常用道岔的类型

常用道岔的类型建国初期我国重视道岔类型的统一，形成统一标准前有53型(以年代命名类型)、55型、57型道岔，真正形成铁道部标准的是62型，后来是75型、92型、以及1996年形成的提速道岔。按行业不同，道岔类型还有工矿企业特殊类型道岔地下铁路道岔、城市轨道交通道岔、出口各类道岔等。目前我国使用最多的是75型、92型和提速道岔(以下简称3种类型道岔)，现将这3种类型道岔的产生、结构特征及其品种介绍如下。13种类型道岔的产生1．175型道岔从70年代初开始设计，1975年先后以铁道部标准定型了43、50kg／m钢轨9、12号4种单开道岔(TB399-75等14个)，道岔通用件(TB413—75等30个)，道岔制造技术条件(TB412—75)，高锰钢辙叉制造技术条件(TB447—74)。1977年5月泰安会议对43、50kg／m两种轨型9、12号的对称道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔及工矿企业用小号码(6、7号)系列道岔进行定型审查。1979年由铁三院主持完成了渡线与交分道岔组合图集的设计及审查。7O年代末期，我国生产的道岔几乎全部是75型道岔。75型道岔满足了我国各部门铁路道岔品种的需求，道岔品种空前增多，标准化程度高。直到现在，75型道岔仍是一类不可取代的道岔类型。8O年代初，随着50AT轨的试验成功与应用，首先将75型50～12、9号两种道岔引入50AT尖轨，修改相应的垫板及跟端结构，这两种道岔(专线4103、4105)后来被称为过渡型，这两种道岔在线路上也应用不少。1981年初，随着60kg／m钢轨的上道，当时没有相应轨型的道岔，在这种急需的情况下，设计并制造了60-12号单开道岔(图号为专线4102)，这种道岔尖轨为60kg／m普通钢轨带补强板，7.7m长，高锰钢辙叉趾、跟端为贯通式，尖轨跟端、垫板、轨撑连接零件等都沿用75型的结构形式，后来这种道岔也被称为过渡型。由于这种道岔的尖轨、锰叉结构上的不足，以及道岔设计制造水平的提高、60AT轨的应用，被后来的6o—l2号单开道岔(专线4128)代替，但由于后者转辙设备迟迟供应不上，不能大量上道，致使过渡型道岔上道5000多组，至今线路上还有一定数量的这种道岔。1．292型道岔的产生为满足我国铁路60kg／m钢轨大量上道和大秦铁路建设急需，1986年设计制造并首先在大秦线铺设了4组60—12号(固定型)单开道岔(专线4l27、4128)，如前所述，由于当时转辙机不配套，使这种道岔推迟几年才大量上道。在这之前，还设计了60-9号单开道岔，其后设计并制造了6o一9、12号的复式交分道岔、交叉渡线道岔，包括交叉渡线与复式交分的道岔组合，形成系列。这么一大系列道岔当时没有命名类型，直至1991年10月锦州薛家全路“道岔标准设计专业会”才提出92型这一道岔类型概念，并且未把上述设计制造的60kg／m道岔列入92型，而将同期设计的50kg／m钢轨单开、复式交分及交叉渡线道岔列为92型。对上述6Okg／m钢轨系列道岔未命名类型是一种欠缺，考虑到历史与现实：(1)上述道岔已形成系列，而且道岔特征十分明显；(2)该类型道岔在10多年的时间内大量上道，目前线路上的60kg／m钢轨道岔绝大部分是该类型的；(3)该类道岔与其后真正的92型道岔差异甚小。基于这种情况，这里称该系列道岔为“准92型”道岔。而明正言顺的92型60kg／m钢轨系列道岔到最近几年才陆续设计和制造出来，目前其品种和数量远不及准92型。那么92型道岔与准92型道岔有什么区别呢?简单地说，92型道岔尖轨和心轨跟端用M24高强度螺栓(活接头用2个双头螺柱)，12号道岔护轨减少了冲击角．其余与准92型基本相同。1．3提速道岔的产生提速道岔是根据1995年6月28日铁道部部长办公会议精神，为使我国铁路三大干线通过列车速度达到160km／h而提出的，为此，铁道部组成提速道岔联合设计组，集中我国铁路道岔的设计、科研、制造单位的优势力量，互相协作、攻关研制，用2年多的时间完成了三大干线提速改造所需道岔的设计、研制与铺设，保证了1997年4月1日和1998年10月1日2次提速的需要，共上道提速道岔5300多组。