第五章海洋运输货物保险保障的范围

第五章海洋货物运输保险保障的范围一、海洋货物运输保险承保的风险二、海洋货物运输保险保障的损失三、海洋货物运输保险保障的费用我国某公司按CFR条件进口国外一批货物，该货物于8月5日10时在起运港装船完毕，出口商以电传通知我方，我方于当日16时向保险公司投保了一切险、该货轮于当日15时在海上起火，货物被焚。得知货物灭失后，我方持有关单据及船方发来的信息证明向保险公司索赔，保险公司以损失在前，投保在后为由拒绝赔偿。请问保险公司的拒赔是否有理？思考•运输保险、货物运输保险、海洋货物运输保险之间的关系？1、运输保险的概念运输保险是以处于流动状态下的财产为保险标的的一种保险。问：运输保险与企业或家庭财产保险在保险标的上有什么区别？运输保险的保险标的：处于运输状态或经常处于运行状态。企业/家庭财产保险的保险标的：存放在固定场所的设施设备或房屋家具等财产。2、运输保险的分类运输保险货物运输保险运输工具保险国内货物运输保险涉外货物运输保险机动车辆保险船舶保险飞机保险摩托车保险3、货物运输保险•货物运输保险是以运输途中的货物作为保险标的，保险人对由自然灾害和意外事故造成的货物损失负责赔偿责任的保险。货物运输保险的分类•常见的运输方式有哪些？对应的货物运输保险有哪些？公路运输、铁路运输、水路运输航空运输、邮包运输陆上货物运输保险、海洋货物运输保险、航空货物运输保险、邮政包裹保险货物运输保险的主要内容•陆上货物运输保险——第七章•航空货物运输保险——第七章•邮政包裹保险——第七章•海洋货物运输保险海洋货物运输保险保障的范围——第五章海洋货物运输保险条款——第六章•货物运输保险实务——第八章海洋货物运输保险的概念•海洋货物运输保险是指保险人对于货物在运输途中因海上自然灾害、意外事故或外来原因而导致的损失承担赔偿责任的一种保险。海洋货物运输保险的主要内容•海洋货物运输保险承保的风险•海洋货物运输保险保障的海上损失•海洋货物运输保险保障的费用损失•海洋货物运输保险条款——第六章•海洋货物运输保险实务——第八章——第五章第五章海洋运输货物保险保障的范围保障范围损失风险外来风险海上风险费用自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险全部损失部分损失施救费用救助费用续运费用额外费用实际全损推定全损单独海损共同海损第一节海洋货物运输保险的承保风险海上风险1外来风险2Copyright©2003PearsonEducation,Inc.海上的风险海上的风险海上风险PerilsoftheSea外来风险ExtraneousRisks自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险在现代海上保险业务中，保险人所承保的海上危险是有特定范围的，一方面不包括一切在海上发生的风险，另一方面它又不限于航海中所发生的风险。也就是说，海上风险是一个广义的概念，它既指海上航行中特有的风险，又包括一些与海上运输有关的风险。广义的海上风险狭义的海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险恶劣气候、雷电、海啸、地震火山爆发、洪水、浪击落海、海水、湖水或河水进入船舶、驳船船舱、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所搁浅、触礁、沉没、碰撞倾覆、投弃、火灾、爆炸、吊索损害、海盗行为、船长和船员的不法行为、偷窃、提货不着、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、沾污、受潮受热、串味。战争风险、罢工风险、拒收风险海上风险的分类自然灾害是什么？有哪些？•自然灾害（naturalcalamity）：一般是指不以人们意志为转移的自然界力量所引起的灾害。它一般是人力无法抗拒的，会造成物质毁损和人身伤害。•暴风雨、雷电、海啸、地震、火山爆发、洪水、泥石流•我国1981年1月1日修订的《海洋运输货物保险条款》的规定，所谓自然灾害仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水及其他人力不可抗拒的灾害等。