客车段修客车配件裂纹产生的部位及分析(王斯昊)

客车段修客车配件裂纹产生的部位及分析机车车辆系铁道机车车辆313--11班王斯昊汤明2016144毕业设计任务书课题客车段修客车配件裂纹产生的部位及原因分析专业机车车辆班级铁道机车车辆313-11班学生姓名王斯昊指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师谭结清设计任务与要求：设计任务：在规定的时间内独立或合作完成毕业论文，打印并装订成册，论文格式符合要求，论文内容应包含如下内容：1．客车零部件常见裂纹部位2．客车零部件常见裂纹部位查找方法及处理方法3．防止零部件出现裂纹的措施设计要求：1．论文的内容必须符合毕业设计任务要求。2．论文字数不低于8000字。3．内容的组织建议按任务书要求进行、以体现论文的层次和条理性。设计依据的原始资料：自选题目设计文件的组成和要求：1.论文封面2.任务书3.目录4.摘要、关键词5.正文6.参考书目。参考资料：1．《车辆构造与检修》中国铁道出版社20132．《客车段修规程》中国铁道出版社20123．《车辆工程》中国铁道出版社20054．《铁路客车修规程》中国铁道出版社20035．《车辆运用与管理》中国铁道出版社2012任务下达时间：2016年2月20日毕业设计开始与完成任务日期：2016年3月4日至2016年4月15日系部专业教学指导委员会系部主任审批意见签字2016年月日目录摘要............................................................................................................................................1前言.....................................................................................................................................2一、客车组成及段修内容.........................................................................................................3二、客车零部件常见裂纹部位查找方法及处理方法.....................................................................51、走行部裂纹............................................................................................................................52、轮对裂纹................................................................................................................................63、制动梁裂纹...........................................................................................................................74、手动制动抽链裂纹................................................................................................................85、弹簧裂纹...............................................................................................................................96、磨削裂纹………………………………………………………..…………97、25G型客车水箱裂纹原因…………….........……………………………………………108、25K型客车抗侧滚扭杆裂纹、节轴承损坏…………….........…………………………10三、防止零部件出现裂纹的措施.....................................................................................................11结束语......................................................................................................................................13参考文献..................................................................................................................................14湖南铁路科技职业技术学院毕业（论文）客车段修客车配件裂纹产生的部位及原因分析第1页共13页摘要：本文简要分析客车段修客车配件裂纹产生的部位及原因分析，阐明了客车配件裂纹的产生和修好裂纹的必要性和重要意义。近年来全路客车大面积提速后，随着列车连挂数量的增加和运行速度的不断提高，客车零部件不时发生裂纹故障，已严重危机行车安全，针对以上情况，本文对客车零部件裂纹的分布，对裂纹形成原因进行分析，同时提出对裂纹查找方法，最后提出改进措施。