第十章船舶保险与

LOGO第十章船舶保险与其他运输工具险第一节船舶保险船舶保险属于财产保险，最古老的保险险种之一、现代保险的起源世界上现存最古老的保单是——一位名叫乔治勒克维纶的热那亚商人在1347年10月23日出立的一张承保从热那亚到马乔卡的圣科勒拉号的船舶保单，现存于热那亚国立博物馆中。一、船舶保险的定义船舶保险是以各种类型船舶为保险标的的保险。承保的船舶以民用船舶为主险种：按照船行驶区域分：•国内船舶保险•远洋船舶保险（国际海域形式）按照保障风险分•全损险•一切险海上保险、水险海上保险包括远洋的船舶保险和货物运输保险水险：包括运输工具险和货物运输保险二、船舶保险的特点主要承保船舶的水上风险保障因意外事故或水上灾难造成船舶的损失船舶保险保障范围广、技术要求高。它既要保船体(船壳)、机器、设备、燃料、供给品，还保与船舶有关的利益、费用和责任船身风险还包括船设计时的缺陷不仅包括过失风险，还包括故意行为风险船舶保险可以承保从船舶建造下水开始，直到船舶营运以至停泊和最后报废拆船为止的整个过程的危险船舶保险所承保的风险相对集中，损失金额大船舶保险事故的发生频率高船舶保险属于定值保险船舶保险的保险单不能随船舶的转让而自动转让船舶所有人的经营作风、管理水平和信誉对保险船舶的安全会有直接影响。船舶保险的法律适用面广、政策性强《海商法》优于《保险法》三、船舶保险的保障内容船舶的物质损失。船舶的物质损失包括船壳、机器以及海洋船舶的导航设备、燃料、给养等等。凡属于船舶本身以及附属于船上的财产，而为船东所有的，均予承保。船舶的有关利益即船舶本身物质损失以外的利益损失。如：运费、船舶租金、营运费用、保险费以及船员工资等。对第三者的赔偿责任如：船舶碰撞责任、油污责任以及清除航道责任、打捞沉船责任等等；四、船舶保险的保险责任国内船舶保险远洋船舶保险远洋船舶保险分为全损险和一切险全损险只承保船舶因保险合同约定的原因导致的船舶全部损失，一切险包括：承保船舶因保险合同约定的原因导致的船舶全部损失（与全损险同）和部分损失、与碰撞责任、施救费用、共同海损和救助。远洋船舶全损险的保险责任全损险承保被保险船舶因遭受保险范围内的风险而造成的全损，包括实际全损和推定全损保险标的包括其船壳、救生艇、机器、设备、仪器、索具、燃料和物料。承保的风险包括自然灾害海上灾难（包括搁浅、碰撞、触碰）。火灾或爆炸来自船外的暴力盗窃或海盗行为。抛弃货物。核装置或核反应堆的故障或意外事故其他故意、过失行为所致的损失承保风险强调被保险人、船东或管理人恪尽职守共同海损赔付的要剔除搁浅搁浅系指被保险船舶由于本保险承保范围内的某种风险所致，偏离航道在浅滩航行，搁浅在上面，不能继续航行的一种风险。它不包括共同海损行为所致的抢滩坐浅，或者是由于潮水的涨落所引起航道、港口的水深不够，造成船舶的坐浅。碰撞、触碰碰撞:船舶之间发生的直接接触的碰撞触碰:指船舶本身的水上、水下各部位和其锚及锚链直接触碰了船舶范围以外的任何固定或浮动物体或其他物体。来自船外的暴力盗窃或海盗行为“暴力盗窃”行为是指船上人员以外的不法分子对船舶机器设备、索具、燃料、物料．进行带有恐吓、威胁船上人员行为的行窃。也包括船员无能为力，眼睁睁地让窃贼将一些索具抢走。但当不法分予行窃时，船上人员有能力制止而不采取行动，导致船上财产被窃走，不包括在承保范围之列。海盗行为是指那些专门从事海上掠夺，明火执仗的匪徒及不法分子团伙，对船上所载货物以及船上的贵重财物和船员行李物品进行抢劫时，对船舶造成的损失风险。抛弃货物抛弃货物往往是在海难发生时，为了保证船舶及其所载货物的共同利益和安全而采取的一种行为，这种行为引起的费用和损失是由获救的船、货、运费方负责分摊的。核装置或核反应堆发生的故障或意外事故包括船上和岸上的核装置或核反应堆发生的故障或意外事故造成船舶的损失但这种核装置或核反应堆均应是非军事用途的。其他故意、过失行为所致的损失装卸或移动货物或燃料时发生的意外事故。