•根据英国2009年1月1日制定的《伦敦保险协会货物条款》规定：属于自然灾害性质的风险有雷电、地震或火山爆发、浪击落海以及海水、湖水、河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或贮存处所等。•自然灾害之恶劣气候（HeavyWeather）：恶劣气候也称暴风雨，一般是指海上飓风、大浪引起船舶颠覆、倾斜造成船舶的船体破裂、机器设备的损坏以及船上货物碰损、碰碎、混杂、包装破裂或是被水浸湿、冲走等。实务中，对于恶劣气候一词没有统一明确的定义。•雷电（Lighting）若云和地面之间电位差增大到一定程度时，就会发生猛烈的放电现象，这就是雷电。海洋货物运输保险承保的雷电是指保险标的在保险的有效期内，因船舶货物被雷电击中所直接造成的，或者由雷电引起火灾所造成的损失。如：雷电击中船上桅杆造成倒塌，压坏船舱，致使海水浸入，或者因雷电而引起的火灾等等。•海啸（Tsunami）海啸是指由于海底地壳发生变异，有的地方下陷，有的地方上升，引起海洋剧烈震荡而产生巨大波浪，致使货物和船舶受损害或灭失。•地震（Earthquake）地震是指由于地壳发生急剧的自然变化，使地面发生振动、坍塌、地陷、地裂等造成船货的直接损失或由此引起的火灾、爆炸、淹没等损失。海下发生地震的频率更高，海下地震可引起海面波涛汹涌。引起海啸。海上风险•火山爆发（VolcanicEruption）是指由于强烈的火山活动，喷发固体、液体以及有毒气体造成的船货损失，海底的火山爆发也会引起海啸，从而导致航行中的船舶以及所在货物受损。•洪水（Flood）是指偶然的、意外的大量降水在短时间内汇集河槽而形成的特大径流造成的船货损失。包括山洪爆发、江河泛滥、潮水上岸及倒灌或暴雨积水成灾使海上航行的船舶及货物受浸泡、冲散、冲毁等的损失。海上风险•浪击落海浪击落海通常指存放在舱面上的货物在运输过程中受海浪的剧烈冲击而落海造成的损失。我国现行海运货物保险条款的基本险条款不保此项风险，这项风险可以通过附加投保舱面险而获得保障。海上风险•海水、湖水、河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱或大型海运箱及贮存处所这一风险指由于海水、湖水和河水进入船舶等运输工具或储存处所造成的保险货物的损失。海上风险意外事故是什么？有哪些？•意外事故（fortuitousaccidents）：是指行为人的行为虽然在客观上造成了损害结果，但不是出于行为人的故意或者过失，而是出于不能抗拒或者不能预见的原因引起的。•火灾、爆炸、碰撞、搁浅、触礁、倾覆、沉没、出轨、坍塌我国1981年1月1日修订的《海洋运输货物保险条款》的规定，意外事故是指运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等•根据英国2009年1月1日制定的《伦敦保险协会货物条款》，除了船舶、驳船的搁浅、触礁、沉没、倾覆、火灾、爆炸等属意外事故外，尚有陆上运输工具的倾覆或出轨也属意外事故的范畴。海上风险•火灾（fire）保险标的被烧毁、烧焦、烧裂、烟熏以及救火行为所致的损失。海上风险Copyright©2003PearsonEducation,Inc.承保的火灾起火原因雷击电闪起火；爆炸引起的火灾，或火灾引起的爆炸；船长或船员的过失所导致的火灾；货物本身的特性在受到外界气候、温度等影响而发生的自然；船舶在遭遇海难后在避难港修理，由于工作人员操作不当引起的火灾；其他原因不明的火灾。•爆炸(explosion)物体内部发生急剧的分解或燃烧，迸发出大量气体和热力，致使物体本身及其周围的其他物体遭受猛烈破坏的现象。如：船舶锅炉爆炸致使货物受损，货物自身因气候温度变化的影响产生化学作用引起爆炸而受损。海上风险•搁浅（grounding）海上风险•指船舶在航行中，由于意外与水下障碍物，包括海滩、礁石等紧密接触，且持续一段时间失去进退自由状态。•构成搁浅事件，须具备两个条件：1.搁浅必须是意外发生的；2.搁浅必须造成船体紧密搁置在障碍物上，持续一段时间处于静止状态。