第九章货物运输与保险(国际贸易理论与实务,北京理工大

第九章货物运输与保险第一节货物运输一、运输方式运输方式主要包括海洋运输、铁路运输、航空运输、河流运输、邮政运输、公路运输、管道运输、大陆桥运输以及多式联运等。由于它们各有不同特点，故在对外贸易业务中必须合理地选择运输方式。（一）海洋运输海洋运输（OceanTransport），简称“海运”。具有线路投资少，通过能力强，运载量大，运输成本低，劳动生产率高等优点。当然，它也存在送达速度慢，风险大，航期不易准确，易受自然条件特别是气候条件影响的不利之处。按照海洋运输船舶经营方式的不同，可将海运分为：班轮运输（LinerTransport）租船运输（ShippingbyChartering）1．班轮运输。班轮运输是指按固定航线、航行时间、既定的港口顺序装卸货物的船舶运输方式。它具有按照固定的船期表、沿着固定的航线和港口来往运输，并按相对固定的运费率收取运费的基本特点。它最合适于装运零星杂货。(1)班轮运费。班轮运费包括基本运费（BasicRate）和附加费（FreightSurcharge）两个部分。前者是指货物从装运港运到卸货港所应收取的运费；后者是在基本运费的基础上，根据各种不同的具体情况而加收的费用。①班轮基本运费的计收方法重量法体积法从价法选择法按件法议定法综合法②班轮附加费的种类和计算方法班轮附加费名目繁多。计收方法基本有两种：一是按基本费率的一定百分比计算；二是用绝对数字表示，即每运费吨（FreightTon）加收若干金额。2．租船运输。又称为不定期船（Tramp）运输。它与班轮运输的营运方式不同，既无预定的船期表，又无固定的航线和停靠港口，有关船舶的航线和停靠港口、运输货物的种类以及航行时间等，都按承租人的要求，由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场在租船合同中加以约定。租船运输的经营方式包括：①程租（VoyageCharter）。又称为定程租船或航次租船，是以船舶的航程为基础单位作为租船合同的标的，完成了约定的航程，租船合同即告终止。一般是由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运输。②期租（TimeCharter）。又称为定期租船，它是船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输，承租人也可将此期租船充作班轮或程租使用。期租船的运费或租金，一般是按租期每月每吨若干金额计算。租金一经议定，就不再受租船市场的价格影响，一般按月支付，与程次和实际载货量多少无关。（2）租船合同租船合同（CharterParty）是承租人与船舶所有人之间订立的载明双方权利与义务的文件，是海上运输合同的一种。租船合同按租船方式可分为期租船合同和程租船合同两大类，其内容涉及范围广，包含条款多，其中大部分与进出口贸易合同直接相关。（二）陆上运输陆上运输包括铁路、公路和内陆水运三种运输方式。１．铁路运输铁路运输（RailTransport）是指利用铁路进行进出口货物运输的一种方式，它具有运输量大，速度快，安全可靠，运输成本低，运输准确性和连续性强，受气候影响小的优点。铁路运输可分为国际铁路货物联运和国内铁路货物运输两种。2．公路运输公路运输（RoadTransportation）又称汽车运输，是一种现代化的“门到门”的运输方式。它不仅可以直接运进或运出对外贸易货物，而且也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段，具有灵活、简便快捷、直达的特点。其缺点是运量不大，费用偏高。3.内陆水运内陆水运（InlandWaterway）主要包括内河运输。它是连接内陆腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散进出口货物中起着重要的作用。（三）航空运输航空运输（AirTransportation）是一种现代化的运输方式，具有运输速度快、货运质量高、航行便利、不受地面条件限制等优点，最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。