并联压缩机

CC:排量（每一转的排气量单位：立方厘米/转）主要数据：进/排气口压力、制冷量、制冷功率、能效比（制冷量/制冷功率）等控制方法：压力趋势预测控制法在吸气口加装压力传感器，当吸气压力传感器测知：（1）吸气压力符合设定值要求时，多联制冷机组保持当前工作状态。（2）吸气压力高出设定值要求时，如果处于长时间保持高压力状态或持续上升状态，多联制冷机组加载，加载的方法是：按机头依次加载；如果开始进入趋于下降状态，多联制冷机组保持当前工作状态。（3）吸气压力低于设定值要求时，如果处于长时间保持低压力状态或持续下降状态，多联制冷机组减载，减载的方法是：按机头依次减载；如果开始进入趋于上升状态，多联制冷机组保持当前工作状态。主要问题：润滑油回油分配均匀问题:在制冷系统中，压缩机工作时，必定有一少部分冷冻油会连续不断地从气缸中与制冷剂一起被压出，进入制冷系统的管路及冷凝器和蒸发器中。当冷冻油不能连续地返回压缩机时，一定会造成压缩机油面下降，及至冷冻油枯竭，出现压缩机缺油烧毁现象。在只有一台压缩机的制冷系统中，只要采用必要的措施，如采用合理的管路设计，系统各部位形成稳定的油量分布后，冷冻油会顺利地通过压缩机吸气管返回曲轴箱，使压缩机保持正常工作油面。但是，在同一制冷系统中使用多台压缩机并联，存在着冷冻油能否顺利返回各台压缩机制的问题解决方案(不唯一)：自动均油回路结构：多台制冷压缩机自动均油回路，由多台机壳内为高压油的压缩机及各压缩机所配带的油分离器、单向阀、节流器、贮油包等组成，如图所示。其结构特点是，所述各压缩机的壳体上设有出油口并与所设贮油包进口相接，各贮油包的出口分别交错与所设均油管A和均油管B相接。各压缩机的排气口与油分离器相接，油分离器的上出口与单向阀进口相接，各单向阀的出口与去冷凝器的排气管相接，各油分离器的下出口与节流器进口相接，各节流器出口与来自蒸发器的吸气管相接后进入各自压缩机的吸气口并引出接管。各接管交错分别与均油管B和均油管A相接，均油管B设有充油口。各接管与均油管A或者均油管B连接段也设有节流器，对均油管A与均油管B的安装高度并无特殊要求。1.回油管2.单向阀3.油分离器4.节流器5.压缩机6.贮油包7.截止阀8.充油阀9.均油管A10.均油管B11.节流器原理：在油分离器（3）中被分离出的冷冻油，经节流器（4）降压后返回各自压缩机（5）中。未被油分离器（3）分离出的油经单向阀（2）随制冷剂一同进入冷凝器、蒸发器和系统管路中。当系统各部位存在一个均匀油量分布后，来自蒸发器的油，经吸气管返回各压缩机。由于返回各台压缩机的油量不可能均匀，即出现某压缩机富油或者缺油的现象。当某台压缩机富油，即超过其正常工作油位时，冷冻油则沿其壳体上所设出油口流入贮油包（6）和与之相连的均油管A（9）或者均油管B（10）中。在均油管A或B中贮存的冷冻油，其压力近似为压缩机的排气压力，在压差的作用下，又经节流器（11）回到缺油压缩机的吸气管中，缺油的压缩机连续不断地回收到富油压缩机多余的冷冻油，使其油位回升到正常的工作油位范围，保证每台压缩机正常工作。在整个均油自控装置中，如果仅有部分压缩机工作时，系统中存留的油，将会回到运转的压缩机中。当出现富油现象，多余的油将会存贮在贮油包（6）和与之相连的均油管A或者B中。原来停止工作的压缩机启动后，短时间内会出现缺油现象，此时由于吸气管的低压抽吸，从富油压缩机的贮油包和均油管A或者B中补足所需的冷冻油。还有多种回油方案可选择，如在压缩机内加装传感器监测油面高度等1、根据温度传感器和湿度传感器测定的温度湿度，以人体舒适感为基础，对车厢温度进行模糊修正2、根据设定温度和实测温度，用模糊控制原则推论控制输出3、根据室外温度、乘车满员率对控制输出进行热负荷模糊修正。4、根据车门启闭情况，对控制输出进行修正