关键词：客车配件裂纹原因分析方法湖南铁路科技职业技术学院毕业（论文）客车段修客车配件裂纹产生的部位及原因分析第2页共13页前言毕业设计是大学本科教学计划中最后一个重要的教学环节，是对自身综合应用所学的道路桥梁基础理论的培养，也是进行道路桥梁工程设计或科学研究的综合训练，是前面各个教学环节的继续、深化和拓宽，是培养自身综合素质和实践能力的重要阶段。毕业设计的目的在于使我们能够更好的掌握必须的综合训练,有利于向工作岗位。客车裂纹是铁路客车的重大危害之一，也是本次论文研究的主要内容。随着铁路客车在全国５次较大范围的提速，客车零部件发现的疲劳裂纹数量也在逐渐增加，给铁路运输安全造成了严重隐患，为此本文以普通客车零部件为主要研究对象，针对现场掌握的零部件疲劳裂纹数据，建立数据库对数据进行整理与分类统计，并在此基础上对客车零部件裂纹产生的原因进行分析，确定失效的关键因素。之后，着手对零部件裂纹分布规律和扩展速率进行安全性分析，从而进一步确定零部件的使用寿命。本文的结果是客车提速后，对现场检修工作中存在一些问题的初步探讨，也是今后为现场实际检修提供切实可行方法的一次尝试。湖南铁路科技职业技术学院毕业（论文）客车段修客车配件裂纹产生的部位及原因分析第3页共13页一客车组成客车均由五大部分组成，即走行部(转向架)、制动装置、车钩缓冲装置、车体、车辆内部设备。二段修内容首先先谈一谈我们对于客车段修的理解，客车段修主要是对车体钢结构、木结构、水暖装置和车电固定设备的破损、腐蚀进行修补，目前的运用客车在上述部位已进行了许多技术改造，使其使用寿命大大延长，客车上主要采取了如下几项措施：（1）采用了玻璃钢车窗和新型防寒材，内墙板采用了贴面树脂板，压条改为铝合金材质。采用了这些新材料后，延长了寿命，在一个厂修期内几乎没有大的破损。（2）车体底架、侧墙、车顶等钢结构大量地采用耐候钢，喷涂新型防腐涂料等，使整车钢结构的防腐性大大提高。目前，在段修时对上述部位的修补工作量微乎其微。（3）脚蹬由网状改为直条式，通过台由木质上铺胶皮改为花纹板，段修时基本不动。配电盘原是刀闸式、日常磨损丢失相当严重，段修时需分解、打磨抛光，工作量很大。近年来逐步采用空气开关配电盘。其设计寿命在1万次以上，若以每天使用4次计算，大约能无故障运用7年左右，因此，段修时无需分解检修。以上几项措施，大大的提高了客车的在质量和修车水平上都有了较大的发展。客车段修时非常必要的。然而在客车段修时却容易发生一些故障，如(1)轮对故障；(2)热轴故障；(3)空气制动故障；(4)基础制动故障；(5)悬吊装置故障；(6)钩缓故障；(7)车电故障；(8)空调电气故障；(9)发电车故障；(10)轴温报警器故障等。在外实习期间，我们不断的关注铁路货车专业知识，对于客车及段修知识有了一个新的阶段的认识，在实习期间，我们了解了几项段修时客车容易发生故障的地方。客车段修质量保证期序号零部件名称段修质保项目段修质保期1车体钢结构不裂、不锈穿1个A2修2车下箱体不裂、不锈穿1个A2修3车下线槽不锈穿1个A2修4通风器、空调机座等处钢结构不漏雨、安全牢固1个A2修5构架、摇枕、弹簧托梁不裂、不漏1个A2修6支柱、各吊、各销、摇枕吊、吊轴及制动梁端轴。不断裂1个A2修湖南铁路科技职业技术学院毕业（论文）客车段修客车配件裂纹产生的部位及原因分析第4页共13页客车检修周期表7轴箱定位转臂不裂1个A2修8衬套不松动、裂损1个A2修9弹性定位套不松动、裂损不过限1个A2修10油压减震器不漏油、不断裂1个A1修11橡胶节点不松动、裂损不过限1个A2修1215系列钩体、钩舌、钩尾框不裂1个A2修13密接式车钩钩体、缓冲器壳体不裂1个A2修14车体配线不因检查、修理不当而影响安全使用1个A2修15风缸、供风管系不裂、不腐蚀过限1个A2修16供风、供水管路各接头不漏1个A1修17各水箱、锅炉、水暖散热管不裂、不腐蚀过限1个A1修18橡胶、折棚风挡骨架不裂、变形不影响使用，折棚风挡不漏水1个A2修19车门不锈穿1个A2修20地板不塌陷1年21茶炉、蒸饭箱不裂、不锈穿1个A2修22玻璃钢不裂损1个A2修23集便器污物箱箱体不裂不漏1个A2修24油漆、腻子不剥落1个A2修修程等级A1修A2修A3修A4修A5修修程周期运行(30±3)万km或距上次A1修以上修程1年。运行(60±6)万km或距上次A2修以上修程2年,不常用客车为2.5年。新造后首次A2修走行运行(120±12)万km或距上次A2修2年,不常用客车为2.5年。运行(240±24)万km或距新造或A5级修:常用客车8年,不常用客车可延长到10年。运行(480±24)万km或距上次A4修:常用客车8年,不常用客车可延长到10年。湖南铁路科技职业技术学院毕业（论文）客车段修客车配件裂纹产生的部位及原因分析第5页共13页二、客车零部件常见裂纹部位查找方法及处理方法1、走行部裂纹（1）209P型转向架纵向牵引拉杆座根部弯角处裂纹检查方法：用手电强弱光交替照射牵引拉杆弯角内侧有裂纹时一般有红色锈线或黑灰色磁粉线出现。在检查该部位时灯光角度要不断变换，内侧看不到的部位可用镜子进行反射检查。原因分析：纵向牵引拉杆座裂纹的主要原因是因为牵引拉杆缓冲橡胶垫失去弹性作用造成，在受到较大冲击力时易造成牵引座根部脆性裂纹。此外摇枕挡间隙偏差过大也易造成受力不均引发裂纹。预防方法：及时更换失效的缓冲橡胶垫，在自由状态下均匀调整摇枕挡间隙；牵引拉杆固定端应在侧架上，应以侧架牵引摇枕。（2）209P转向架纵向牵引拉杆裂纹（空心拉杆较多）检查方法：沿牵引拉杆两端头焊接处圆周进行检查，此时用手电灯光与拉杆成30－45度角照射焊接处缓慢移动灯光进行检查。当发生裂纹时大都有红色锈道或黑灰色磁粉线出现。裂纹大多发生在焊接处和螺纹根部。原因分析：焊修质量不高，焊肉薄厚不均。螺纹根部应力集中造成裂纹。预防方法：按技术要求加修拉杆；更换实心拉杆；在自由状态下均匀调整摇枕挡间隙。（3）209P转向架横梁与侧架焊接处裂纹（多发生C型钢板焊接式转向架）检查方法：用手电强光沿横梁与侧架焊接立面交接处由上而下（灯光与立面的角度为10一60