•触礁（stranding)触礁指船舶在航行中触及海中岩礁或其他障碍物如木桩、鱼栅等造成的一种意外事故。必须是不可预料的一种情况。并且船舶接触水中障碍物后，仍能继续移动。区别于搁浅。海上风险•沉没（Sunk）沉没是指船舶因海水浸入，失去浮力，船体全部沉入水中，无法继续航行的状态，或虽未构成船体全部沉没，但已大大超过船舶规定的吃水标准，使应浮于水面的部分浸入水中无法继续航行，由此造成保险货物损失。如果船体只有部分浸入水中而仍能航行，则不能视为船舶沉没。海上风险•碰撞(collision)载货船舶同水以外的外界物体，如码头、船舶、灯塔、流冰等，发生的猛烈解除，由此造成船上货物的损失。海上风险Copyright©2003PearsonEducation,Inc.触碰(Contact)船舶在水中与船舶以外的其他任何物体发生直接接触或撞击而造成损害的事故。如：码头、防波堤、浮筒、灯塔、航标及浮冰等。：如码头、船舶、灯塔、流冰等发生的猛力接触，由此造成船货受损的事故。现在已与碰撞合并•倾覆（overturn)倾覆是指船舶在航行中遭受自然灾害或意外事故导致船体翻倒或倾斜，失去正常状态，非经施救不能继续航行，由此造成保险货物的损失。海上风险•投弃也称抛货，指船舶在海中航行遭遇危难时，为了减轻船舶的载重以避免全船受损，由承运人作出决定将船上所载货物的一部分或部分船上用具有意地抛入海中。涉及到共同海损。海上风险•吊索损害吊索损害指被保险货物在起运港、卸货港或转运港进行装卸作业时，从吊钩上摔下而造成的货物损失。海上风险•海盗行为海盗是指专门在海上抢劫其他船只的犯罪者。这是一门相当古老的犯罪行业，自有船只航行以来，就有海盗的存在。特别是航海发达的16世纪之后，只要是商业发达的沿海地带，就有海盗出没。海上风险Copyright©2003PearsonEducation,Inc.暴力盗窃(violenttheftbypersons)暴力掠夺货物或船舶的行为。构成要件：来自船外的对象；暴力行为或威胁手段。•船长、船员的不法行为船长、船员的不法行为是指船长、船员背着船东或货主故意做出的有损于船东或货主利益的恶意行为。如：丢弃船舶、纵火焚烧船舶和货物、凿漏船体、违法运输走私品造成船舶被扣押或被没收、故意违反航行规则而遭受处罚等等。我国现行的海运货物保险条款中，此项风险属海运货物罢工险的承保范围。海上风险•外来风险是指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险，货物运输保险中所指的外来风险必须是意外的、事先难以预料的风险，而不是必然发生的外来因素。•例如：货物在运输过程中可能发生的沾污、串味而造成的损失。货物的自然损耗和本质缺陷是否是外来风险？外来风险•偷窃指整件货物或包装货物的一部分被人暗中窃取造成的损失，偷窃不包括公开的攻击性的劫夺。外来风险——一般外来风险•提货不着指货物在运输途中由于不明原因被遗失，造成货物未能运抵目的地，或运抵目的地时发现整件短少，没能交付给收货人的损失。•渗漏指盛在容器中的流质或半流质的货物在运输途中因外来原因造成容器损坏而引起的渗漏损失。•短量指被保险货物在运输途中或货物到达目的地时发生的包装内货物数量短少或散装货物重量短缺。•碰损主要是指金属和金属制品货物在运输途中因受振动、颠簸、碰撞、受压等而造成的凹瘪、变形的损失。•破碎是指易碎物品在运输途中因搬运、装卸不慎以及受到振动、颠簸、碰撞、受压等而造成的货物本身破碎和破裂。如：玻璃制品、工艺品等。•钩损货物在装卸过程中因为使用手钩、吊钩等工具所造成的损失。例如：粮食包装袋因吊钩钩坏而造成粮食外漏所造成的损失。•淡水雨淋货物在运输中，由于淡水、雨水以及雪溶化所造成的损失，保险公司都应负责赔偿。淡水（freshwater）含盐量小于500mg/L的水。人们通常的饮用水都是淡水。地球上水的总量为14亿立方千米，淡水储量仅占全球总水量的2.53％，而且其中的68.7％又属于固体冰川，分布在难以利用的高山和南、北两极地区，还有一部分淡水埋藏于地下很深的地方，很难进行开采。目前，人类可以直接利用的淡水约占地球总水量的0.77%。•生锈海洋货物运输保险承保的生锈是指货物在装运时无生锈现象，在运输过程中因为受潮或者运输工具进水导致