工作任务一接触网岗位调查与专业认识

接触网检修与施工广州铁路职业技术学院工作任务一：接触网岗位调查与专业认识项目一：接触网岗位调查学习目标：了解企业现场接触网岗位的工作情况，进行感性认识教育，培养学生的专业爱好及学习兴趣学习内容：1.调查了解接触网运行检修管理机构的设置情况；2.调查了解接触网工区的工作、生活环境；3.调查了解接触网工区的工具材料库，认识接触网检修工具及接触网的备料零件；4.调查了解接触网检修作业程序及安全管理制度；5.现场接触网线路的结构认识。作业要求：每位同学完成一份接触网岗位调查报告接触网检修与施工广州铁路职业技术学院工作任务一：接触网岗位调查与专业认识项目二：接触网的组成要求及供电方式学习目标：了解电气化铁路的发展；掌握接触网的组成、要求及供电方式；掌握受电弓的结构工作标准要求学习内容：一、世界电气化铁路发展1．1879年5月31日,在德国柏林举行的世界贸易博览会上,由西门子建造的并展出了第一条电气化铁路,长度不足600米,由两轨间设置第三轨供电,电压DC100V,3马力,4km/h,三节车厢,可座30人.接触网检修与施工广州铁路职业技术学院工作任务一：接触网岗位调查与专业认识项目二：接触网的组成要求及供电方式学习内容：一、世界电气化铁路发展2.高速电气化铁路时代的到来日本：1964.9.1年东京-大阪;交流60Hz,25KV供电,最高时速210km/h东海道新干线425km/h:2007年7月1日,N700型高速列车首日投入运营,最高时速为340km/h法国：新大西洋线：1990年5月18日由TGV开出515.3km/h巴黎-斯特拉斯堡东线：2007年4月3日,TGV-V150列车创造出574.8km/h的世界新纪录。德国：曼海姆-斯图加特406.9km/h(IEC列车)接触网检修与施工广州铁路职业技术学院3.磁悬浮铁路的出现德国从1968年开始研制,目前技术最成熟,速度可达400km/h;日本是目前磁悬浮((电动悬浮式EDS))速度的世界纪录保持者,达到550km/h特点:高速性能，最大速度可达500kM/h以上；无轮轨间冲击、振动、摩擦，低公害，无废气污染，舒适性好；运行安全、稳定，采用的导轨结构不会发生脱轨、颠覆事故；运行控制及管理可实现完全自动化。工作任务一：接触网岗位调查与专业认识项目二：接触网的组成要求及供电方式学习内容：一、世界电气化铁路发展接触网检修与施工广州铁路职业技术学院工作任务一：接触网岗位调查与专业认识项目二：接触网的组成要求及供电方式学习内容：一、世界电气化铁路发展4.未来的超级列车超级隧道*美国构思的“飞行列车”（Planetrain），是建立在一条连接纽约和洛杉矶的长达6000公里的隧道这样一个宏大设想的基础之上的。*由于隧道气压被压低到几乎接近真空的水平，列车在行驶中从空气动力学的角度看遇到的阻力就非常小，因而时速可大大提高。*此项计划，“列车”就可以节约大量的能源：同等的运输量，“飞行列车”的能源消耗只相当于飞机运输的2%或3%。接触网检修与施工广州铁路职业技术学院工作任务一：接触网岗位调查与专业认识项目二：接触网的组成要求及供电方式学习内容：二、我国电气化铁路发展第一条：宝鸡-凤州段（宝-成线）1961年8月15日开通。最早准高速为广深线：由120km/h~249.6km/h目前已有武广、京津、郑西、沪宁、秦沈等线路；秦沈线：02年11月27日在山海关到绥中区段创出321.5km/h。京津线：08年6月24日用CRH3创出394.3km/h。上海磁悬浮线：430km/h京沪线在2011年开出486.1km/h我国在“十一五”里建设7000多公里的高速铁路。接触网检修与施工广州铁路职业技术学院工作任务一：接触网岗位调查与专业认识项目二：接触网的组成要求及供电方式学习内容：三、电气化铁路的组成1.电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成电力机车三大元件牵引变电所接触网牵引变电所牵引变电所牵引变电所至发电厂输电线路馈出线分区亭接触网回流线钢轨电力机车至电力系统接触网检修与施工广州铁路职业技术学院工作任务一：接触网岗位调查与专业认识项目二：接触网的组成要求及供电方式学习内容：三、电气化铁路的组成2.