客运专线规范

中铁隧道集团有限公司新建铁路客运专线隧道工程施工标准（试行）SQSB-01中铁隧道集团有限公司2005年7月1、总则1.1为加强集团公司承担的新建铁路客运专线隧道工程的施工质量管理，提高其规范化、标准化水平，保证工程质量，确保施工安全，实现建成一流客运专线的目标，特制定集团公司“新建铁路客运专线隧道工程施工标准”，以下简称“标准”。1.2本标准适用于武广、石太、合武线及其他新建铁路客运专线（≥200Km/h）的隧道工程，本标准未涉及的其它内容仍须符合现行《铁路隧道施工技术规范》及《铁路隧道工程施工质量验收标准》。1.3在开工前，各项目部必须组织制定与本标准相适应的工艺实施细则予以支持。1.4参加施工的管理、技术负责人，应参加由铁道部、集团公司组织的客运专线培训班，并在项目上组织技术、施工、监督管理人员进行学习。1.5本标准针对集团公司所承担的工程项目拟订。在行业标准正式下达之前，本标准作为集团公司企业标准执行。1.6施工作业中，有关内容要按检验批及隐蔽工程验收单进行详细填写，并将此作为工程质量考核的依据。2、超前地质预测预报2.1铁路客运专线隧道施工必须进行超前地质预测预报，根据设计及地质需要作为工序纳入施工组织管理。2.2地质预测预报工作的方法、手段和内容应根据勘测设计预测的地质灾害分级确定。2.3根据地质灾害对隧道施工安全的危害程度，分为以下四级，详细影响因素见表1。A级：存在重大地质灾害的地段，如大型暗河系统，可溶岩与非可溶岩接触带，软弱、破碎、富水、导水性良好的断层破碎带，特殊地质地段，重大物探异常地段，大型、特大型突水突泥地段，诱发重大环境地质灾害的地段以及高地应力、瓦斯灾害严重的地段以及人为坑洞等。B级：主要针对中、小型突水突泥地段，较大物探异常地段，断裂带等。C级：主要针对水文地质条件较好的碳酸盐岩及碎屑岩地段，发生突水突泥的可能性较小。D级：非可溶岩地段、小型断层破碎带，发生突水突泥的可能性极小。2.4地质预测预报坚持隧道洞内探测与洞外地质勘探相结合、地质方法与物探方法相结合、多种物探方法相结合、地球物理方法与超前水平钻探相结合，辅助导坑与主洞探测相结合，开展多层次、多手段的综合超前地质预报，并贯穿于施工全过程。表1综合超前地质预报工作分级影响因素施工地质分级ABCD严重较严重一般轻微地质复杂程度含物探异常岩溶发育程度极强，厚层块状灰岩，大型溶洞、暗河，岩溶密度每平方公里＞15个，最大泉流量＞50L/s，钻孔岩溶率＞10%。强烈，中厚层灰岩夹白云岩，地表溶洞落水洞密集、地下以管道水为主，岩溶密度每平方公里5~15个，最大泉流量10~50L/s，钻孔岩溶率5~10%。中等，中薄层灰岩，地表出现溶洞，岩溶密度每平方公里1~5个，最大泉流量5~10L/s，钻孔岩溶率2~5%。。微弱，不纯灰岩与碎屑岩互层，地表地下以溶隙为主，最大泉流量＜5L/s，钻孔岩溶率＜2%。。涌水涌泥程度特大（日出水10万t以上）、大型突水（日出水1~10万t）、突泥，高水压。中小型突水（日出水1000~1万t）、突泥。小型涌水（日出水100~1000t）、涌泥。日出水小于100t涌突水可能性极小。断层稳定程度大型断层破碎带、自稳能力差、富水，可能引起大型失稳坍塌。中型断层带，软弱，中~弱富水，可能引起中型坍塌。中小型断层，弱富水，可能引起小型坍塌。中小型断层，无水，掉块。地应力影响程度高应力，严重岩爆（拉森斯判据＜0.083，即岩石点荷载强度与围岩最大切向应力的比值），大变形。高应力，中等岩爆（拉森斯判据0.083~0.15），中~弱变形。弱岩爆（拉森斯判据0.15~0.20），轻微变形。无岩爆（拉森斯判据＞0.20），无变形。瓦斯影响程度瓦斯突出：煤的破坏类型为Ⅲ（强烈破坏煤）、Ⅳ（粉碎煤）、Ⅴ（全粉煤）类，瓦斯放散初速度≥10，煤的坚固系数≤0.5，瓦斯压力≥0.74Mpa。高瓦斯：全工区的瓦斯涌出量≥0.5m3/min。低瓦斯：全工区的瓦斯涌出量＜0.5m3/min。无。(地质因素)对隧道施工影响程度危及施工安全，可能造成重大安全事故。存在安全隐患。可能存在安全问题。局部可能存在安全问题。诱发环境问题的程度可能造成重大环境灾害。施工、防治不当，可能诱发一般环境问题。