船舶机件或船壳的潜在缺陷船长、船员有意损害被保险人利益的行为船长、船员和引水员、修船人员及租船人的疏忽行为。任何政府当局，为防止或减轻因承保风险造成被保险船舶损坏引起的污染，所采取的行动。（二）远洋船舶一切险的保险责任船舶本身损失（全损+部分损失）碰撞、触碰责任共同海损和救助施救费用碰撞、触碰责任承保因发生碰撞、触碰事故对第三者应负的法律责任船～～船——碰撞船～～其他非船物体——触碰我国船舶保险碰撞责任条款规定：本保险负责因被保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的浮动物体或其他物体而引起被保险人应负的法律赔偿责任。碰撞、触碰责任其他规定以船舶保险的金额为限按责论赔、交叉责任“碰撞责任”与“碰撞”的区别碰撞碰撞责任保障范围本船的损失他人的损失事故责任自己或者对方自己险种范畴财产保险责任保险“碰撞责任”与“碰撞”的关系碰撞责任”一定是由碰撞引起的，但发生“碰撞”不一定引起“碰撞责任”。如两船相撞，对方船舶未受损，则保险船舶无需承担赔偿责任二者的赔偿应分别计算，都以船舶保险金额为限沿海船舶保险，“碰撞责任”一般只负责赔偿3/4碰撞责任除外责任人身伤亡或疾病被保险船舶所载的货物或财物或其所承诺的责任清除障碍物、残骸、货物或任何其他物品任何财产或物体的污染或玷污（包括预防措施或清除的费用），但与被保险船舶发生碰撞的他船或其所载财产的污染或玷污不在此限任何固定的、浮动的物体以及其他物体的延迟或丧失使用的间接费用其中，“间接费用”系指保险船舶触碰这些物体时所产生的非直接发生的费用和造成的非物质的损失。共同海损共同海损是指在同一航程中，船舶和船上所载货物遭遇共同危险时，为了共同安全，故意而合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。这种牺牲或费用应由同一航程中的船、货、运费三方按各自的获救价值进行分摊。如何分摊适用相应理算规则（《北京理算规则》）船舶保险上的分摊则为被保险船舶应当分摊的那一部分而非全部。注：不包括船主运费得利部分应分摊）我国船舶保险条款规定：被保险船舶若发生共同海损牺牲，被保险人可获得这种损失的全部赔偿，而无须先行使向其他各方索取分摊额的权利。案例A轮的保险金额为2000万元（足额投保），所载货物价值为4000万元，发生保险事故后，经施救、救助，获救船舶价值为1200万元，获救货物价值为2800万元，获救运费为200万元，施救、救助费用、救助报酬共计400万元。保险人应负责赔偿船舶的施救、救助费用、救助报酬为多少？400×[1200/(1200+2800+200)]=114.29(万元)救助费用救助是指被保险船舶遭受承保风险的袭击，单凭本身力量无法解脱其困境，只好请求第三者或第三者自愿前来提供帮助解脱其所处危险的行为。由此而引起的费用称为“救助费用”或者是“救助报酬”。通常的救助合同，均是以“无效果，无报酬”的原则为基础而制定的---“救助报酬”“雇佣合同”．以救助方的劳务时间和设备的消耗加利润计算其救助费用---“救助费用”本保险只赔偿能打入共同海损费用中的救助费用施救费用被保险人在保险标的发生承保风险时，要像一个谨慎的没有将船舶投保的人一样，采取各种合理的防止或减少保险标的进一步受损的措施行为。由此行为而引起的费用或开支称为施救费用，保险人应予以赔付施救费用是一种单独费用，这种费用不属于共损费用和救助费用赔偿额度不得超过船舶的保险金额远洋船舶一切险四个保额船身保险碰撞、触碰责任共同海损和救助施救费用远洋船舶险的责任免除船舶不适航船舶不适航包括人员配备不当、装备不妥或配载不当，但以被保险人在船舶开航时知道或应该知道此种不适航为限。被保险人及其代表的疏忽或故意行为被保险人克尽职责应予发现的正常磨损、锈蚀、腐烂或保养不周或材料缺陷，包括不良状态部件的更换和修理保险公司承保的战争险、罢工险的保险责任和责任免除。