客室门说明书

50第5章车门北京地铁XX线车门包括客室侧门、间壁门、前端逃生门和司机室侧门四种车门。5.1客室侧门5.1.1概述客室侧门采用每辆车每侧4套双扇电控电动内藏式拉门。该车门系统采用是已经被世界上类似的轨道交通系统成功运营验证的成熟产品。车门的电控电动装置采用微处理器控制的电动机驱动装置，并具有自诊断功能和故障记录功能，具有与列车监控系统的接口。传动装置采用齿带传动方式，导向装置、驱动装置和锁闭装置集中为一个紧凑的功能单元，便于安装和维修。车门设置可靠的机械锁闭机构、故障隔离装置、紧急解锁、重开门等安全设施。在车辆长期超载，车体产生最大挠度（一般为6mm～10mm）条件下，车门系统能够正常使用。车门的开闭功能不会因车辆挠度和乘客载荷的变化而受影响。车门关闭时，通过车门的密封系统和合理的门板结构保证车门系统具有良好的隔热、隔音性能，并能有效地消除震动。车门系统的设计保证高度可靠，门机构在车内即可进行维修。所有部件易于接近，便于维护、调整，系统设计寿命为30年，并充分考虑了北京地区的气候条件。门系统设计时充分考虑了门扇的高度及平行度的调整功能，保证每一门扇、相关门扇之间以及门扇与车体之间的正确位置及间隙。门扇调整垫片均采用不锈钢材料。5.1.2车门的基本技术参数·车门数量：每辆车每侧4对门扇·净开宽度：1300＋4mm·净开高度：1800＋10mm·供电电压：DC110V，波动范围：77～137.5V·开门时间：3±0.5s·关门时间：3±0.5s51·开、关门延时时间：0～3.0s可调·车门关紧力：≤150N（每个门扇）·探测最小障碍物：30×60mm（宽×高）·开关门噪音级别：≤68dB(A)·车门结构：对开滑移内藏式·车门控制方式：全列车门的开／闭集中控制5.1.3车门系统主要功能·开/关门功能，包括车门开、关状态显示；·未关闭好车门的再开闭功能，已关好的车门不再打开；·开关车门的二次缓冲功能；·防夹人／物功能（障碍物探测重开门功能）；·车门故障切除功能；·车门内部紧急解锁功能（每辆车每侧两个车门）；·车门旁路功能；·乘务员钥匙开关功能（每辆车每侧各一个车门）；·故障指示和诊断记录功能并可通过读出器读出；·自诊断功能；·零速保护。5.1.4车门系统的电气控制满足列车运行采用司机、副司机制手动驾驶或ATO驾驶时的开关门功能。（1）具有微型断路器保护：列车车门控制电路和本车车门控制电路均设微型断路器。（2）左/右车门的选择：车辆设有左/右侧车门选择开关，设在司机室内，由司机（驾驶员）操作以选定只能开左侧或右侧的车门。（3）开/关门操作：通过操作开/关门开关实现左或右侧车门开闭。（4）零速保护：车门控制电路中接有零速信号，确保列车只有在零速度（车速在5km/h以下）时才能接通开门电路。该零速信号在ATO驾驶或ATP正常工作、手动驾驶时，由信号系统提供；在ATP切除、手动驾驶时，由列车牵引系统提供。（5）关门联锁电路（安全电路）：关门联锁电路中设一只安全继电器，当列车所有车门关好后该继电器动作，其常开接点分别提供以下信号：①牵引电路可以启动信号；52②司机台上显示门关好信号（门关好绿灯亮）；③司机台上显示可以发车信号（接通发车通知电路）；④可自动广播信号（预报站）。（6）内部紧急解锁装置每辆车的每侧车门中设2个内部紧急解锁装置，用于紧急情况下的开门操作。紧急解锁装置能由乘客手动操作，并有详细的操作说明和标识。内部紧急解锁装置仅在车内操作，并设有防护罩以防止滥用。在司机室显示屏上可以显示哪个车门的解锁装置被启动。（7）本门试验开关每个车门设一试验开关，在没有列车控制的情况下，可以单独开闭车门。（8）车门电气控制能够保证故障导向安全。（9）障碍探测重开门如果关门时碰到障碍物，最大的关门力持续0.5s后，车门重新打开200mm，再重新关闭。如果障碍物仍然存在，则这一循环将再循环一次。当障碍物探测达到三次（暂定），车门应处于开状态，由司机再次操作关门可将门关闭。