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市政工程裂缝分类及处理一、裂缝怎样分类裂缝可以通过检测鉴定来给出确切的分类,裂缝分类对裂缝处理非常重要,通过检测鉴定,可以对裂缝的性质进行分类,可以确定裂缝的宽度、裂缝的深度,并针对不同结构及受力类型的裂缝给出不同的处理建议。二、裂缝如何分类裂缝可以按不同方法进行分类,如根据结构形式的不同,可以分成砖砌体结构裂缝、混凝土结构裂缝、公路路面裂缝、桥梁结构裂缝(包括桥墩)等。这里主要便于针对不同裂缝给出不同处理方法,对裂缝进行分类。当然,对裂缝进行分类,需要专业的检测鉴定结构及专业的检测人员,通过各种现代化的检测仪器设备(如超声波探测仪、裂缝测深仪、裂缝测宽仪、裂缝宽度变化监测仪等)对具体工程实施检测后,针对具体工程,进行定性、定量分析后,才能给出科学的判断。三、常见裂缝及处理方法1.混凝土干缩裂缝许多公路、桥梁、房屋建筑及各种构筑物,结构的外荷载都没有加上,混凝土刚刚浇注完成,就出现裂缝,这是结构的受力状态远远没有达到设计荷载,结构中应力也不大,这种裂缝一般都属于混凝土干缩裂缝。裂缝特征为:裂缝成不规则分布、裂缝宽度一般约为0.1~0.4mm。案例一:陕西延川县黄河大桥T形预应力梁,浇注拆模后,发现T梁沿一定间隔出现宽度约为0.2mm的通透性裂缝,裂缝延伸至翼缘。通过检测鉴定,该T梁的混凝土强度、钢筋配置及预应张拉顺序等都符合设计要求,承台的刚度也符合要求,综合裂缝的分布及走向分析,裂缝为凝土干缩裂缝。主要由于拆模时间控制不好引起的。处理方法为采用低压灌注环氧胶的方法进行处理,要求胶的性能达到国家规范要求,处理完成后,骑缝取芯混凝土抗压、抗拉强度没有降低。经混凝土裂缝处理中心现场处理,处理完成后达到设计要求。案例二:杭州萧山临浦电器化铁路大桥,施工完成后,桥墩出现不同程度的裂缝,经检测鉴定,裂缝深度介于0.2~1.1m,部分裂缝为通透性裂缝,裂缝宽度为0.1~1.0mm,裂缝为混凝土干缩裂缝,采用高压灌注系统,根据业主要求,采用进口灌注胶,部分通缝采用打与裂缝斜交孔的办法灌注,处理完成后取样检测,裂缝灌注密实,混凝土抗拉、抗压强度均没有降低。对于这种裂缝,施工单位发现之后就进行处理,是明智的,因为结构质量是终身保修的,如果不进行处理,雨水、雪水渗入之后,会引起钢筋锈蚀,冬季沿裂缝也会产生不同程度的冻害,后期处理得采取加固补强措施。案例三:天津大港油田挡水墙,混凝土强度C25,墙厚1.0m,外侧土未回填就出现裂缝,由于没有荷载作用,判定为混凝土干缩裂缝,采用低压系统双面灌注,灌注密实,满足设计要求。案例四:太钢高炉基础,裂缝深度4.0m,单纯采用低压灌胶不可能灌注密实,采用高低压结合的办法进行灌胶施工,现场骑送实验室进行检测,骑缝芯样混凝土抗压、抗拉强度均远远高于缝取样结果表明裂缝灌注密实,原混凝土抗压、抗拉强度。2.温度裂缝温度裂缝是由于温度的变化,在混凝土内部产生温度应力造成的,多出现在超长混凝土结构及温度梯度变化较大区域。裂缝特征为:裂缝分布有一定的规律性、一般出现在结构的薄弱部位,裂缝为一条或多条垂直于常轴方向,裂缝宽度一般为0.2mm以上,裂缝贴片观测会发现随温度、季节的变化而变化。案例五:混凝土温度裂缝处理方法为:首先采用低压灌注系统,对裂缝进行灌注,以保证水汽等有害气体不侵入裂缝内部,腐蚀钢筋,然后垂直于裂缝粘贴一层碳纤维,因为裂缝受温度影响,虽然裂缝处灌胶可以保证裂缝处不再开裂,但裂缝附近属于薄弱部位,在温度应力的作用下易再产生裂缝,所以加粘碳纤维进行约束。案例六:砌体结构的裂缝多属于温度引起的裂缝,处理可以采用灌注环氧胶的方法,也可以采用剃V形槽,用环氧胶填缝的方法进行。案例七:核脉冲堆裂缝处理,采用高低压结合的办法进行灌胶施工,现场骑缝取样结果表明裂缝灌注密实。案例八:洞庭湖大桥98年7月浇注三座塔柱的0号块混凝土(C50)后,仅在边梁发现个别短、细裂缝;99年7月浇注三座塔柱的1号块混凝土(C60)后,在顶板和边梁发现多处很长的贯穿裂缝。水泥625#490kg/m3;硅粉42.5kg/m3;粗骨料白云岩、饱水单轴抗压强度168.8MPa、针片状颗粒10~12%;水胶比0.31;坍落度16~18cm;泵送到位;每次浇注时间7~9小时,收浆(抹面)后3~5小时用湿麻袋覆盖并浇水养护。3天强度60.2MPa;7天73.2MPa;28天89.5MPa开裂原因鉴定:1.高强混凝土的强度发展快,弹性模量上升迅速,很快产生很大的弹性拉应力;2.高强混凝土徐变小,应力松弛作用差;3.高强混凝土水胶比低,早期自身收缩大;4.混凝土浇注时间长,养护不及时;5.浇注时节气温高,加速水泥水化,温升大。采用高低压结合的办法进行灌胶施工,现场骑缝取样结果表明裂缝灌注密实,送实验室进行检测,骑缝芯样混凝土抗压、抗拉强度均远远高于原混凝土抗压、抗拉强度。案例九:北京轻轨2001年施工;2003年1月正式运行。北京轻轨箱梁开裂原因分析:1)施工时采用早强、高强混凝土浇注,温度收缩和自身收缩大,引起早期开裂;2)预应力张拉和灌浆不及时,致使波纹管内外存水;3)冬季水结冰产生冻胀,与动荷载叠加引起纵向裂缝(沿波纹管);4)雨水沿裂缝进入,携带侵蚀性介质,留下可能使混凝土进一步劣化的隐患。采用高低压结合的办法进行灌胶施工,现场骑缝取样结果表明裂缝灌注密实,送实验室进行检测,骑缝芯样混凝土抗压、抗拉强度均远远高于原混凝土抗压、抗拉强度。案例十:京珠高速开裂原因分析:1)基层为水泥稳定碎石,刚度大,对路面板约束强烈;2)路面板强度高、模量大,变形受基层约束产生高应力;3)纵缝切得过浅(2~3cm),未发展断开,从侧面形成进一步的约束;4)主车道受超载重负和填方段路基沉降影响。采用高低压结合的办法进行灌胶施工,现场骑缝取样结果表明裂缝灌注密实,送实验室进行检测,骑缝芯样混凝土抗压、抗拉强度均远远高于原混凝土抗压、抗拉强度。潘超PanChao上海宝冶工程技术有限公司ShanghaiBaoyeEngineeringTechnologyCorp.,Ltd.上海市宝山区庆安路77号(200941)手机:13818903916邮箱:598744104@qq.com/13818903916@163.com
本文标题:市政工程裂缝分类及处理
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