电力机车(1)受电弓形式：单臂及双臂最大工作范围：1250mm允许工作范围：950mm接触压力：70±10N（各国有所不同）12502085(2160)1950(客专)接触网检修与施工广州铁路职业技术学院工作任务一：接触网岗位调查与专业认识项目二：接触网的组成要求及供电方式学习内容：三、电气化铁路的组成3.我国部分电力机车及动车接触网检修与施工广州铁路职业技术学院工作任务一：接触网岗位调查与专业认识项目二：接触网的组成要求及供电方式学习内容：四、接触网的组成组成:接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础。特点：无备用，移动负荷。接触网检修与施工广州铁路职业技术学院工作任务一：接触网岗位调查与专业认识项目二：接触网的组成要求及供电方式学习内容：四、接触网的组成1、接触悬挂组成:包括接触线、吊弦、承力索和补偿器及连接零件。要求:1.接触悬挂的弹性应尽量均匀2.接触线对轨面的高度应尽量相等，限制接触线坡度3.接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有良好的稳定性4.接触悬挂的结构及零部件应力求轻巧、简单、可靠，做到标准化接触网检修与施工广州铁路职业技术学院工作任务一：接触网岗位调查与专业认识项目二：接触网的组成要求及供电方式学习内容：四、接触网的组成2、支持装置:是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定的部分。组成:包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊零件。接触网检修与施工广州铁路职业技术学院工作任务一：接触网岗位调查与专业认识项目二：接触网的组成要求及供电方式学习内容：四、接触网的组成3、定位装置组成:定位管、定位器、定位线夹及其连接零件。作用:是固定接触线的横向位置，使接触线水平定位在受电弓滑板运行轨迹范围内接触网检修与施工广州铁路职业技术学院工作任务一：接触网岗位调查与专业认识项目二：接触网的组成要求及供电方式学习内容：五、供电方式1.牵引供电系统供电方式•直接供电方式(我国目前推广使用带回流线方式)•BT供电(我国目前基本不用)•AT供电(目前客专线路使用,原来的京广线某段、大秦线等)•CC供电2.接触网的供电方式有四种：•单边供电•双边供电•越区供电•并联供电越区供电(非正常供电,故障供电)接触网检修与施工广州铁路职业技术学院工作任务一：接触网岗位调查与专业认识项目二：接触网的组成要求及供电方式学习内容：五、供电方式直接供电（DF）方式(我国目前推广使用带回流线（DN）方式)：直接供电方式即不设置任何对通信线路防干扰设备。这种供电方式，馈电回路结构简单，造价低，但对通信线路有干扰影响。（1）直接供电方式牵引网结构最简，投资最小，但钢轨电位较高，对通信线的干扰感应最大，主要适用于通信线路（主要是明线）较少或很易将受扰通信线迁改径路的场合。（2）带负馈线的直接供电方式：在钢轨上并联架空回流线（又称负馈线）。钢轨电位大为降低，对通信线的干扰得到较好抑制。还能降低牵引网阻抗，使供电臂延长30%及以上。FJG带负馈线的直接供电方式接触网检修与施工广州铁路职业技术学院工作任务一：接触网岗位调查与专业认识项目二：接触网的组成要求及供电方式学习内容：五、供电方式BT供电(我国目前基本不用)：在牵引供电系统中加装吸流变压器——回流线装置的供电方式（简称BT供电方式），有“半段效应”，增加牵引网阻抗。（1）BT串入接触网，间隔约1.5-4km，用以吸回地中电流，减少通讯干扰。（2）BT方式牵引网结构复杂，造价较高，牵引网阻抗变大，供电臂长度将减小；因存在BT分段（火花间隙），不利于高速、重载等大电流运行；但BT方式的钢轨电位低，抑制通信干扰的效果很好。