特殊情况下可能出现一般环境问题。无。其分级预报方式为：A级预报：采用地质素描、隧道地震超前预报仪（TSP）、单点声波反射仪（HSP）、地质雷达、红外探水、超前水平钻探等手段综合预测。首先以长距离TSP和一种或几种短距离物探方法相结合进行预测，同时进行多孔超前钻探探查。局部复杂地段，开展多种短距离物探探测等多种方法综合预测。B级预报:采用地质素描，TSP，辅以红外探水、地质雷达，进行必要的单孔超前水平钻。当发现局部地段较复杂时，则按A级要求实施。C级预报：以地质素描为主。对重要的地质（层）界面、断层或物探异常可采用TSP进行探明，必要时红外探水和单孔超前钻探。D级预报：采用地质素描。2.5预报有效距离地质素描：每循环开挖进尺。超前水平钻：每30m～50m进行一次，最深不超过90m，孔径（终孔）不得小于Φ90mm；煤层超前探测钻孔孔径不得小于Φ76mm，每个探孔应穿透煤层进入顶（底）板不小于0.5m。TSP预报距离：A级地段100m，B、C级地段150m。HSP（单点反射）：有效探测距离50m。地质雷达探测：在完整灰岩地段应达到30m，在岩溶发育地段根据雷达波形判定。红外探水：灰岩地段每20m进行一次。2.6在隧道开工前，项目部根据隧道设计文件按上述原则进行地质灾害分级，必须编制地质预测预报实施预案，确定组织方式、预报手段、方法、资源配置以及个性化问题的解决办法。其组织方式为：A级必须在项目部成立专门的地质预测预报机构，B级应在项目部工程部设立地质工作小组（工区配备人员及设备），C级应在项目部工程部配置1~2名专职地质工程师（工区配备人员及设备），D级应在项目部工程部配置1名兼职地质工程师（工区配备人员及设备）。2.7地质预报资料根据多种地质预报手段获得的地质信息,经综合分析,及时提出地质预报资料，作为制定或修改施工方案的依据。3、洞口工程3.1洞口工程包括边、仰坡土石方工程和边墙、翼墙及洞口排水系统等，应统筹考虑，妥善安排，以减少干扰，尽快完成，为隧道洞身施工创造条件。施工前必须核实地形、地貌、地质，按照“早进晚出”的原则优化方案，提倡“零”埋深进出洞，尽量少破坏地表植被。3.2边、仰坡应自上而下开挖，洞口路基石方不得采用大爆破，开挖后应及时进行防护工程施工。边、仰坡地质条件不良时，开挖前应采取稳定措施，如采用抗滑桩、钢管桩、地表注浆等方法对洞口地表进行加固处理。浅埋段和洞口加强段的开挖施工，应根据地质条件、地表沉陷、周边设施影响因素选择施工方法，严禁全断面开挖。并根据需要，采用地面锚杆、管棚、超前小导管、注浆等辅助措施。4、洞身开挖4.1隧道洞身钻爆开挖必须进行光面爆破，并作出爆破设计，在施工过程中应不断进行优化。4.2爆破钻眼前，应根据钻爆设计图准确标出掏槽眼和周边眼炮眼位置。钻孔时应按设计要求严格控制炮眼的间距、深度和角度。掏槽眼的眼口间距和深度允许偏差为±5cm。周边眼的间距允许偏差为±5cm，外插角应符合钻爆设计要求，眼底不应超出开挖断面轮廓线10cm。4.3隧道开挖断面超挖检查应达到以下标准，如表2所示。表2隧道超挖及炮眼痕迹保存率标准序号项目ⅠⅡ级围岩ⅢⅣ级围岩Ⅴ~Ⅵ级围岩钻爆法非爆法1平均线性超挖量（cm）1012832最大点超挖量（cm）18201053台阶衔接最大尺寸（cm）1010804炮眼痕迹保存率（%）≥85≥75≥4004.4隧道开挖必须严格控制超欠挖。当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部分（每平方米不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。但拱脚和墙脚以上１ｍ内断面严禁欠挖。隧底无欠挖，超挖控制在10cm以内。4.5必须配置断面仪进行断面检测并满足过程质量验收的需要。4.6必须进行监控量测。在进行A项量测时，量测断面布设距离为：Ⅰ~Ⅱ级围岩50~100m，Ⅲ~Ⅳ级围岩30~50m，Ⅴ~Ⅵ级围岩5~20m。5、初期支护5.1隧道初期支护应在隧道开挖后及时施作，喷射混凝土施工必须采用湿喷方式。5.2喷射混凝土①必须利用断面仪检测断面或凿孔检查喷射混凝土厚度。喷射混凝土的平均厚度应不小于设计厚度，最小厚度不得小于设计厚度的1/2，且不得小于5cm。