（四）邮包运输邮包运输（ParcelpostTransport）是一种较简便的运输方式。各国邮政部门之间订有协定和公约，通过这些协定和公约，各国的邮件包裹可以互相传递，从而形成国际邮包运输网。由于国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质，加之手续简便，费用也不高，故其成为国际贸易中普遍采用的运输方式之一。（五）集装箱运输和国际多式联运集装箱运输（ContainerTransport）。集装箱是指具有一定规格强度的专为周转使用的金属货箱。以集装箱作为运输单位进行货物运输的方式，称为集装箱运输。它是一种现代化先进的运输方式，可适用于海洋运输、铁路运输和多式联运等。目前海上集装箱运输已经成为国际贸易货物运输的一种主要方式。2·国际多式联运（InternationalMultimodalTransportation）。国际多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。构成国际多式联运应具备四个方面的条件：（1）有一个多式联运合同，统负全程运输；（2）必须是国际间的至少两种不同运输方式的连贯运输；（3）使用一份包括全程的多式联运单据，并由多式联运经营人对全程运输负总的责任；（4）必须是全程单一运费费率，其中包括全程各段运费的总和、经营管理费用和合理利润。二、货物的装运条款主要包括装运时间，装运港和目的港，是否允许分批装运与转船，装卸率、滞期费和速遣费等内容的具体规定。（一）装运时间装运时间（TimeofShipment），又称装运期，是买卖合同的主要条件。装运时间的规定方法，通常有下列几种：1.规定具体装运期限，如限某年某月内或某年某月某日以前装运。２．收到信用证后若干天装运，如收到信用证后45天内装运。３．即期装运，如用即刻装运（PromptShipment），尽速装运（Shipmentassoonaspossible）等词语表示。４．收到信汇、电汇或票汇后若干天装运。规定装运期的注意事项：第一，应考虑货源和船源的实际情况。第二，装运期的规定要明确。第三，装运期的长短要适度。第四，以信用证方式结算时，装运期与开证日期应互相衔接起来。（二）装运港和目的港装运港（PortofShipment）是指货物起始装运的港口。目的港（PortofDestination）是指最终卸货的港口。１．装运港和目的港的规定方法：（１）在一般情况下，只规定一个装运港和一个目的港。（２）在大宗交易情况下，根据需要规定两个或两个以上的装运港或目的港。（３）在磋商交易时，如明确规定一个或几个装卸港有困难，可以采用选择港（OptionalPorts）的办法。2．规定国内、外装卸港注意事项：（1）规定国外装卸港应注意的问题：①不能接受我国政策不允许往来的港口为装卸港。②装卸港的规定要明确具体，不要过于笼统。③不能接受以国名或内陆城市作为装卸港的条件。④要考虑港口装卸等具体条件。⑤要注意港口有无重名的问题。（２）规定国内装卸港应注意的问题：①要考虑货物的流向和集散货物的方便，如选择以接近货源地的口岸为装运港，接近用货部门或消费地区的口岸为卸货港。②要考虑港口设施和具体条件。（三）分批装运与转船分批装运（PartialShipment）是指一笔成交的货物，分若干批装运。这里的“批”指的是同一船只，同一航次。在大宗货物交易中，买卖双方可根据交货数量、运输条件和市场销售需要、货源情况，在合同中规定“分批装运”条款。如合同和信用证明确规定了分批数量，以及类似的限批、限时、限量条款，则买方应严格履行约定的分批装运条款，只要其中任何一批没有按时、按量装运，就可作为违反合同论处.。如货物没有直达船或一时无合适的船舶运输，而需通过中途港转运的，称为转船或转运（Transhipment），买卖双方可以在合同中商订“允许转船”或“允许转运”（Transhipmenttobeallowed）的条款。OCP条款在对美国出口贸易中，有时采用OCP（OverlandCommonPoints）运输条款，意即陆上运输通常可到达的地点。