BT/回流线方式BTBTFJG接触网检修与施工广州铁路职业技术学院工作任务一：接触网岗位调查与专业认识项目二：接触网的组成要求及供电方式学习内容：五、供电方式AT供电(目前大部分在客专线路使用,早期如京广线某段、大秦线等)AT并联于牵引网中，克服了BT串入网中BT分段的缺陷，使供电电压成倍提高，牵引网阻抗小，供电距离长（改为直接供电方式的170%-200%），网上压损和能损都小，是一种适于高速、重载等大电流牵引方式。一般AT间隔约10km左右，AT供电方式的钢轨电位较低，抑制道路干扰的效率与BT-回流线方式相近，投资也相近。AT供电方式在日本山阳新干线上应用，后来法国、原苏联、我国等相继采用。nnATATKJGAT接触网检修与施工广州铁路职业技术学院工作任务一：接触网岗位调查与专业认识项目二：接触网的组成要求及供电方式学习内容：五、供电方式AT供电支柱结构接触网检修与施工广州铁路职业技术学院工作任务一：接触网岗位调查与专业认识项目二：接触网的组成要求及供电方式学习内容：五、供电方式CC供电方式•同轴电缆内外导体间的互感系数很大，吸流效果和抑制通信干扰的效果均好于BT和AT供电方式。CC供电牵引网阻抗和供电距离与AT方式相近，钢轨电位较低，接触网结构较简单，对净空要求低，宜于重载、高速等大电流运行。但同轴电缆的造价太高，限制了它的广泛应用，一般只在铁路城市、桥隧的低净空地段等特殊场合采用。日本已在局部电气化区段使用。接触网检修与施工广州铁路职业技术学院工作任务一：接触网岗位调查与专业认识项目二：接触网的组成要求及供电方式学习内容：五、供电方式国外牵引供电方式的应用情况东海道、东北、上越、山阳、北陆、盛冈-秋田、盛岗～八户等所有新干线总长2154km，全部采用AT供电方式，运营速度为260～300km/h东南线（426km，270km/h）为AT与直供混合供电方式，而大西洋线、北方线、地中海线总长918km，全部采用AT供电方式，运营速度为300～350km/h曼海姆～斯图加特、汉诺威～维尔茨堡、汉诺威～柏林、法兰克福～科隆、纽伦堡～英格尔斯塔特等所有高速线路全长880km，均采用直接供电方式，运营速度为250～330km/h日本法国德国接触网检修与施工广州铁路职业技术学院工作任务一：接触网岗位调查与专业认识项目二：接触网的组成要求及供电方式学习内容：五、供电方式国外牵引供电方式的应用情况汉城～釜山全长412km，采用AT供电方式，运营速度为300km/h韩国马德里～塞维利亚（471km，250km/h）采用直接供电方式，马德里～巴塞罗那（730km，350km/h）采用AT供电方式西班牙都灵～佛罗伦萨，罗马～那不勒斯（620km，300km/h）采用AT供电方式意大利接触网检修与施工广州铁路职业技术学院工作任务一：接触网岗位调查与专业认识项目二：接触网的组成要求及供电方式学习内容：五、供电方式1996年日本山阳新干线300km/hAT1983年法国TGV东南线300km/hAT+直供1990年法国TGV大西洋线300km/hAT1994年法国TGV北方线300km/hAT2001年法国TGV地中海线350km/hAT2003年韩国汉城——釜山300km/hAT2004年西班牙马德里——巴塞罗那350km/hAT2004年意大利都灵——佛罗伦萨300km/hAT2008年意大利罗马——那不勒斯300km/hAT国外牵引供电方式的应用情况接触网检修与施工广州铁路职业技术学院工作任务一：接触网岗位调查与专业认识项目二：接触网的组成要求及供电方式学习内容：五、供电方式接触网供电方式单边供电各供电所相互独立，机车只从相关的某个牵引变电所取电。对于两个异相牵引端口的牵引变电所，通常在牵引变电所出口两馈线相连的接触网上和分区的接触网上设分相绝缘器。当某一牵引变电所因故障失电时，可将两端分区亭的开关合上进行越区供电。接触网检修与施工广州铁路职业技术学院工作任务一：接触网岗位调查与专业认识项目二：接触网的组成要求及供电方式学习内容：五、供电方式复线区段的单边供电•上、下行独立供电•末端并联供电（又称串联供电），我国广泛采用•全并联供电接触网检修与施工广州铁路