九、免赔额承保风险所致的部分损失赔偿，每次事故要扣除保险单规定的免赔额（不包括碰撞责任、救助、共损、施救的索赔）。恶劣气候造成两个连续港口之间单独航程的损失索赔应视为一次意外事故。规定“本条不适用于船舶的全损索赔以及船舶搁浅后专为检验船底引起的合理费用”。特约承保被保险船舶从事拖带或救助服务有例外情况：如这些船舶在海上遇见遇难船舶时，进行救助或拖带，只要通知保险公司，保险单仍继续有效。被保险船舶与他船（非港口或沿海使用的小船）在海上直接装卸货物，包括驶近、靠拢和离开被保险船舶作为拆船或为拆船目的出售的意图航行六、船舶保险的保险期限船舶保险分为定期保险和航次保险定期保险的保险期限。一般为1年，最短不能少于3个月保险责任期满时，如保险船舶尚在航行中或处于危险中或在避难港或中途港停靠，经被保险人事先通知保险人按日比例加付保险费后，本保险继续负责到船舶抵达目的港为止。保险船舶在延长时间内生全损，需加交6个月保险费。航次保险的保险期限。航次保险的保险期限按保险单订明的航次为准，例如，北海－香港，天津—伦敦。保险终止全损赔付后，本保险自动终止船舶本身情况发生变动。当船舶的船级社变更、或船舶等级变动、注销或撤回、或船舶所有权或船旗改变、或转让给新的管理部门、或光船出租或被征购或被征用，除非事先书面征得保险人的同意，本保险应自动终止。但船舶有货载或正在海上时，经要求，可延迟到船舶抵达下一个港口或最后卸货港或目的港。其他情况下的终止违反保证有没有通知保险公司的。如更改航道、拖船保费定期保险：全部保费应在承保时付清。如保险人同意，保费也可分期交付，但被保险船舶在承保期限内发生全损时，未交付的保费要立即付清。航次保险：自保险责任开始一律不办理退保和退费。退费定期险可退，航次险不行。退费情形退保或保险终止•日比例退还•违约终止不退停泊退费•停泊超过三十天时，停泊期间的保费按净保费的日比例的50%退费•不适用船舶发生全损•停泊期分属两张同一保险人的连续保单，分开计算。八、被保险人义务被保险人一经获悉被保险船舶发生事故或遭受损失，应在四十八小时内通知保险人，如船在国外，还应立即通知距离最近的保险代理人，并采取一切合理措施避免或减少本保险承保的损失被保险人或保险人为避免或减少本保险承保的损失而采取措施，不应视为对委付的放弃或接受、或对双方任何其他权利的损害。被保险人与有关方面确定被保险船舶应负的责任和费用时，应事先征得本公司的同意。被保险人要求赔偿损失时，如涉及第三者责任或费用，被保险人应将必要的证件移交给保险人，并协助保险人向第三方追偿。索赔被保险事故或损失发生后，被保险人两年内未向保险人提供有关索赔单证时，本保险不予赔偿。赔偿全损部分损失其他费用赔偿全损•按保险金额赔偿•全损判定：•被保险船舶发生完全毁损或者严重损坏不能恢复原状•失踪（2个月）恢复、修理、救助的费用或者这些费用的总和超过保险价值时，被保险人发出委付通知•不论保险人是否接受委付，按保险金额赔偿•如保险人接受了委付，保险标的属保险人所有。部分损失定值保险凡保险金额低于约定价值或低于共同海损或救助费用的分摊金额时，保险人对本保险承保损失和费用的赔偿，按保险金额在约定价值或分摊金额所占的比例计算保险损失确定以新换旧均不扣减单独的船底的除锈或喷漆的索赔不予负责同时进行定期修理和保险修理的，进出船坞和船坞的使用时间费用应平均分摊（保险损失较小时）但是保险修理时进行保修，主要不延迟出坞时间，不摊费用。被保险人为获取和提供资料和文件所花费的时间和劳务，以及被保险人各种委派花费的佣金或费用，本保险均不给予补偿，除非经保险人同意被保险船舶与同一船东所有，或由同一管理机构经营的船舶之间发生碰撞或接受救助，应视为第三方船舶一样，本保险予以负责（“姊妹船条款”）八、船舶保险费率船舶保险费率通常根据船龄、船型、船籍、船舶种类、航行范围。船