OCP地区，是以落基山山脉为界，其以东地区，均定为内陆地区范围。从远东地区向美国OCP地区出口货物，如按OCP运输条款达成交易，出口商可以享受较低的OCP海运优惠费率，进口商在内陆运输中也可享受OCP优惠费率。采用OCP条款时，注意的问题：货物的最终目的地必须在OCP地区范围货物必须经美国的西海岸港口中转提单上必须标明OCP字样，并在目的港一栏中填上港口名称并加注内陆地区的城市名称四）装卸时间、装卸率和滞期、速遣费装卸时间（LayTime）是指允许完成装卸任务所约定的时间，它一般以天数或小时数来表示。装卸率是指每日装卸货物的数量，它一般应按港口习惯的正常速度来确定。因此，规定装卸率时，应从港口实际出发，掌握实事求是的原则。未按规定的装卸时间和装卸率完成装卸任务，延误了船期，则应向船方支付一定金额的罚款，此项罚款称为滞期费，它相当于船舶因滞期而发生的损失和费用。反之，如果按规定的装卸时间和装卸率，提前完成装卸任务，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方将其获取的利益一部分给租船人作为奖励，此项奖励称为速遣费。按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。三、装运单据装运单据是承运人收到承运货物后签发给托运人的证明文件。它是交接货物、处理索赔与理赔以及向银行结算货款或议付的重要单据。装运单据的种类很多，其中主要的有海运提单、铁路运单、航空运单、邮运包裹单等。海运提单的格式很多，每个船公司都有自己的提单格式，但基本内容大致相同，一般包括提单正面的记载事项和提单背面印就的作为确定承运人与托运人之间以及承运人与收货人及提单持有人之间权利和义务的运输条款。提单正面记载的事项通常有：提单有关的当事人，如托运人（Shipper）、收货人（Consignee）、被通知人（NotifyParty）等；货物运输事项，如装运港、卸货港、船名及航次、唛头等；运输货物的说明，如货物名称、数量、重量、体积等；费用项目，如运费预付或运费到付；提单本身的说明，如提单号、正本提单份数、承运的签章、提单签发的日期、地点等。这些内容由承运人和托运人分别填写。提单的分类：※不清洁提单与不清洁提单承运人签发提单时，为了明确责任和维护自身的利益，对交运货物的外表状况不良或发现残损短少等情况，可在提单上加注批语。凡加注不良批语的提单叫不清洁提单（UncleanB/L）。一般情况下，银行只接受“表面状况良好”未加注任何不良批注的清洁提单（CleanB/L），而拒绝接受不清洁提单。※记名提单、不记名提单与指示提单在提单的收货人栏内，如填明特定收货人名称，叫记名提单(StraightB/L)；没有指明任何收货人，谁持有提单，谁就可以提货，承运人交货只凭单不凭人的，就叫不记名提单或空名提单(BearerB/L)；如只填写“凭指定”（Toorder）或“凭某人指定”（Toorderof…）字样的，叫指示提单(OrderB/L)，这种提单可以背书转让，因而在国际贸易中广为使用。※按提单使用有效性，可分为正本提单（OriginalB/L）和副本提单（CopyB/L），前者指提单上有承运人、船长或其代理人签字盖章并注明签发日期和标明“正本”(Original)字样的提单，后者是指提单上没有承运人、船长或其代理人签字盖章，并标明“Copy”或“Nonnegotiable”（不作流通转让）字样的提单，它只供工作上参考之用（二）铁路运输单据（三）航空运单（四）邮包收据（五）多式联运单据案例１0北京某公司出口２０００公吨大豆，国外来信用证规定：不允许分批装运（PartialShipmentsnotAllowed）。结果我在规定的期限内分别在大连、上海各半夜１０００公吨于同一航次的同一船只上，提单上了注明了不同的装货港和不同的装船日期。问这是否违约？银行能否议付？分析根据信用证国际惯例，“采用海运或包括海运的多种方式运输时，凡同一船只、同一航次的多次装运，即使运输单据表明不同的装船港口，也不作为分批装运论”。因此，上述做法不能