5.1.5门扇结构门扇采用夹层结构，外表板为不锈钢板，内表板为铝板，中间为纸蜂窝和铝型材框架。门板强度刚度：当车门关闭并且锁定时,门板一半高度处200mm宽的范围内承受一个1900N的集中载荷而不产生永久变形；在车箱内,当乘客以1500N的推力均匀作用在车门一半高处200mm宽的范围内,关闭的车门门板无永久变形的最大挠度8mm。门扇上设有窗玻璃及门扣手。窗玻璃为双层中空安全钢化玻璃，窗玻璃与门板之间用优质结构胶粘接。门扇所使用的安全玻璃上印有安全合格标记。门扇两侧设有密封橡胶条及防夹橡胶条。橡胶条采用优质橡胶，满足弹性、拉伸强度、耐候性，耐普通清洗剂和耐老化等性能要求及障碍检测功能要求，适应北京地区气候条件的要求。门扇所用材料样品，待门扇具体方案确定后，在设计联络时向买方提供。5.1.6车门信号及车门指示灯5.1.6.1列车信号司机室内设有“车门全关闭”指示灯。(1)当所有的车门关闭并锁闭的信号给出时，硬连线传输，“车门全关闭”指示灯亮；(2)所有的车门关闭并锁闭的信号传给门控单元EDCU,再传到司机室显示屏；53(3)如“车门全关闭”指示灯未亮，列车线将使列车不能起动。5.1.6.2本车信号(1)车门内侧指示灯在每个客室侧门的上方均设有一个橙黄色的LED指示灯（可考虑与客室信息显示系统共用其显示屏的一部分），当指示灯亮时表示该门开启，当指示灯闪烁时，表示已发出关门指令，相关的车门尚未关上或尚未锁住。(2)车门内侧切除显示灯在每个客室侧门内侧上方均设有红色显示灯（可考虑与客室信息显示系统共用其显示屏的一部分），该灯亮表示相关车门已切除，不能操作。5.1.6.3开/关门提示铃声当门控单元接收到开/关门指令时，能发出悦耳的铃声提示，经延时（0～3S）后车门开/关。5.1.7客室侧门详细说明见第六分册第一章《双扇电控电动内藏门说明书》。5.2司机室侧门系统5.2.1概述本文是一份关于北京地铁XX线车辆司机入口门的说明。所叙述的司机入口门是一个具有单页门扇的手动塞拉门。尺寸、重量：-入口宽度：72520mm-入口高度：199540mm-水平净通过尺寸（宽度）：560mm-垂直净通过尺寸（高度）：1760mm-重量：每套门≤101kg+10%应用环境：温度：-35°C~+42°C湿度：≤95%5.3门系统的说明5.3.1系统描述单扇手动塞拉门系统适用于最高时速不大于100km/h的地铁轻轨客车。对于单个门系统由基础安装部分、驱动装置、门板、门板附件、锁闭装置等组成。以下分项说明单个门系统的结构：注：以下的叙述说明及图样都以单个左门为例。54图1-1全系统概图5.3.2基础安装部分基础安装部分主要包括门框密封角铝、C形嵌条、门框密封胶条、下摆臂、碰接座等。其主要作用是用于门板与车体的安装过渡和密封。5.3.2.1密封装置基础部分密封装置由门框密封角铝、C形嵌条、门框密封胶条等组成。在门关闭时，门框密封角铝和门框密封胶条与门板密封胶条贴合，起到密封作用。5.3.2.2下摆臂在每个门框架的侧面安装一下摆臂，下摆臂的三个导向轮在门板下导轨的内、产品名称：BBD11型双扇电动塞拉门出厂日期：　年　月北京博得交通设备有限公司BeijingBodeTransportationEquipmentCo,Ltd.产品编号：BBD碰接座滚轮碰座下导轨外扣手外扣手内扣手防夹密封胶条辊式滑车机构吊架上部导轨光轴侧密封框下拉式活动窗锁闭撞栓解锁拔杆中央锁门板蜂窝填充材料摆臂支座下摆臂滚轮旋转锁导向轮驱动装置唇形密封胶条上密封框55外运动(一个在导轨内、二个在导轨外)图1-2下摆臂5.3.2.3碰接座在每个门框的下部安装一碰接座，其作用是在关门动作中通过安装在门板上的滚轮碰座借助关门力给门板一横向(相对客室)的机械保持力，防止门向外脱开。5.3.3驱动装置驱动装置安装在车厢门口上部，主要由辊式滑车、机构吊架、上部导轨等组成。滑车在一根导向光轴上运行，并通过一组平行四连杆机构与门扇连接，平行四连杆机构使门扇向外摆动，同时这一运动又受到导向轨的控制，在外摆运动中导向轮的运动范围是导轨的弯曲段。