆桥运输比小陆桥更缩短一段，它只用了部分陆桥，故又称半路桥（Semi-LandBridge）运输。如远东至美国内陆城市的货运。微型陆桥比小陆桥优越性更大，既缩短了时间，又节省了运费。微型陆桥全程也使用一张海运提单，铁路运费也由海运承运人支付，包括由东岸港口或墨西哥湾至最终目的地的运费均由承运人负责。f、加拿大大陆桥（CanadaLandBridge）：是北美大陆桥的组成部分，多年来，运作意义不大。g、OCP运输①“OverlandCommonPoints”的缩写，意即“内陆公共点”，可享有优惠费率通过陆上运输可抵达的区域。所谓“内陆地区”，根据美国费率规定，美国落基山以东地区即西部9个州以东，均为内陆地区，面积约占美国2/3地区。②凡是经过美国西海岸港口转往上述内陆地区的货物，如按OCP条款运输，就可享受比一般直达西海岸港口较廉的优惠内陆运输费率，一般约低3%~5%左右，这种优惠费率，即所谓OCP费率。③OCP运输不具备多式联运条件，它的海运与陆运两个运输区段分别由负责该区段的承运人签发运输单证，运费、风险以及责任海路两段各自负担。9、国际铁路货物联运a、涵义：指凡在两个或两个以上国家铁路货运中，使用一份统一的国际联运票据，由铁路负责办理全程运送的货物运输，在由一国铁路向另外一国铁路移交货物时无需发、收货人参加，这种运输方式称国际铁路货物联运，一般简称“国际联运”。b、国际铁路货物联运有两个协定，一个是《国际铁路货物运送公约》，简称《国际货约》，成员国包括欧洲（24国）、西亚（5国）及北非（3国）共32个国家；另一个是《国际铁路联运协定》，简称《国际货协》（成员国有中国、蒙古、朝鲜、越南及苏联等东欧国家。c、我国铁路口岸表3：线路中国其他国家备注中俄间绥芬河格罗迭科沃运往俄罗斯远东地区工程进行中之国际贸易地理教案总论第四章-5-满洲里后贝加尔运往俄罗斯中西部、欧洲中蒙间二连浩特扎门乌德中哈间阿拉山口德鲁日巴中朝间图们南阳集安满浦丹东新义州中越间凭祥同登山腰新铺内地与香港间罗湖桥香港现已停运四、小结本课内容五、布置作业：习题册有关内容。第二课时一、复习OCP运输二、导入：铁路运输——海洋运输。三、新课讲授：1、海洋运输的意义、特点，商船队及造船业的概况。a、海洋运输是国际贸易最重要的运输方式，目前国际贸易货运量的2/3以上是通过海运来完成的。b、海洋运输的特点：运输量大、通过能力大、运费低廉、对货物的适应性强、运输的速度慢、风险较大。c、表4：商船队的排名位次国别拥有船舶艘数运力（拥有亿载重吨1希腊30871.75712日本34331.60723德国31890.94514中国29750.83065挪威14000.45126韩国10630.36767中国香港6190.33788美国9360.3299d、世界上较大的造船国是日本、韩国、中国等。“方便旗船”是指在外国登记，悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。海运中最大宗的货物是石油及其制品，其次为矿石、良师和煤炭。工程进行中之国际贸易地理教案总论第四章-6-2、表5：世界主要海峡、运河的概况序号名称地理位置周边国家交通意义1马六甲海峡西北端通安达曼海，东南端连接南海，在马来半岛与苏门答腊岛之间。马来西亚、印度尼西亚、新加坡沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，是亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道，是中国海上石油生命线。可通行25万吨级以下大型油轮。2直布罗陀海峡位于西班牙最南部和非洲西北部之间。西班牙、摩洛哥是连接地中海和大西洋的重要门户，是大西洋通往南欧、北非和西亚的重要航道。3霍尔木兹海峡位于波斯湾出口处。阿曼、伊朗是波斯湾这一世界石油宝