提速道岔使我国道岔设计、制造技术水平上了一个新台阶，缩短了与先进国家的差距。1996年12月60—12号提速道岔通过部级成果鉴定。1998年还研制出了直向达到250km／h，侧向120km／h的60-30号高速单开道岔，从而使我国的道岔设计和制造达到世界先进水平。23种类型道岔的特征2．175型道岔的特征尖轨为普通钢轨(带补强板)，贴尖式，轨底爬坡式，尖轨跟端为活接头，跟端分别用M24螺栓(43kg／m钢轨)和M27螺栓(50kg／m钢轨)；工矿用43—6、7号系列道岔尖轨跟端及护轨也用M27螺栓，同时轨撑分甲、乙2种型式；辙叉分钢轨拼装和高锰钢整铸2种，初期拼装辙叉多，后来大部分为锰叉，1986年开始进行表面机加工；护轨为间隔铁固定式(不能调轮缘槽宽度)；扣件为普通道钉直接压钢轨；钢轨一般不进行表面淬火，基本轨及护轨顶面局部淬火。2．292型道岔的特征尖轨均采用60AT轨，藏尖式，尖轨跟端9号为活接头.12号为弹性可弯接头(后来50-12号又补充了1种活接头)尖轨跟端螺栓采用M24高强度螺栓(活接头的双头螺柱仍为普通级)；辙叉为全加工高锰钢整铸辙叉，l8号及部分12号采用高锰钢整铸翼轨及叉跟座的可动心轨辙叉，辙叉下均设垫板；护轨为分开可调式(H型)，准92型6o～l2单开护轨长4，6m，92型为5.1m或直向6．9m；扣件为刚性可调扣板式；垫板带弧型槽；垫板下设塑料垫片。2．3提速道岔的特征尖轨均为60AT轨，弹性可弯跟端结构，辙叉分高锰钢整铸固定式及长翼轨可动心轨2种；可动心轨直股不设护轨；护轨为H型；扣件为弹性可调式(弹条、弹片、轨距块)；钢轨设I：40轨底坡：垫板顶面带1:40斜坡；轨下、板下均设橡胶垫板；道岔转换采用电动或电液外锁闭装置，外锁闭装置被置于特制钢枕之中。为便于读者查阅，现将各类道岔结构特征汇总于表l。33种类型道岔的主要品种75型道岔主要有43、5Okg／ra钢轨各号单开、对称、复式交分、交叉渡线道岔及组合、菱形道岔和50-18号单开道岔等。92型道岔主要有50、60kg／m钢轨9、12号单开、复式交分、交叉渡线道岔及组合道岔，l8号单开道岔。92型没有43kg／m钢轨道岔。提速道岔主要有60kg／m钢轨9、12号单开、渡线道岔及部分组合道岔，6o—l8号单开道岔和60—30号单开道岔(当采用特殊锻造翼轨时为高速道岔)。表1各类道岔结构特征75型92型提速遭岔道岔轨型，(kg-113)435060(准92型)6060失轨普通钢轨5OAT60AT60AT尖轨贴合形式贴尖式．轨底爬坡式藏尖式藏尖式尖轨跟端间隔铁活接头活接头或弹性可弯弹性可弯尖轨跟端操栓M24M27M24高强M27M24高强M24高强度夏距长操栓M22M24M24高强滑床台板高／mm2432辙叉钢轨拼装或高锰钢整铸高锰锕整铸或可动心轨高锰钢整铸或可动心轨辙里下无垫板设垫板设垫板护轨间膈踺固定式H型分开可调式IH型分开可调式扣件普通道钉刚性可调扣板式弹性轨距块可调式垫板焊挡肩铣孤型槽焊接或铸造，带铁座转换装置内涣闭内锁闭外镁闭‘电动、电满)钢枕无无设钢轨淬火尖孰、基本轨局部垒部钢轨全部钢轨轨底坡无无设垫板顶面疆丑带1：40斜坡垫板下无塑料垫片有塑料垫片橡胶垫板钢轨焊接无无焊接TB41375专线4l40专采用通用件线4114专线4171铁联线011叁标线8593专线6061专线6050专线6076专线4232*75型43—6、7号遭岔失轨跟端厦护轨操拴为M274结语上述可以看出：各类道岔都是根据当时铁路发展的需要而产生发展起来的，道岔的类型不断更新，设计和制造水平不断提高。由于道岔设计、科研、制造人员的努力，缩短了由与先进国家铁路道岔的差距，有的已经达到世界先进水平。随着我国铁路提速与高速的发展，更高水平的道岔还有待我们去开发。