当导向轮到达导轨的直段时，外摆运动过程结束。此时门扇开始与列车外壁平行运动。滑车在导向光轴上作推移运动。单扇手动塞拉门的行程分为：•平行转向装置的回转运动。•导向光轴上滑车的平移运动。图1-3驱动装置概图上部导轨辊式滑车光轴机构吊架安装底板下摆臂下导轨滚轮56这就能够保障使单扇手动塞拉门的登车净宽为560mm（在门框架宽度为725mm的情况下）。5.3.3.1辊式滑车辊式滑车是驱动装置中动力传递的主要部件，安装在机构吊架光轴上。它通过连接板与门板固定。辊式滑车沿光轴做直线运动，并将重力负荷传递给机构吊架。此外，辊式滑车上的平行四连杆机构，通过装在其上的导向滚轮与上部导轨配合，实现门板直线、曲线运动的转换。5.3.3.2机构吊架机构吊架主要作用是重力承载和安装其它部件。它通过4个M10x60的螺栓安装在车体上部安装支架上。门板及驱动装置的重力负荷通过这4个螺栓传给车体。5.3.3.3上部导轨上部导轨作用是与下部导轨一起使门按一定的轨迹运动，它安装在机构吊架的安装底板上。5.3.4门板门板由门板框架、内外面板、蜂窝填充材料等组成，厚度32mm。门板框架是由铝制型材拼焊而成。外门皮为1mm厚不锈钢，表面拉丝处理、内门皮为1mm铝板，表面喷漆处理。在门板框架内部填加具有阻燃防水性能的蜂窝填充材料，以保证门板有足够的平面抗压强度。57产品名称：BBD型单扇手动塞拉门出厂日期：　年　月产品编号：BBD北京博得交通设备有限公司BeijingBodeTransportationEquipmentCo,Ltd.内扣手外扣手内解锁扣手外扣手滚轮碰座滚轮碰座密封胶条C形嵌条外门皮内门皮唇形密封胶条蜂窝纸中央锁解锁拨杆锁闭撞栓下拉式活动窗图1-4门板5.3.4.1门板附件门板附件主要包括下拉式活动窗、操作装置、密封装置、下部导轨、止挡定位装置等。5.3.4.1.1下拉式活动窗下拉式活动窗只能在列车停止时才能打开58每一门扇的上部均装有由安全镀膜玻璃组成的下拉式活动窗。活动窗整体镶入门框架内，并用螺钉固定。活动窗可分为上下两部分上半部为下拉式活动窗，下半部为固定窗。图1-5下拉式活动窗概图5.3.4.1.2操作装置操作装置包括内扣手、外扣手、内解锁扣手、中央锁机构、解锁拨杆、锁闭撞栓等。•内扣手安装在门板内面窗口侧，两个外扣手分别安装在门板外面窗口侧和门板下部下导轨与中央锁之间。•中央锁机构安装在门板内部，位于窗口下方，其上设有一个贯通式四角钥匙锁芯。当门关闭后，门内或门外均不能通过内外扣手将门手动打开，需要开门时可由门内或门外通过四角钥匙拧动锁芯，经中央锁机构带动解锁拨杆的压头拨动旋转锁机构上的解锁拨片，使锁定凸轮转动，将门解锁。此时门板在旋转锁弹簧的作用下自动弹开，然后可在门内或门外通过扣手手动开门。为开关门解锁方便，还有一个内解锁扣手可以直接实现开关门的动作。•解锁拨杆也安装在门板内部，位于侧面，与中央锁机构相联。其作用是拨动旋转锁机构上的解锁拨片，使旋转锁的锁定凸轮转动到开启位，以实现门在关闭状态下的手动解锁功能。59•锁闭撞栓安装在门板后边，其作用是在关门时撞击旋转锁机构的拨叉，使之由开启位回复到二级锁闭位，实现门的锁闭功能。5.3.4.1.3密封装置门板密封装置由门板周边的唇形胶条与防夹胶条组成。在门板与门板前侧通过防夹密封胶条来实现双重密封，其它三面装有唇形密封胶条，在门关闭时，门板唇形密封胶条与门框密封角铝贴合，起到密封作用。5.3.4.1.4下部导轨下部导轨与上部导轨一起组成门板运动的导向装置。下部导轨安装在门板下部，与装在侧门框上的下摆臂配合作用。下摆臂一端装有三个尼龙滚轮，可沿下导轨的双面导轨滚动。这样门板运动时，在横向既不会向外摆脱，也不会向内挤压车体侧墙，始终保持与侧墙面平行。5.3.4.1.5止挡定位装置•滚轮碰座装在门板下部，与门框的碰接座配合。其作用是使门在关闭时有一个横向的机械保持力，防止门向外脱开。•门的其它