②喷射混凝土表面平整度检查，使用2m尺检测时，其平整度≤5cm。③喷射混凝土必须进行洒水养护，养护时间不得少于7d。5.3锚杆锚杆孔应与隧道法线方向或明显岩层结构面垂直。锚杆孔径与杆体直径之比不得小于1.65。③锚杆安装孔距偏差为±100mm，孔深偏差为±50mm。④锚杆头外露部分用砂浆抹平。⑤按设计要求，锚杆加设垫板及螺栓，锚杆抗拔力达到设计强度后拧紧锚杆外螺帽。5.4钢架钢架与喷射混凝土应形成一体，钢架与围岩间的间隙必须用喷混凝土充填密实，钢架必须被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于20mm。钢架环向之间的连接必须密贴，局部缝隙不超过2mm。钢架垂直度偏差为±1度，钢架间距偏差为±5cm。6、二次衬砌6.1混凝土二次衬砌必须采用拱墙一次成型法施工，竣工后的隧道内轮廓线严禁侵入设计轮廓线。6.2二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作；仰拱必须超前拱墙衬砌，在地质不良地段应紧跟开挖工作面。6.3模板台车整体质量要求①刚度要求搭接（包括边墙基础）部分变形不超过3mm，其它部分变形不超过2mm。模板台车刚度采用有限元法进行校核。②结构设计要求模板厚度不得小于10mm，单幅模板宽度1500mm以上；门架总成榀数大于5榀；门架每立柱底部设置一个支撑，每榀门架必须配置斜支撑、水平支撑，侧模支撑每排间距1500mm~2000mm；第一排观察窗到边墙基础高度，不大于1500mm，观察窗尺寸（高×宽）450mm×500mm；根据止水带安装要求，设计相应的堵头板。附着式振捣器采用9000HZ高频振捣器。顶模设置通气孔及注浆管安装孔。6.4模板台车拼装尺寸要求模板拼装检查后应进行防锈处理，防锈处理前表面应打磨干净，无焊渣、毛刺、飞边。模板储存、运输、吊装应有防变形措施。整体尺寸验收标准误差见表3。6.5钢筋安装和保护层厚度的允许偏差和检验方法应符合表4的规定及设计要求。6.6隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，非承重衬砌拆模强度应≥2.5MPa，特殊地质地段衬砌拆模时间根据监测确定。混凝土浇筑完毕后，必须进行洒水养护，养护时间不得少于14d。表3模板台车整体尺寸验收要求序号项目标准（误差）1轮廓半径2mm2模板平面度2mm/2m3模板错台≤1mm4模板间隙≤1mm5表面粗糙度抛光处理6模板台车外轮廓表面纵向直线度误差≤1mm/2m7工作窗板面与模板面弧度一致，错台、间隙误差≤1mm8模板台车前后端轮廓误差≤1mm表4钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1双排钢筋的内外排钢筋间距15尺量两端、中间各处同一排中受力钢筋水平间距拱部10边墙203分布钢筋间距20尺量连续处4箍筋间距205钢筋保护层厚度+10-5尺量两端、中间各2处6.7衬砌外观质量的控制标准：混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，严禁露筋，不得有蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。表面错台≤3mm，无渗漏水，达到一级防水要求，衬砌表面除施工缝外无裂纹，施工缝宽≤2mm。混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法应符合表5的规定。6.8二次衬砌应连续灌注；必须进行振捣，优先采用插入式振捣，并与附着式振捣配合；衬砌台车表面每次脱模后必须进行清洗，必须刷脱模剂，严禁使用废机油及其他影响衬砌外观颜色的材料涂刷；拱部必须预留注浆孔，并及时进行注浆回填。6.9仰拱、铺底施工必须一次全幅灌注。仰拱、铺底与开挖面的距离应满足如下规定：Ⅰ~Ⅱ级围岩≤120m，Ⅲ级围岩≤90m，Ⅳ级围岩≤70m，Ⅴ级围岩≤40m，Ⅵ级围岩≤20m。表5结构外形尺寸允许偏差和检验方法序号项目边墙拱部隧底检验方法1平面位置＋10mm尺量2垂直度2‰尺量3高程+3